<Desc/Clms Page number 1>
" Structure d' aéronef et d' aéroplane . **
La présente invention se réfère. d'une façon générale aux machines volantes du type-du plus lourd que l'air et plus spéciale ent à un aéronef combinant les pro-.. priétés de l'aéroplane et de l'hélicoptère .-
L'objectif de l'invention réside dans la réa- lisation d'un aéronef de l'espèce à forme condensée et sy- métrique en vue de commoditépour la mise sous hangar et d'équilibre en vol.
aéronef à grande charge utile et hautes qualités maneouvrières et susceptible de marcher à grande vitesse et aussi de pplaner approximativement au dessus de tout endroit requis.-
Un autre objectif est, grâce à une disposi- tion appropriée de la surface planeuse, en ce qui concerne ses relations avec les courants d'air, déplacés, d'assurer à cette dernière un grand effet sustentateur et également un effet stabilisateur par le contrôle en vol, de l'échap- pement latéral,
des courants d'air déplacés .- -
Un autre objectif encore est de prévoir une forme nouvelle de surface sustentatrice variable susceptible
<Desc/Clms Page number 2>
de se débarrasser de la neige qui la recouvre ?-
Un autre encore est de réaliser un aéronef du type ci-dessus décrit qui soit capable de prendre son essor à peu près verticalement et qui puisse de façon sûre et facilement atterir sur des surfaces de dimensions 'réduites
D'autres objectifs et avantages résident dans certaines caractéristiques nouvelles de la construc- tion,
de l'arrangement et de la combinaison des parties .qui seront décrites plus en détail dans la description qui va suivre et plus spécialement mises en relief dans le résumé annexé en se référant aux dessins ci-joints qui font partie du mémoire et dans lesquls :
La fig. I est une vue partielle en coupe verticale en long pratiquée suivant la ligne I-I de la fig. 2 et montrant la partie principale de l'aéronef con- forme à 1"invention.
La fig. Ia est une vue partielle analogue à la fig. 'I mais montrany l'extrémité arrière'de l'aéronef représenté dans la fig. I .
La fig. 2 est uje coupe verticale de travers pratiquée suivant la ligne 2-2 de la fig. I
La fig. 3 est une coupe horizontale suivant la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 3a est une vue partielle analogue à celle de la fig. 3,mais montrant l'extrémité arrière de l'aéronef .
La fig. 4 est une vue en perspective de détail de la charpente employée, les contre fiches et les entretoises étant baissées de côté .
La fig. 5 est une coupe de détail pratiquée suivant la ligne 5-5 de la fig. 2.
La fig. 6 est une vue analogue suivant la ligne 6-6 de la fige 5
La fig. 7 est une coupe suivant la ligne
7-7 de la fig. 2 La fig. 8 est une coupe suivant la ligne ,
<Desc/Clms Page number 3>
8-8 de la fig. 3
La fig. 9 est une coupe suivant la ligne.
9-9 de la fig. 4
La fig. 10 est une vue partielle détaillée en perspective,montrant la structure intérieure des plans mobiles .
La fig. II est une vue partielle partie en élévation et partie en coupe montrant -la façon dontles plans mobiles sont montés sur les traverses supérieures
26 pour former un plafond ouvert ou du type militaire .
En se référant aux dessins où pour raison de représentation, on montre une modalité donnée de réa- lisation de l'invention, on voit que l'on a prévu tout d'abord une charpente appropriée, Un type de charpente que l'on peut employer est représenté avantageusement dans la figure 4. Elle se compose d'éléments terminaux désignée d'une façon générale par les références Iet 2 et d'un élé- lent de charpente interlédiaire désigné d'une façon géné- ' rale par 3. Les éléments de charpente 1,2 et 3 sont de construction identique et chacun a approximativement la forme d'un U et comporte un corps 4 et des branches diver- gentes 5.
Les éléments de charpente peuvent être constitués par des boyts de tyuaux en métal eu par des éléments tubu- laires en toute matière appropriée,les parties corps et les parties branches des éléments de charpente sont assem- blés de toute manière appropriée . Des barres latérales et longitudinales 6 sont assemblées de manière appropriée avec les éléments de charpente aux points de contact des branches et des corps de ceux-ci . Ainsi qu'il est repré- senté dnas la figure 9 une plaque de fixation 7 est fixée de manière convenable à l'extrémité supérieure de chaque branche 5.
