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Perfectionnements apportés aux appareils servant à indiquer des vitesses relatives.-
Cette invention a trait aux appareils indicateurs ser- vant à faciliter l'emploi des mécanismes de changement de vitesse, et plus particulièrement aux appareils du genre comportant un ou plusieurs disques ou autres éléments mobiles aooouplés avec les arbres moteur: et récepteur de telle manière que chaque disque ou élément indique, par son état de repos ounde mouvement, si les vitesses relatives de ces arbres correspondent à un rapport de vitesse particulier.
L'objet de l'invention est une construction perfectionnée d'appareil indicateur de ce genre capable de fournir au conduc- teur d'une voiture une indication visuelle du moment qui convient pour passer à un rapport de transmission ou vitesse particulier.
Suivant l'invention, les disques ou autres éléments mo- biles accouplés avec les éléments moteur et récepteur sont cou- verts par une plaque ou boite présentant des ouvertures à travers lesquelles des parties des disques ou éléments sont visibles, et
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@ ces disques ou éléments sont munis de bandes colorées ou. d'autres marques disposées sur eux de telle sorte qu'on peut voir facile- ment si le disque ou élément placé aue-dessous d'une ouverture particulière est, ou non, immobile.
Suivant un mode de réalisation de l'invention, la vites- se absolue de chaque disque est déterminée par la vitesse relu- tive des arbres moteur et récepteur du mécanisme de changement de vitesse, mais dans un autre mode de réalisation, les disques ou autres éléments sont disposés par paires et sont accouplés de tel- le sorte que les éléments d'une paire particulière se meuvent à la nême vitesse lorsque la vitesse relative des arbres moteur et ré- cepteur correspond à un'rapport de transmission particulier.
Dans ce cas, c'est l'état de repos ou de mouvement d'un des dis- ques par rapport à l'autre qui détermine l'instant où il convient de passer à tout rapport de transmission ou vite;;se particulier, et les bandes colorées ou autres marques des disques sont, par conséquent, disposées de façon que les disques paraissent immobi- les lorsqu'ils se meuvent à la môme vitesse.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on la décrira ci-après en se référant au dessin annexé déns lequel:
Fig.l est une . coupe verticale d'un appareil constituant un mode de réalisation de l'invention approprié à une boîte de'changement de vitesse à trois vitesses.
Fig.2 est un plan partiel de la figure 1 et représente divers or- ganesde commande.
Fig.3 est un indicateur à cadran destiné à des automobiles com- portant une boite de vitesse à trois vitesses.
Fig.4 représente uri indicateur à cadran destiné à des boites de vitesse à quatre vitesses.
Dans les figures 1 et 2, 1 désigne la boîte de l'appareil indica- teur, qui est munie d.'un prolongement inférieur 2 ou autre sup-- port en vue du montage. Dans cette boitel est disposé concentri- rigide quement un arbre vertical/3 surlequel sont disposées concentrique- ment les diverses roues dentées motrices et réceptrices,leurs
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enveloppes et les disques indicateurs, L'arbre 3 peut âtre rai- nuré en vue de son graissage et peut être monté à l'intérieur de lu boîte de telle façon qu'on puisse dégager l'ensemble de cet arbre et de ses engrenages accessoires hors de ladite boîte ou l'y réintroduire, des moyens (non représentés) étant prévus pour empêcher la rotation et effectuer le montage de pièces en divers points de se longueur,
ces pièces étant réglées et fixées en po- sition par des écrous de blocage 4 prévus en haut et en bas de cet arbre.
Sur cet arbre est disposée une roue à vis sans fin 5 commandée par la voiture et montée rigidement sur une douille 6.
Cetteroue 5 reçoit un mouvement de rotation d'une vis sans fin 7 montée dans un palier 8 et accouplée de façon flexible (par un arbre non représenté) avec un organe moteur convenable de la voi- ture, par exemple l'arbrede transmission. A la douille 6 est fixé rigidement le boîtier 9 d'un engrenage planétaire. Dans ce boîtier peuvent tourner un arbre vertical 10 et une douille 11 sur laquelle sont fixés rigidement des pignons 12a,12b et 12c,en- grenant avec des roues dentées 13a, 13b et 13o,chacune de ces dernières roues étant fixée rigidement à des douilles de support
14a,14b,et 14c pouvant tourner autour d'un axe commun et chacune des douilles portant des disques 15a,15b et 15c.
Sur la douille 6 sont montés pour tourner une roue à vis sans fin 16 et un pignon droit 17 fixés rigidement l'un à l'autre. Une vis sans fin 18 est montée dans un palier 8a et fonctionne exactement de la même façon que celle actionnant la roue à vis sans fin 5, excepté que son arbre flexible est action- né par le moteur. Le pignon 17 engrène avec une roue droite 19 fixée à l'arbre rotatif 10 .
