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'PERFECTIONNEMENTS AUX CADRES. DE MOTOCYCLETTES"
La présenta invention est relative à des per- fectionnements aux cadres de motocyclettes' en vue d'amé- liorer' la suspension de ces véhicules.
On a déjà. pensé à réaliser les cadres: des -bicy- clettes ordinaires en deux parties, reposant respective- ment sur chacune des deux. roues, et reliées par une arti- culation, un ressort ou autre système de rappel tendant. toujours à ramener ces deux parties dans leur position relative normale.
Il a été constaté que sur les bicyclettes munies: d'un cadre ainsi perfectionné, il était avantageux de dis-
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poser les deux. brins de la chaîne, de transmission parallèlement an bras porteur de la roue motrice (roue arrière) et à la surface de roulement, afin'd'éviter les réactions de. la transmission s.ur la sus.pension, ainsi que des variations dans la vitesse angulaire de la roue motrice sous l'influence des oscillations des deux parties du cacirem On a été ainsi conduit à intercaler entre le pignon du pédalier et le pignon de la roue motrice, généralement d'un diamètre différente un pignon guide auxiliaire disposé de façon à assurer le parallélisme des brins de la. chaîne et du bras porteur, et de mainte- nir la tension de la chaîne sensiblement constante.
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nana IctS tidße.csEaü urel.3ur,ira, cttxtla udl1Q la. chaîne de transmission doit toujours assurer une multi- plication de la, vitesse imprimée au pignon du pédalier,, qui se trouve ainsi être d'un diamètre plus grand que le pignon de la roue motrice, et dans lesquelles les- deux parties du cadre ne comportent aucun organe encom- . brant, il est toujours facile de disposer, dans les con- ditions requises, le pignon guide auxiliaire sus-men- tïonné...
Par contre, si l'on veut appliquer purement et simplement un cadre en deux parties à une motocyclette, on se heurte à cette double difficulté, que la chaîne de transmission doit, dans ce cas, assurer une démultipli- cation de la vitesse du pignon de. commande de. l'arbre du moteur et que, étant donnes le nombre et le grand encombrement des organes portés par le cadre, la. posi- tion du pignon guide,. auxiliaire doit être déterminée- en tenant compte de la position des autres organes de la. motocyclette-,
La présente invention vise l'application aux
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motocyclettes des cadras BFtiAlé8 en dew# pet4qp. 0
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a;.pplica.:t:
1on est ess.entïe7.Leraent aartêrïse pax le fa.t iue,1?axa d'articulation des deux parties du cadre- et l'axe du pignon de la roue motrice étant disposes dans, le même. plan horizontale on dispose l'axe de l'ar- bre. moteur, le diamètre du pignon de cet arbre et le
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diamètre du pignon de. la. roue motrice étant daterminas9 de manière telle que le brin menant de là a-ha.,tne, tangent à ces deux pignons, soit parallèle à la. droitejoignant l'axe d'articulation des deux parties du cadre et l'axe du pignon de la roue motrice:, et on dispose, dans una
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, r,yl7a,trt E l'axe d'articulation un pignon guide auxiliaire qui assure le parallélisme de l'autre, brin de la chaine avec le brin meneur et maintient la tension .de la. chaîne sensiblement constante. Grâce à. cette disposition parti-
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culière du pignon moteur, de l'axe d'articulatïcm et du pignon guide auxiliaire9 la transmission du mouvement se fera.sans aucune répercussion sur la,. suspension et, réciproquement.. les oscillations des deux parties du cadre n'auront aucune répercussion sur la vitesse, an- gulaire du mouvement transmis à. la. roue motrice.,
Selon ]-'invention et afin d'augmenter la rigidité transversale du cadre en cieux. parties, les deux parties.
du cadre, qui sont articulées sur l'axe spécifié plus
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ll!:t.UI., fiant en outre reliJes, à une distance assez, grande de cet axe, par l'intermédiaire d'un dispositif permet- tant le libre mouvement de ces deux parties:, dans le plan verticale ce dispositif pouvant, par' exemple . être. constitué par un piaton sur lequel est articulés l'une des' dites parties. et qui peut se. déplacer: dans un cylindre.pouvant osciller sur un axe porté par l'au- tre partieo.
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Selon une caractéristique particulière., le res- sort de rappel tendant toujours à ramener les deux- parties du cadre dans leur position relative normale est interposé entre le fond du cylindre précité et l'ex- trémité du piston correspondante
Selon une autre caractéristique, l'axe d'articu- lation des: deux: parties du cadre comporte des rondelles de friction jouant le rôle d'amortisseurs pour freiner les oscillations de. ces deux parties.
On a représenta, sur le dessin annexé, schéma- tiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation particulière du dispositif selon l'in- vention.
Sur ce dessin :
La figure 1 est une vue d'ensemble d'un cadre de motocyclette et
La figure 2, une vue a plus grande échelle, d'un détail de. construction.
