BE356886A - - Google Patents

Description

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  Ernst H E S E Dispositif de freinage automatique de wagonnets à coursa rapide. 



   On connaît des systèmes de freinage comportait entre les rails des sabots de frein disposés parallèlement aux rails au moyen de supports articulés et qui   peuvent   âtra rapprochés ou éloignés des rails sous l'action d'un levier à main en sorte qu'il est possible de freiner ou d'arrêter un wagonnet passant sur la voie en écartant les sabots qui viennent frotter sur les parements intérieurs des roues des véhicules . 



   On   connaît   également cesdispositifs d'arrêt pour berlaines suivant lesquels les véhicules passant sur la voie influencent un levier de butée à contrepoids qui dans le cas d'une vitesse inadmissible provoque l'intervention d'un appareil qui accroche etarrête les véhicules se mouvant avec une vitesse trop grande . 



   Par rapport à ce qui est connu , l'invention consiste en ce que un wagonnet passant sur la voie avec une vitesse tnop grande est freiné jusqu'à ce que cette vitesse ne dépasse plus une limite admissible après quoi il est libéré avec cette vitesse . 



   Pour cela le wagonnet passant sur la voie bute contre 

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 un levier à contrepoids disposé dans l'entrevoie et susceptible d'écarter vers les rails deux sabots de frein pouvant s'appuyer sur le   parement   interne des roues . 



   Suivant l'invention , sur l'axe du   levier   à contrepoids est'calé un second levier qui dans le cas d'une vitesse inadmissible des   wagonnets  entraîne une pièce reliée à la timonerie de commande susceptible d'appliquer les sabots de freins sur les parements internes des roues . Par cette disposition le freinage est d'autant plus intense que la vitesse de passage des wagonnets est grande en sorte que la vitesse aprèsla traversée du dispositif est toujours ramenée à la limite admissible . Du fait qu'après chaque   opé-   ration de freinage la timonerie et les sabots de frein sont ramenés à la position de repos par l'action des contrepoids ou de ressorts il résulte que   .l'appareil   est toujours en état d'intervention automatique immé- diate .

   Les différentes parties du dispositif pourront être conçues pour répondre exactement à certaines formesde roues de wagonnets . 



   Les dessins annexés représentent une forma   d'exé-   cution d'un dispositif de freinage de wagonnet . 



   Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement une vue en élévation , une vue en plan , une vue en bout avec coupes partielles . 



   Chaque essieu a   (fig.l)   de wagonnet ou toute autre partie solidaire du wagonnet   vient   buter contre un levier basculable c pivoté sur un axe b et soumis à l'action d'un   contrepoids .9:   qui le ramène   à   sa position 

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 initiale après chaque passage de wagonnet . Sur la pivot ou axe b est calé un levier e qui lors du passage lent d'un wagonnet subit un déplacement angulaire insuffisant pour entrainer la butée! solidarisée de la tige g faisant partie de la timonerie de commande du freinage .

   Lors d'un passage plus rapide l'amplitude du déplacement angulaire susdit atteint une valeur telle que la tige g entraînée par l'intermédiaire de la butée 1 agit sur les tringles à genouillères i reliées aux supports de sabots inter- changeables de freins m ,mobiles autour d'axes tels que k . Comme la montre la figure 3 le pivotement résultant de l'action de la timonerie applique les sabots de   frein,   m contre les parements intérieurs des roues n des wagonnets et produit le freinage des véhicules . La timonerie pourrait sans sortir du cadre de l'invention être disposée   d'une   autre manière quelconque . Chaque partie de la timonerie est parfaitement guidée et facile à installer . Comme dispositif de réglage il est possible d'employer à titre exemplatif un tendeur 0. 



   Ce dispositif de traînage automatique de wagonnets à course rapide est susceptible deprésenter une réalisation possible pour chaque cas particulier . Il peut aussi être construit de telle sorte que le levier de butée soit placé non à l'entrée du dispositif mais bien à la sortie en sorte d'obtenir le freinage non sur les essieux entrant mais bien sur les essieux sortant .

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage automatique de wagonnets à course rapide comportant des sabots de freins disposés dans l'entrevoie et dans lequel las wagonnets agissent sur un <Desc/Clms Page number 4> levier de butée à contrepoids , c a r a c t à r i s é en ce que sur l'arbre (b) du levier à contrepoids (d) est calé un levier (e) qui , lorsqu'un wagonnet aborde le levier de butée avec une vitesse inadmissible , entraîne une butée (f) solidaire d'une tige de la timonerie de commande du freinage susceptible de faire pivoter par une transmission convenable les supports () des sabots de frein (m) en sorte qu'ils viennent s'appliquer contre les parements intérieurs des roues sur lesquelles ils exercent une action de freinage,

   chaque pièce de la timonerie étant construite en vue de réaliser le dispositif utilisable pour différents types de rouesde wagonnets .