Le boîtier 9 peut contenir un ou plusieurs jeux de pi- gnons satellites engrenant avec les roues 13a, 13b et 13c et com- portant des roues droites 19 engrenant avec un pignon droit 17.
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Si toutefois on ne prévoit qu'un seul jeu, il est nécessaire de contrebalancer le poids de 1''ensemble des satellites; ceci peut être effectué par un contrepoids 20 fixé dans l'enveloppe 9, ce poids pouvant, en outre, être muni d'un dispositif de règlage en vue d'une mise en position précise après essai. Les disques 15a, 15b et 15c sont faits d'une matière convenable et apparaissent superficiellement sous forme danneaux s'emboîtant les uns dans les autres. Dans la construction représentée, le disque externe 15a représente la prise directe, ou troisième vitesse, le disque intermédiaire 15b représente la seconde vitesse et le disque in- terne 15c représente la première vitesse.
Au-dessus des disques est disposée une plaque fendue 21(fig,3 et 4) qui est maintenue fixe par une rondelle 22 conjointement avec la monture 23 de la glace 24. Cette plaque 21 présente des fentes 25 qui sont pla- cées au-dessus des disques de façon à indiquer lo rapport de trans- mission auquel se rapporte la fente et, en regurd de ces fentes se trouvent des indications 26 qui sont numérotées de façon à désigner la vitesse ou rapport de transmission auquel se rapporte la fente, Sur la plaque 21 est représenté clairement le schema dtune grille de changement de vitesse 27 pour indiquer les mou- vements qu'on doit donner au levier de changement de vitesse.
En vue d'une identification visuelle rapide, les disques 15 peuvent être colorés ou marqués différemment comme représenté en 28, de façon que le conducteur puisse se rendre compte immédiatement si la vitesse de la voiture est égale à la vitesse du moteur. Ces disques pourraient même être colorés selon des couleurs complé- mentàires de telle façon que leur mouvement rapide reproduise la couleur blanche et.qu'au contraire leur mouvement lent fasse ap- paraître une ou plusieurs couleurs donnant une indication d'arrêt.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, un disque 29 représentant la vitesse du moteur reçoit sa commande de l'arbre commandé par le.moteur et de la vis sans fin 18 par l'entremise d'un engrenage intermédiaire commode. Ce disque 29 tourne cons- tamment et est transparent, mais des anneaux concentriques sont
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marques sur lui par tous moyens convenables'.
Au-dessous du dis- que 29 sont disposés des disques de vitesse actionnés de la même façon que celle décrite au sujet de'la figure, 1, excepté que les roues 17 et 19 constituant un engrenage en. sens inverse sont sup- primés, de sorte que, dans ce mode de réalisation, une indication visuelle de la vitesse relative correcte entre celle de la voi- ture et le nombre de tours du moteur est donnée par les marques des disques en raison du fait que les fentes ou ouvertures appro- priées deviennent similaires, coïncidentes ou de même couleur.
En fonctionnement, et comme représenté dans le mode de réalisa- tion préfère de la figure 1, les roues à vis 5 et 16 sont action- nées respectivement par la voiture et le moteur, et leur mouve- ment est communiqué aux pignons satellites 12 et aux roues prin- cipales 13 de telle manière que, lorsqu'il n'existe pas de mou- vement relatif entre le rapport de transmission particulier et la vitesse du moteur, le disque indicateur de ce rapport est fixe.
Le conducteur du véhicule attend donc le moment où il observe ce manque de mouvement sur le cadran, débraie et, en se conformant à l'indication du schema 27, fait mouvoir son levier pour passer à la vitesse indiquée comme appropriée; il obtient ainsi un chan- gement de vitesse silencieux.
On a décrit l'application de l'invention à une voiture automobile, mais il est évident que sa portée n'est aucunement li- mitée à cette application et que la vitesse relative de deux or- ganes donnés quelconques peut être comparée par l'appareil sui- vant l'invention.
En outre, les dispositifs indicateurs à cadran peuvent être illuminés ou bien une lumière artificielle peut être employée à l'intérieur ou à l'extérieur de la boîte 1 et les disques peu- vent être munis de fentes, être masqués ou être autrement agencés pour donner un signal lumineux lorsqu'une égalité de vitesse a été atteinte à une phase quelconque. Enfin bien que l'objet de l'invention ait été réalisé, dans la construction décrite relati- vement à la figure 1, à l'aide d'engrenages planétaires, pour que l'appareil soit plus ramassé, il est évident qu'on pourrait
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employer, dans ce but, toute autre construction connue permet- tant d'actionner un organe rotatif en sens inverse.