Comme on le voit sur la figure'1, le cadre de la. motocyclette comprend essentiellement une partie antérioure 1 reposant sur la. roue avant (non représentée) de la motocyclette, et une partie postérieure 2 repo- sant sur la.roue arrière dont on a représenté l'axe 3 sur lequel est calé, à la. manière habituelle, un pignon
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denté!". La partie antârieure 1 du cadre supporte les différents organes moteurs dont on n'a représenté que le pignon moteur 5. Les deux parties du cadre 1 et 2
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sont articulées sur un an , uur loq.uo.1. pont mont6oD clou rondelles, telles que 7, jouant le rôle d'amortisseurs.
Les deux, parties 1 et 2 sont en outre reliées une certaine distance de leur premier axe d'articula- tion 6, par l'intermédiaire d'un dispositif.qui permet le libre mouvement de ces deux parties. Dans le cas
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rr4a.an.tée ce dispositif comprend. essentiellement un piston sur 'lequel est articulée, en b la. partie ant4elbure L du cadre et qui peut aa déplaaer danv un cylindre 10, lui-même articulé en 11 sur la partie 2 du. cadre.
Entre le piston et le cylindre 10 est inter- calé- un ressort de rappel, 12 qui tend toujours-à. ramenée @
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les deux partie a 1 et a dans leur poaitian x,,tv ;ÎJ: normale.
Selon l'invention, la. position de l'axe géemétri- que 13 du pignon de l'arbre moteur par rapport à l'axe
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d'axticulatio,x l.e diamètre de ce pignon gainai que le diamètre du. pignon de 1a roue motriae étant déterminés, est telle que le brin meneur 14 de la, chaîna de
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transmission soit parallèle à ign e à-3 joignant l'axe d'articulation et l'axe de ce pignon 4.
Il est reconnu due de parallèlieme du brin meneur 14 et du bras porteur
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6-3 évite les réactions des efforts de transmiasiionaur la. suspension de la motocyclette.% c'est-à-dire que ces
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efforts de tendent,pa,a à provoquer des oscillations de la partie postérieure g du cadre par rapport à a" par= tie antérieure 3.
De mgme, en ayant soin de d.4terminer la position de l'axe d'a.rticulatian de manière à ce que ce bra, porteur 3 aoit parallèle a la aurface de rou- lement, on évite que les oscillations des deux parties du cadre, duea par exemple aux défectuosités de la.
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roiites, amènent des v4ri&tiona dans la vitesse angulaire du mouvement transmis, au pignon 4
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Selon 1-I.invention, le parallélisme du brin mené ààld" la chaîne aven le brin ¯ et le bras Vgptmur parallélisme qui permet d'obtenir une tension constante. de la chaîne,est obtenu au moyen d'un pignon guida
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auxiliaire. 16 dont l'axe 17 est symétrique de l'axe 13
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du pignon 5 par rapport à l'axe d.'articula.tion .
Grace la. disposition aus-dé.crite la transmiaaion du mouve- ment de l' arbre moteur à la roue motrice sera. obtenue dans lea marnes conditions que dans les motocyclettes ordinaires à cadre rigide, sans aucune répercussion de
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la. transmission sur la suspension ou réleiprociuement, De plus, le fait d'avoir monté un amortisseur sur l'axe
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d*articulation h permet de donner au cadre une suapen- sion très douce;.
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On remarciuera. enfin que la condition de symé- trie du-pignon et du pignon 16 pourra être toujours. respectée- quel que soit l'encombrement des organes portas: par le cadre.
On a. représenté. sur la fig. 2, à. plus grande échelle, une forme de construction avantageuse du système de rappel intercalé entre le piston et le fond du cylindre 10. Comme on le voit sur cette figure, le système de rappel comprend deux resaortst un ressort 20 à grande flexibilités, et un ressort 21 à flexibilité moindre. Le ressort éprend appui, d'une part, contre le fond du piston 8 et, d'autre part, contre une colle- rette 22. d'un axe qui sert de guide aux deux ressorts 20 et 21. Ce dernier prend appui d'une part, contre le fond du cylindre 10, et d'autre part, contre l'autre face de la collerette 22 précitée.. Le ressort go étant d'une grande flexibilité, on obtient au début de la course du piston une grande souplesse dans la suspension.
Lorsque la face du piston vient buter contre l'extré- mité correspondante de l'axe 23, c'est le ressort 21 qui commence à travailler et sa. force peut être -assez grande pour qu'en aucun cas, l'extrémité de l'axe 23 ne vienne buter contre le fond du cylindre 10. On obtient
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a,insi une suspension très souple sans. qu'on ait , cradn- dre que$ lors des'ahb s importants, le piston 4 vienne" à. fond de course> heurter le fond du cylindre.me
On pourrait obtenir un résultat analogue en remplaçant les deux ressorts ci-dessus par un ressort unique en spirale à flexibilité décroissante:.
, Il va d'ailleurs, de soique l'invention n'a été 'décrite et représentée qu'à titre purement explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter di- verses modifications de détail sans altérer son esprit.