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Berfeotiomiemants à l'ucoouplemeut à ressorts annulúires pour véhicules automobiles et bateaux à vapeur. La présente invention @ trait à des perfectionnements
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à l'accouplement à ressorts hunulaires et est destinée a être employée entre les extrémités de doux rares tOLl:C'21w.11'E dans le prolongement l'un de l'uutre; grCoe au dispositif
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d'après l'invention, les plateaux d'accouplement devieruient, dans de certuines limites, indépendants l'un de 1';,atre dns leur rotation et lu force motrice passe élustiqLlemelt du iJlateau d'accouplement moteur, ciraulaireùient le long et pur l'intermédiaire des ressorts r.:
r!nulaires sensibles, cu pic.teaa d'accouplement conU1l<..\l1dé, de sorte que les coups d'ex- plosion nuisibles du moteur sont arrêtes et neutralises; les
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véhicules automobiles sont Eirjsi mus par une tension de ressorts annulaires isolés uu lieu d'être ..:ils en mouvHi:cnt violemment 1"r une force brutule, oorume c'est 1.c cis actuelle- ment .
Dans le dessin ai-joint;
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Lt, fig.l est une vue de côté de l'uccouplement d '[.1'-
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bres à ressorts aniiulaires, dans laquelle:
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A désigne une section du. plt0u moteur, 13 montre le plateau, commande, C montre 3 dos 5 boucles motrices rigidement fixées près de la périphérie du plateau, moteur h et leur position respec- .tiire p;>,r auùi boucl.5s coiJ.i,,i:àôes b ùes ù18:;#cs tive pur rapport aux boucles co3:È.,,r:ûce, D des m0j108 ressorts D se rOPP01"to à 1 des 5 boucles commandées, égaleme:'t fixées rigidement près de 1. périphérie du i)1<,t:: u commandé D et but:...l,-t contre le goujon non en fer est le noyau, d'accouplement fixé, de préférence, nu plateau c or;ini: ,nd é B.
F est lu couverture non en for du. noyau, L fiC.2 est une élév#J.tioii du dispositif c. ressorts anml1[,irGs , A désigne le plateau moteur, 15 est le 21tou coru.w..n.dé designs U à0C .5 boucles motrices .ici désigne 2 des boucles comr:1é.nc1éos, G si rapporte i- deux L'es 5 butées non en fur pour les bonclos 0. Ces butées peuvent cependant atre appliquées dit- .Gr C:i:llln,r-, 11 se rr,;yorte :u: pièces de garniture tLlbnl:..ire entre les 'lteaux, les boucles de ressorts ùt les totes de boulons.
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L bzz L désignent les brides auxquelles sont boulonnes les plateuux A lh 2 .
M est l'arbre d'accouplement commandé f,ic<..:,1t office de pûlier xtabj.lisc<.tctJr pour l'arbre moteur 11 et fixé à la
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bride l , , COT)1111&1'¯CC:ut le platec.u. D, lu bride L et l'arbre H.
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ii est l'arbre moteur fixé a lu Oride 7: evoc un prolongement lt .:,trs.a clans l 'arbr,c H de manière è. assurer 1 talegi#i<;#<;i;t 11C.1:':f", i t de 11 c.rbre moteur 5 et us l'arbre de coni- ùni-de 1,1.
La fis.J représente 1 des 5 ressorts ,x¯r:ul::ires c,:,ployés c1L..lS co cas.
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C montre la boucle actrice et 1 liJ110 pei:til1<:c J Indique son action lorsqu'elle travaille sous CLOS efforts variables causes par les vitesses, les conditions de la route et de la charge.
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D est la boucle commandée du ressort tournant sur la me'me ligne radiale que la boucle C.
La fig .0\1: est un' élévation et une coupe de cc dispositif, montrant l'une des 5 boucles, commandées J montre sur le bougon @ E désigne le noyau, F est la couverture non en fer du noyau,
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K désigne le. pièce d'éc,-rtenlent tubulaire on iii6tz-1, de la longueur requise par 1;. position de la boucle D.
L'invention est réalisée au moyen de plusieurs ressorts annulaires se terminant par une boucle à chaque extrémité et formant presque un cercle complet; ces ressorts sont mon-
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tés les uns à côté des (;;.,u.tres uu-dessus de li périphérie d'un noyau au moyeu E convenablement revêtu d'une matière p autre que le fer ou l'aluminium, telle que le cuir, IL substance
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portant 10. "l<..r(:!.ue de f&brique F erodo, lu fibre,lW: caoutchouc etc..pour assurer l'action silencieuse des ressorts.
Ce noyt,u ou tambour est fixé à l'un des }?lê..t8!:.ux, de préferel1ce au. plateau conmilildé B et su largeur correspond fi lu largeur occupée par le nombre de ressorts employé.
