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" Pot d'échappement pour moteurs à combustion interne"
La présente invention se réfère à un amor- tisseur de bruit pour moteurs à combustion interne .-
Conformément à l'inventions dans les chain- bres de l'amortisseur de bruit formés par des voies trans- versales se trouvent disposées des tubes,de préférence à courbure circulaire et qui vont en se rétrécissant dans la direction du courant gazeux et ce de manière que le plan de symétrie des tubes courbés se trouve dans les plans longitudinaux d'une enveloppe cylindrique ou pris- matique de manière donc à exprimer aux gaz passant dans les tubes courbés un mouvement tournant par rapport à l'axe transversal de l'enveloppe .
Par suite du rétrécis- sement insensible des tubes, les gaz qui les parcourent prennent une accélération insensible,pour être ensuite brusquement, en même temps qu'ils prennent un mouvement circulaire autour de l'axe transversal de l'enveloppe, ralentis . Ensuite ,les gaz reprennent insensiblement de l'accélération . - Ce processus se renouvelle éventuelle-
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ment plusieurs fois. De la sorte les vibrations qui se produisent dans les gaz et partant le bruit donne par l'échappement, sont supprimés de façon efficace. La suppression est particulièrement énergique parce qu'il se produit par suite du mouvement circulaire autour de l'axe transversal, des mouvements tourbillonnaires dans l'enveloppe,qui agissent dans le même sens .
Il en résul- te que l'effet de ce dispositif est plus favorable que celui d.es dispositifs connus,dans lesquels des surfaces conductrices courbes impriment aux gaz des mouvements circulaires autour 'e l'axe longitudinal de l'enveloppe.- Cet effet peut encore être renforcé du fait que l'on dispose une hélice hélice transporteuse de gaz dans une tubulure d'évacuation conique,de façon connue . Ensuite, on munira avantageusementl'enveloppe touteentière d'une garniture d'asbeste ou mati re incomoustible tendre de même genre . L'utilisation de garnitures de l'espèce pour des parties de l'enveloppe est connue .-
Le dessin représente à titre d'exemple une modalité de réalisation de l'objet de l'invention.-
La figure montre en coupe en long,un amor- tisseur de bruit .
Les parois de l'amortisseur de bruit sont constitués par des tôles a, aI et la garniture intermé- diaire en abseste b. Le pot d'échappement est subdivisé en chambres par des cloisons intermédiaires c,d,e. Les cloisons intermédiaires c et e sont percées d'orifices de passage f pour les gaz . Dans la, première caambre pé- nètre le tube d'arrivée de gaz g. A l'intérieur de la chambren ce tuyau se poursuitpar un prolongement cir- culaire gI et qui va en se rétrécissant vers la sortie.
Cette sortie G2 de ce prolongement est inclinée par rapport aux hmbres de sorte que les gaz qui sortent prennent un mouvement circulaire dans la chambre 2 Ils se rendent alors par les orifices f de la paroi inter- ùédiaire c dans la seconde chambre,dans laquelle sé trouve
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derechef' un tube circulaire h. Ce dernier va également en se rétrécissant dans la direction suivie par le courant gazeux,dans le casprsent par conséquent de l'admission vers l'extrémité qui se continue par un tube cylindrique i. - L'extrémité libre h2 du tube g est aussi disposée obliquement par rapport aux parois de la chambre ? Et comme les gaz sont forcés de pénétrer dans cette direction obli- que dans le tube h, il se produit un mouvement circuliare dans la. dhambre .
Ce mouvement circulaire en collaboration avec l'accélération insensible des gaz dans le tube assure un amortissement extrêmement favorable . -
Le tube cylindrique i est percé d'orifices de sortie k. Le gaz sort ainsi du tube i pour arriver dans la chambre comprise entre les cloisons intermédiaires d, e.
De cette dernière,il arrive*par les ouvertures f de la cloison intermédiaire e dans un deuxième tube cylindrique i, en pénétrant par les trous I prévus dans ce dernier. Du tube i,les gaz arrivent dans la tubulure d'évacuation conique m. Dans cette dernière se trouve une hélice n, par exemple,d'aluminium,qui imprime un mouvement hélicoïdal aux gaz qui sortent q Les gaz sortent enfin de cette tubu- lure d'évacuation compl tement exempt de vibrations et par conséquent conplètement sans bruit .
Devant la première chambre du pot d'échap- peinent a formée parvles cloisons, se trouve une anticham- bre o qui se trouce en relation avec le conduit d'arrivée des gaz g, par des ouvertures p . Quand par suite de sur- charges d moteur, il se produit un arrêt dans le conduit g du fait du rétrécissement de l'extrémité circulaire gI de celui-ci, les gae s'échappent du conduit g par des ou- vertures p dans la chambre o . Au cours de la période sui- vante de diminution de pression, ils refluent par les ou- vertures p hors de la chambre o pour revenir dans le con- duit g . La chambre o joue donc le rôle de receiver et em- prche que la contre pression se reflue jusqu'au moteur .
On évite ainsi ,comme il a été exposé plus haut, de diminuer le rendement du moteur même quend ce dernier est soumis à @
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