De préférence on réalise cet assemblage de la branche 5 av ec sa plaque 7 en filetant extérieurement l'ex trémité supérieure verticale de chaque branche 5 ainsi qu'il est indiqué en 5a et en engageanr ce bout fileté avec un
<Desc/Clms Page number 4>
socle 7a fileté intérieurement, formé sur la dite plaque 7 et en dépendant .Des traverses latérales 8 reposent sur les plaques 7 des branches 5 de chaque côté de la char- pente ; ces traverses latérales sont assemblées avec les plaques de fixation, sur lesquelles elles reposent par des boulons en forme de U ou brassières 9 et des écrous 10 Ces traverses latérales sont de préférence en bois et sont garnies d'un revêtement Sa en tôle métallique légère .
Les bouts de ces traverses latérales dépassent les éléments terminaux de charpente 5 et ces bouts saillants sont entre- toisés ou supportés par des éléments II entretoisés II et obliques qui sont attacjés par leute extrémité inférieures aux éléments de charpente . Des plaques de fixation so#t généralement prévues pour les extrémités supérieures des entretoises II et sont également fixées sur les traver- ses latérales par des boulons en U ou brassière 9 et des écrous 10 .-
Les montants terminaux avant 15, des montants terminaux arrière 16 et des montants intermédiaires doubles 17 sont supportés par les traverses latérales 8 et s'en détachent verticalement .Les parties des montants doubles 17 sont maintenues assemblées par des dispositifs d'assem- blage appropriés amovibles I7a .
Les traverse supérieures 18 sont prévues au dessus des traverses latérales 8 et sont soutenues par les montants 16, 15 et 17 . Des entre-' toises verticales 14 sont aussi prévues pour relier les ,traverses inférieures aux traverses supérieures . Chaque montant 15 ou 16, chacun des éléments des montants doubles' et chaque traverse supérieure 18 se composent d'un morceau de bois 19 à bord arrondi et renfermé de trois côtés dans une gaine en métal 20 assembléeavec le bois par des rivets ou par tous autres organes appropriés .La partie de la gaine métallique sitiée du côté extérieur des montants est prolongée au delà de l'extrémité comme indiqué en 21 pour venir recourvie 'la traverse latérale ou supérieure voisine suivant le-cas,
en vue d'aider à réaliser 1' assemblage
<Desc/Clms Page number 5>
respectif des montants et des traverses les uns avec les autres . Des plaques de fixation 22 sont prévues aux en- droits de jonction des montants et des traverses latérales et supérieures ; plaque de fixation est disposée du côté intérieur de la charpente et est assemblée par des dispositifs de fixation appropriés 23 à la fois avec les montants et avec les traverses . Les dispositifs de fixa- tion 23 qui collaboremt avec les traverses,latérales, les traverses supérieures et les montants ainsi qu'avec les plaques 22 traversent également des prolongements 21.
Ainsi que le montre la fig. 9,les plaques 22 portent des socles 24 filetés intérieurement et les socles 24 de plaques 22 disposées en regard admettent à filetage les bouts filetés extérieurement des entretoises transversales 25. Ainsi que le montrent les dessins les entretoises 25 se disposent entre les traverses latérales et entre les traverses supé- rueure à la partie supérieure et à la partie inférieure de montants opposés . Une paire de traverse intermédiaire supérieures 26 sont portées par les entretoises'supérieures 25 et sont assemblées avec celles-ci en relation parallèle à demeure par des boulons ou brassières 27,des plaques 28 et des écrous 29.
De même que les montants 15,16 et 17 et les traverses supérieures 18,les traverses intermédiaires supérieures 26 sont constituées par du bois garni de métal Toutefois,on peut faire sage d'éléments tubulaires en mé- tal si on le désire .-
Sur la partie supérieure et sur les côtés de la charpente ainsi constituée sont montés un certain nombre de plans mobiles, ainsi qu'il sera exposé ci-après et ces plans mobiles forment la surface de sustentation et de réaction de l'aéronef et avec d'autres plans contrôlent également l'échappement latéral des courants d'air pour équilibrer et stabiliser l'aéronef .
Les plans disposés à la partie supérieure de la charpente sont arrangés en deux groupes ou séries; il existe un groupe 30 à la partie anté- /
<Desc/Clms Page number 6>
rieure de l'appareil et un groupe ou série 31 à l'arrière de la machine (voir fig.1).- Les plans du groupe ou dérie 30 et du groupe ou série 31 sont montés sur des axes parallèles disposés dans le sens transversal de l'appareil et. situés dans un plan horizontal . Les plans mobiles des côtés de la ohaprente sont aussi disposés par groupes ou séries ; il en existe un groupe avant 34 et un groupe ar- rière 35 de chaque côté de l'appareil .
