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"DISPOSITIF POUR MAINTERIR LES LOCOMOTIVES SOUS VAPEUR
L'invention se rapporte à un dispositif pour la mise sous vapeur de locomotives garées avec foyer éteinto
On connaît des installations permettant, de tenir sous pression une locomotive garée avec foyer éteint. Cette mesure est appelée à supprimer le temps prolongé de mise à. feu de la. lonomotive et d'éviter que, lors d'une diminution de la pression de la vapeur et d'une chute correspondante de la température, les entretoises de la boîte à feu ne soient inutilement sollicitées.
Les installations connues destinées à cet effet consistent en un tuyau flexible, soit posé sur le sol, soit suspendu au plafond, à la manière d'un pendule, et qui fournit à la.locomotive, par l'inter-
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médiaire d'un raccord de connexion approprié, de la va.pour à la pression voulue. Ces dispositifs présentent le désavantage que, les boyaux-, lorsqu'ils sont posés sur le sol, risquent d'être endommagés par suite d'une manipulation inadéquate, tandis que, lorsqu'ils sont suspendus au-dessus de la locomotive, ils réduisent considérablement l'espace nécessaire en vue du déplacement d'un chemin de roulement pour chariot de pont ou analogue.
Pour éviter ces inconvénients et conformément à l'invention, la conduite flexible destinée à la connexion à la locomotive, est constituée de plusieurs boyaux distincts suspendus en forme d'arcs ou de guirlandes et reliés entre eux. par des coudes doubles ou tous autres éléments de raccordement, ces derniers pouvant rouler ou glisser sur un rail ou analogue. On intercale utilement dans la conduite de vapeur, en amont du premier coude double ou premier élément de raccordement, une soupape de rupture et, dans la pièce formant raccord entre cette conduite et la locomotive, une soupape de retenue. En outre, et suivant l'invention, la soupape d'arrêt de vapeur de la dite conduite est établie comme soupape à plusieurs voies.
Les boyaux, étant suspendus en plusieursguirlandes, ils sont empêchés de se déposer sur le sol et d'être traînés sur celui-ci.
En outre, le personnel préposé peut se tenir et se mouvoir librement dans la, fosse située au-dessous de la locomotive, étant donné que la conduite flexible peut être suspendue dans une niche prévue dans la paroi de la fosse.
La soupape de ruptureprévue à l'extrémité d'amont de la conduite de vapeur empêche clue, lors de la rupture d'un boyau ou après déconnexion du tuyau flexible d'avec la locomotive, le parsonnel préposé ne soit ébouillanté par la vapeur qui s'échappe de ce tuyau. La soupape de retenue prévue au point de raccordement du tuyau flexible à la locomotive empêche que l'eau de la chaudière
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ne s'échappe de la locomotive lorsque la pression de la vapeur dans la conduite flexible est trop basse.
La soupape d'arrêt de vapeur établie comme soupape à. plusieurs voies permet, après la fermeture du robinet prévu à la locomotive et de la soupape de vapeur prin- cipale,, de décomprimer la conduite flexible et de la rendre ainsi sans danger pour les préposés, le niveau de l'eau dans la locomotive pouvant être abaissé après ouverture de la soupape de retenue.
Un exemple de réalisation du dispositif établi suivant l'invention et destiné à maintenir les locomotives sous vapeur, sera décrit ci-après en se référant au dessin annexé.
Dans un espace 1 situé' au-dessous du niveau du sol, on prévoit un ou plusieurs rails. 2 sur lesquels glissent ou roulent, au moyen de galets 4, dans le sens longitudinal, les coudes doubles 3. Ces derniers sont réunis entre eux par les boyaux 5 suspendus en forme de guirlandesUne soupape de retenue 8 est intercalée dans la pièce 6 formant raccord entre la conduite flexible et la locomotive
7 La soupape 9 d'arrêt de vapeur est établie comme robinet à plusieurs voies et est précédée, du côté d'amont, d'une soupape de rupture 10. La pression de la vapeur.
affluant dans la conduite de chauffage est adaptée dans chaque cas à la pression de service de la locomotive par une soupape réductrice 11, le manomètre 12 indi- ' quant la pression de la conduite en aval du raccord 13 du réseau principal de distribution de vapeur.