Ayant placé les ressorts un-dessus de la couverture non en fer F du noyau et, après avoir disposé leurs boucles à des intervalles réguliers le long de la périphérie du plateau moteur A et avoir boulonné rigidement les boucles 0 au dit pla-
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teau, en même temps que leurs pièces d'écurtonielit tubulaires respectives x> en métal, on boulonne rigidement les boucles D avec leurs pièces d'éoartement tubulaires en r,:ét,l, (le la nie- o mmand-é
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>me manière, sur le jrl<<teûupT3, et on fixe également rigidement les butées non en fer G au même plateau B, quoiqu'elles pourraient être incorporées encore plus simplement avec la pièce
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.' D, cela est fait afin d'empêcher les boucles motrices C et leurs pièces de garniture métalliques K de détendre excessi- vement les ressorts en rebondissant par suite du débrayage.
Ces goujons font saillie latéralement contre et tout près du plateau moteur A et servant de nouveau de butées ou tam- polis non en fer aux dites boucles motrices C et leurs pièces tubulaires de même diamètre, lorsque la commande est action- née élastiquement dans le but de renverser la marche du vé- hicule ,
On verra maintenant que les ressorts sont enfermés entre une couverture de noyau non en fer F, sur leur face intérieu- re, et des goujons non en fer G, à des intervalles réguliers, sur leur face extérieure.
Ayant fait la circonférence du dit noyau E, fixé à ltun des plateaux B, un peu plus petite que la circonférence inté- rieure des ressorts, on verra que chaque ressort possède une certaine latitude de contraction périphérique avant qu'il puisse s'appuyer contre le noyau de l'accouplement.
Lorsqu'on applique la force motrice à l'accouplement pour mettre le véhicule en marche 'élastiquement on verra que le mouvement de rotation du plateau moteur A attirera les 5 bou- cles fixées à celui-ci vers les 5 boucles fixées au plateau commandé B et produira ainsi la tension de ressort rotatoire désirée et, en même temps, la contraction périphérique des
5 ressorts, de manière à les préserver d'un effort et d'un travail indus en les faisant temporairement s'appuyer ou s'accrocher autour du noyau de l'accouplement jusqu'à ce qu'ils soient libérés automatiquement en surmontant la pente raide qui a provoqué leurfermeture sur le couverture du noyau, par suite de leur résistance insuffisante pour tenir tête à des routes accidentées sans ce dispositif auxiliaire.
Afin de pourvoir les ressorts d'un moyen supplémentaire d'arrêter leur action, en plus du moyen fourni par la couver- ture non en fer comme surface d'appui pour le fil du ressort, ; les boucles 0 et D peuvent être pourvues de tampons en métal
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e ) t.P VI ,.!l.. de fprme convenable, et de tampons en caoutchouc, fibre, etc.; alternativement destinés à entrer en contact réciproque au même moment où leur fil entre en contact avec le noyau de
1 'accouplement.
Il convient de faire remarquer encore ici que des res- sorts ayant une épaisseur de fil plus grande pour agir sur des routes en pente raide, quels que soient le poids ou la charge, suns l'emploi temporaire du dit noyau, se montre- raient être beaucoup trop forts pour fonctionner élastique- ment, sur des routes ordinaires, et ne répondraient donc au- cunement au but de leur emploi,
Afin.
de protéger les plateaux d'accouplements à ressorts contre les vibrations ou une action rotative excentrique, lorsqu'ils sont interposés entre les extrémités d'un arbre de transmission de véhicule existant ooupé en deux pièces et fixé de nouveau aux brides de l'accouplement, l'inventeur remplace l'une des extrémités d'arbre par un urbre creux convenable M, de longueur et d'épaisseur appropriées, pour servir de palier et de moyen de stabilisation à l'autre ar- bre N qu'on a prolongé et étendu d'une longueur suffisante dans l'arbre extérieur M pour atteindre ce but spécial,comme le montre la fig,2 du dessin ci-joint.
L'accouplement peut aussi être, stabilisé par une modifi- cation à la manière d'appliquer les arbres, ou par l'emploi d'un arbre ou moyeu longitudinal appliqué au noyau de l'ac- couplement et équipé de roulements à billes pour produire l'indépendance réciproque des plateaux dans leur rotation, ainsi que le veut la fonction rotative variable des ressorts (fig.3 j) en cas d'emploi de cet accouplement immédiatement derrière la boîte à vitesse en combinaison avec un joint de canvas à action angulaire suivie par l'arbre de transmission ordinaire.
L'accouplement d'arbres à ressort convient particulière- ment pour être employé sur des véhicules existants en combinaison avec les joints (canvas) ou les joints universels en
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métal existants dans ces véhicules, afin que leursarbres rigides soient élastiques dans leur rotation et que les chocs d'explosion destructeurs venant du moteur ou des secousses venant du volant, soient transmis élastiquement aux roues arrière afin d'absorber les contre-chocs rotatoires qui,au- jourd'hui, détruisent les routes par leurs chocs ainsi que par les secousses provenant d'accouplements à rotation rigide .
Des accouplements à ressorts de proportions convenables, peuvent aussi être employés avec un avantage marqué dans les bateaux, les motocyclettes et autres applications où l'on emploie des arbres de transmission de moteurs à combustion interne, pou.r arrêter et empêcher l'usure des parties tour- nantes et soumises à la friction.
Les ressorts peuvent naturellement être faits de fil à ressorts rond ou carré, tandis que des rubans en acier plats pareils à ceux employés dans les freins à main, peuvent'aussi être employés pour ce nouvel usage.