Le groupe avant 34,de chaque côté,se trouve entre et est assemblé avec le montant du coin avant,sur le côté,et la partie arrière du montant 17 tandis que la série latérale arrière se trouve entre et est assemblée avec le montant arrière du coin et la partie arrière du montant médian .Les plans mobiles.
34 et 35 sont montés sur des axes parallèles,disposés dans le sens de la longueur de l'appareil, et situés les uns au dessus des autres dans un plan vertical .En un point médian de leur longueur,les plans mobiles 34 et 35 présentent une encoche,ainsibqu'il est indiqué en 34a et 25a de la fig .3 en vue d'admettre les entretoises 14. En plus des plans mo- biles 34 et 35 latéraux on a prévu des groupes de plans in- clinés 36 sur les côté de l'appareil qui sont portés par les branches divergentes 5 des éléments de charpente .-
Tous les plans mobiles sont de construction identique,à l'exception des modifications qu'il a été néces- saire d'apporter à certains de ceux-ci pour l'action des roues dentées actives tendeuses; ainsi que le montre la fig. 10, chacun comporte un arbre tubulaire ou axe 40.
De distance en distance sur l'arbre ou axe 40 on a soudé ou brassé ou encore fixé d'autre manière,des lames en métal 41; les parties médianes des dites lames 41 sont fixées sur les axes 40, tandis que leurs extrémités dépassent ceux ci de part et d'autre ..Des nervures en bois 42 sont dis- posées entre les bouts des lames 41 et sont assemblées avec ceux-ci .
Des bandes longitudinales 43 réunissent les bords extérieurs des nervures en bois 42 et sont fixées de façob appropriée sur ces gords.extérieurs . Une garniture
<Desc/Clms Page number 7>
en étoffe ou métal de faible poids recouvre ou enveloppe la charpente de plan ainsi constituée .-
Les plans mobiles supérieurs 30 et 31 sont pourvus de pivots 45 aux extrémitéa de leurs axes 40; ces pivots 45 s*engagent à rotation dans des paliers 47 prévus à cet effet dans les traverses supérieures 18 et les axes 46 s'engagent à rotation dans des paliers 48 prévus à cet effet à la partie inférieure des traverses sapérieures in- tefmédiaires
Les plans latéraux 34 et 35 sont munis de pivots 45 aux deux extrémités de leurs axes 40 ;
pivots 45 des plans 34 et 35 sont disposés à cotation dans des paliers appropriés prévus à cet effet sur les montants 15, 16 et 17. Les parties des axes 40 de ces plans 34 et 35 qui sont comprises dans les parties encochées 34& et 35a sont disposées à rotation dans des paliers 49 prévus à cet effet sur les entretoises verticales 14 ( voir fige 3 ).-
Les plans 36 pont aussi des pivots 45 (voir fig.
7) aux extrémités de leurs axes 40 et ces pivots 45 sont disposés à rotation dans des paliers 50 prévus à cet effet dans des blocs 51 fixés par des boulons en U ou bras- sières 52, des plaques 53 etvdes écrous 54 sur les branches 5 des éléments de charpente 1 et 2 .Les plans 36 sont aussi encoches en 36a ( voir fige 3) ce qui leur permet d'admettre les branches 5 de l'élément de charpente intermé diaire 3 qui porte les paliese pour l'axe 40.-
Les plans mobiles de toutes les séries peuvent se trouver dans une position parallèle pour ménager des es- paces ouverts entre eux ou encore ils sont destinés à être amenés bord contre bord ou encore dans la position telle que les bords de plans voisins se recouvrent légèrement .
Il va de soi que les plans peuvent aussi être amenés dans n'impor- te quelle position intermédaire de parallélisme ou de dis- position bord à bord ou de recouvrement . Tous moyens appro - priés peuvent être employés pour mettre en mouvement e con-
<Desc/Clms Page number 8>
trôler les plans de manière que l'on peut modifier leurs positions . -
Bien que l'on puisse faire usage de toutes formes dec contrôle pour les divres plans, l'inventeur pense' qu'il est préférable de représenter une forme de contrôle à titre d'exemple . -
L'un des plans du groupe 31 (voir fig.