La soupape réductrice 11 est établie de manière à pouvoir être réglée, par une manette 14 facilement accessible,pour une pression de. vapeur qui est inférieure de 1 atm, par exemple à la pression de service la plus élevée qui peut régner dans la chaudière de la locomotive. Les poignées de manoeuvre de la soupape d'arrêt de vapeur 9 et de la soupape réductrice 11 sont utilement disposées au-dessus du niveau du sol, de manière à pouvoir être actionnées d'en haut. Grâce à cette disposition, on peut surveiller simultané-'
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ment le manomètre 12 et le manomètre de la locomotive.
La. soupape de rupture 10 prévue derrière la soupape réductrice est réglée de façon à se fermer dès que la pression de la vapeur descend au-dessous d'une valeur déterminée;, La pression de fer- meture de la. soupape de rupture est inférieure d'environ 1 à 2 atm. à la plus basse pression régnant dans la chaudière de la locomotive.
Lorsque, à la suite d'une fausse manoeuvre, la conduite flexible est détachée trop tôt de la locomotive, ou bien lorsqu'un boyau se rompt par suite de circonstances imprévisibles quelconques, l'écoulement, presque exempt de résistance, de la vapeur, à travers la conduite flexible, a pour effet que la pression dans cette dernière baisse si considérablement que le débit maximum de la soupape réductrice 11 se trouve sensiblement dépassé, ce qui provoque un étranglement très marqué dela vapeur. La chute instantanée de la pression de la vapeur a pour effet la fermeture de la soupape de rupture 10. Il est utile de régler cette dernière soupape de façon qu'elle ne ferme pas d'une manière absolument étanche.
Ce réglage est pratiqué de telle manière que la vapeur, qui ne s'échap- pe que sous forme d'un mince filet, ne peut présenter aucun danger pour le personnel. Cette mesure a pour but de rendre superflu l'actionnement de la soupape de rupture lors de la mise en service de l'installation. Grâce à la faible ouverture laissée dans la soupape de rupture, la conduite se remplit de vapeur dont la pression atteint en peu de temps la pression de service, ce qui a pour effet que l'ouverture totale de cette soupape s'opère automatique- ment.
Le nombre de boyaux fixés au coude double 3 peut être quelcon- que. Chacun des coudes doubles ou raccoras en U 3 est disposé sur un petit chariot15 montésur des roulettes 4 et pouvant rouler facilement dans les deux sens sur le rail 2.Les boyaux ne peuvent jarnais traîner sur le sol et restent toujours suspendus, tout en
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étant sollicités au minimum. Lorsque l'installation comporta des boyaux métalliques - ce qui est indispensable dans le cas de vapeur surchauffée, - la disposition clui vient d'être décrite évite en outre que les. boyaux ne soient sollicités à la. torsion, ce qui aurait pour effet une rupture prématurée.
Cette installation permet de prévoir, dans un espace relativement restreint, une conduite de vapeur très longue, ayant une grande mobilité. La suspension aux chariots simplifie la manoeuvre à l'extrème, ce qui signifie une économie de main-d'oeuvre. De plus, cette suspension permet de tenir toujours les boyaux en bon ordreo
La soupape de retenue 8 prévue à l'extrémité de sortie de la conduite souple dans le raccord visse 6 empêche qu'en cas de fausse manoeuvre éventuelle' consistant à ouvrir le robinet d'ébouage de la locomotive avant l'ouverture de la soupape de vapeur 11, l'eau de la chaudière ne pénètre dans la conduite souple, où elle pourrait provoquer des coups de bélier.
Lorsque la locomotive se trouve à la remise pendant un temps prolongé, l'adduction de vapeur a pour effet d'élever le niveau d'eau dans la chaudière. Lorsque la quantité maxima. est atteinte, l'eau, laquelle contient de grandes quantités de calories, doit être évacuée. A cette fin, on ouvre la soupape de retenue 8. et l'on ferme la soupape -.9. Cette dernière étant établie sous forme d'une soupape à plusieurs voies, sa fermeture a pour effet d'ouvrir la conduite 16 par laquelle l'eau de la chaudière peut être dirigée vers un échangeur de chaleur. Cette dispos.ition rend encore sensi- blement plus économique la mise sous vapeur de la locomotive.
Le dispositif décrit permet de tenir les locomotives sous pression sans nécessiter un grand espace, ni des installations com- pliquées, ni un personnel nombreux, ce qui permet une exploitation très économique.