1) est pourvu de roues à chaîne 60 fixes sur l'axe ou l'arbre du plan sur lequel elles sont montées, le plsn en ques- tion étant entaillé pour laisser passer les dites roues dentées 60, Des chaînes 61 passent sur les roues en ques- tion 60 et sur des galets tendeurs 62 (voir fig. 2à montés librement sur les arbres ou axes des plans du groupe 30, Les chaînes passent également sur les roues de contrôle 63 montées sur les extrémités de l'arbre de contrôle 64. Les chaînes 61 passent aussi sur des galets 65 portés par les arbres 66a montés sur des braquets 66. Des leviers 67sont fixés sur l'arbè 64 et servent à imprimer le.mouvement à l'arbre .
Il est entendu .qu'un dispositif à cadran et le- vier verrouilleur peut être utilisé en collaboration avec chaque levier 67 si on le desire et égelement en collabo- ration avec les autres leviers qui seront décrits ci-après Des éléments d'assemblage 75( fig. I) sont assemblés à pivotement avec tous les plans du groupe 31 et servent à f forcer tous les plans à prendre le même mouvement de sorte que le mouvement imprimé à.l'un des plans de chacun des groupez 31 etbordonné par le.levier 67 est transmis à tous les plans des-deux séries
Un plan de chaque série 30 porte des roues à chaîne 70 y fixées .Des chaines 71 passent sur-des roues à chaîne 70 et sur des roues dentées contrôlées 72 fixées aux extrémités d'un arbre 73 à buselure de contrôle monté à rotation sur l'arbre 74.
Des leviers % main 74 sont fixés sur la buselure 73 et permettent de mettre en mouvement et de contrôler celle-ci .Les plans du groupe 30 sont donc
<Desc/Clms Page number 9>
forcés également de prendre un mouvement correspondant par suite de la présence¯des éléments 75 assemblés à pivotement avec mes plans de¯ces séries ? -
Les plans des groupes 30 et 31 forment la surface sustentatrice principale de l'aéronef et peuvent être réglés pour faire l'ampleur et le caractère de cette action sustentatrioe .
Les plans sont entaillés pour leut permettre de laissée passer les traverses supérieures 25, La fig. 2 montre cette carcatéristiques au point de vue des plans 30.-
Les plans des groupes 34 et 35 sont contrôlés par des arbres 80 à -intervention de chaînes 81 passant sur- des roues à chaise 83 fixées aux extrémités de l'arbre 40 de l'un des plans de chaque groupe . Les arbres 80 sont con- trôlés par l'intermédiaire d'une chaîne sans fin 84 qui passe sur des roues à chaîne 80a fixées sur les arbres 80 et action- nées par une roue de contrôle 85 à levier à main 86. Des éléments de connexion 87 sont assemblés à pivotement avec les plans des groupes 34 et 35 en vue de forcer ces plans à suivre le mouvement .
.
Les groupes de plans inclinés 26 sont contrô- lés par une chaîne sur roue 90 qui passe sur des roues 91 fixées sur un plan de chaque groupe 36 et elle est réglée automatiquement par une pièce 92 montée à pivotement sur un collet 92a fixé librement sur l'arbre 73 ainsi qu'il est représenté dans les figures 5 et 6. Des éléments de connexion 94 sont prévus et sont assemblés à pivotement avec les plans 36 pour forcer ceux-ci à suivre le mouvement .-
On peut régler les plans 34,35 et 36 pour faire varier l'effet de sustentation dans certaines lipites et a aussi pour contrôler l'échappement des courants d'air et assurer l'équilibrage latérale .-
Des élévateurs 100 sont montés à rotation sur la barre transversale arrière 25 qui réunit les extrémités - inférieures des montants du coin .
Des bras transversaux ICI sont en relation avec les élévateurs 100 et sont pourvus de câbmes de contrôle 102 attachés à leur extrémité et au bras
<Desc/Clms Page number 10>
103a d'un axe de contrôle 103 dont les tourillons sont enga- gés dans in fuselage ad hox 105 monté sur la charpente .
L'arbre 103 est contrôlé par des leviers 104.-
Un gouverbail 106 est monté à pivot'ment à l'extrémité arrière du fuselage; sur son axe est montée une roue dentée 107 contrôlée d'une direction 93 par l'intermé- diaire de la roue dentée 108 et de la chaîne de roue dentée 109 qui passe sur les roues dentées 108 et 107.
Il doit être entendu que les câbles de contrôle et les chaînes à roues dentées qui viennent d'être décrites peuvent être consti- tuées par toute espèce d'éléments flexibles et ques ces câbles de contrôle et ces chaînes à roues dentées peuvent, être logées dans des tubes guideurs ou conduites et passer sur des poulies guides et également à travers ou autour du fuselage, suivant la facilité .-
On a prévu un mécanisme de roulement qui comporte deux roues antérieures IIO et une seule roue arrière directrice III.
La roue directrice est montée à rotation 5 sur une charpente 112 dans laquelle est fixé un maître boulon 113, Ces boulons est d'autre part fixé à demeure das une plaque support 114 à mouvement rotatoire limité dans une bague 114a et est contrôlé par une roue 115 et une chai- ne à roue 116 qui passe sur la roue 115 et une roue dentée 117 fixées sur la direction 93.
Des entretoises Ils sont assemblées avec la charpente de la roue en 120 et avec la plaqie support 114 en 121. Le mouvement tournant de la plaqàe support 114 et de sa bague 114a est limité par des rainures 122 et des boulons et écrous 123( voir à ce sujet la figure 3. ) -
La disposition représentée ,dans laquelle on a prévu un contrôle commun pour la roue directrice du méca- nisme d'atterissage ou mécanisme de roulement et pour le gouvernail est une caractéristique importante de l'invention car grâce à dette disposition la roue directrice III appuie l'action du gouvernail en vol tandis que d'autre part on jouit à tout moment des avantagea d'un seul contrôle pour
<Desc/Clms Page number 11>
la roue directrice et le gouvernail .
On a prévu,un moteur d'aéroplane perfection- né 125 et l'extrémité antérieure de l'arbre 126 de ce moteur porte une hélice 127 de type courant; cette hélice tourne dans un plan vertical et sert à faite progresser l'aéronef suivant la trajectoire de vol. Le motour est- muni également d'un mécanisme d'embrayage et de transmission sélective 128 qui met en relation avec l'extrémité artère de l'arbre du moteur pour actionner et commander l'arbre 129 mis en relation par des pignons coniques 130 avec un arbre verti- cal 131, à l'extrémité inférieure duquel est fixée l'hélice 132K.
En réglant les plans'du groupe 30 et du. groupe 31 et en faisant intervenir simultanément les hélices horizonta- le et verticalle, on peut réaliser un départ à peu près vertical, planer à faible vitesse et atterrir sur des sur- faces peu importantes .- , Les fuselage* peut être =ni de sièges.de cales et de tous les autres accessoires genéralement utili- ses et convenant pour le type de construction dont question.
Le fait de constituer la surface de sustentation principale par des plans voisins susceptibles d*etre déplacés pour cons- tituer une surface de sustentation ininterrompue est une des caractéristiques principales de l'inventions en effet an disposant les plans obliquement en même temps que l'on fait intervenir l'hélice horizontale ainsi quégalement l'hé- lice verticale,on assure une ascension presque verticale, La présence des\ plans latéraux et des plans incinés aug- mente la capacité manoeuvrière de l'appareil et aide à sa stabilisation étant donné que ceci permet à l'éaronef d'u- tiliser l'effet des courants d'air ce qui ne se faisait pas jusqu'à présent .
La présence de plans réglables pour la surface sustentatrice et celle de plans.latéraux permet d'é- vacuer la neige et la grêle qui sinon s'accumuleraient sur l'aéronef. Cette même dispositionbdonne au pilote une cisée claire et sans obstacles et permet de diriger le feu d'une arme à travers la partie supérieure de l'avion ainsi
<Desc/Clms Page number 12>
qu'à travers les côtés et le fond de celui-ci . On remarquera aussi que la surface de sustentation principale de l'aéronef a sa plus grande dimension dans le sans du vol et l'on es- time que c'est là une caractéristique assurant de la sé- curité,de la stabilité et de l'économie dans la construction.
Ainsi que le montre la fige II, les plans au lieubde se disposer sur toute la largeur de l'appareil peuvent se trouver par groupes de chaque côté comme indiqué en 30a et en 30b de la fige II; dans ce cas les plans sont montés à pivotement sur les traverses supérieures 26 (fig.
II) en laissant un espace découvert 0 entre les traverses 26 précitées . Ceci est particulièrement désirable en prévision du tir lorsque l'éronef ou aéroplane est destiné à usage militaire .La construction des plans et leur ma- noeuvre sont dans ce cas. les mêmes que dans la réalisation de l'invention précédemment exposée .-
Tandis que le type à plafond découvert est le plus avantageux pour les usages militaires,il est évident que celui à plafond plein, à un ou plusieurs paliers supé-r- posés convient mieux pour laviation civile,étant donné que des plans soutenue aux extrémités seulement ne peuvent convenir que pour les petits modèles d'aéronefs.