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"appareil démültàplioatour rapport de réduction variable pour hélices d'avions ou autres." ment par un seul moteur de deux hélices tournant en sens inverse l'une de l'autre et à des vitesses différentes en principe,sans que cette condition soit impérative.
Les deux hélices sont salées l'une derrière l'autre sur deux moyeux concentriques.
Le moteur est muni d'un système réducteur de vitesse conçu de telle façon que l'arbre à vitesse entière et l'arbre à
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vitesse réduite aient géométriquement le même axe de rotation et tournent en sens inverse l'un de l'autre.
Les avantages de cet appareil sont les suivants
1 - Partage de la puissance entre les deux hélices et diminution corrélative des diamètres;
2 - Récupération du sillage de l'hélice avant par l'hé- lice arrière et augmentation du rendement.
3 - Plus grande souplesse d'adaptation des hélices soit en montée, soit en vitesse, la répartition de la puissance entre les deux hélices pouvant être modifiée par le diamètre et la taille des hélices.
4 - Diminution et au besoin suppression complète du couple de renversement et de l'effet gyroscopique dûs aux hélices.
5 - Possibilité par freinage d'un des arbres moteurs d'inverser le sens de rotation de l'autre afin de constituer ainsi un frein d'atterissage.
L'appareil permet donc d'obtenir entre l'arbre moteur et l'arbre mené un rapport de réduction variable automatiquement ou à volonté.
D'après l'invention, le démultipilcateur est du type à @ satellites et compote un pignon, un train de satellites monté sur cage et une couronne dentée, 1-ce pignons et les satellites pouvant être soit à denture droite, soit à denture conique.
Dans les appareils démultiplicateurs à rapport de ré- duction constante, la couronne dentée est fixe tandis que le train de satellites est mobile. Le pignon moteur entrainant le train de satellites gui roule sur la couronne dentée, il s'en suit que sa vitesse de rotation est une fraction constante de la vitesse de rotation du pignon moteur.
La caractéristique de l'invention consiste essentielle- ment à rendre mobile à la fois le train de satellites et la cou-
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ronne dentée. Cette dernière est munie d'un frein afin de permet- tre de faire varier sa vitesse de rotation. Il s'en suivra que la vitesse périphérique du train de satellites variera égale- ment, le nombre de tours du pignon moteur restant le même.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention appliquée aux moteurs dtavia- tion. Dans ce dessin, la figure unique montre une coupe trans- versale de l'appareil démultiplicateur.
Dans celui-ci, 1 est l'arbre, 2 le cône de fixation de la première hélice et 3, le cône de fixation de la seconde.
4 représente partiellement le carter fixe du moteur. L'arbre moteur entraîne les satellites 7. 5 est la couronne dentée en- trainant la première hélice, la seconde calée sur le cône 3 étant entraînée par le pignon denté 6.
Le pignon danté 6 et la couronne dentée sont respec- @ tivemen solidaires des deux cônes 2 et 3 entraînant chacun une hélice, les satellites 2 étant solidaires de l'arbre moteur. Les hélices tournant donc en sens inverse l'une de l'autre. Si celles-ci ont des pas et des diamètres différents, elles pré- senteront aux filets d'air des résistances différentes. Elles ne tourneront pas à la même vitesse et n'absorberont pas la même puissance. les résistances respectives des deux hélices varie- ront de façon différente lorsqu'on variera les conditions de vol.
Il se produira ainsi entre l'arbre moteur et les deux hé- lices des rapports de réduction variables et une répartition de puissance différente entre les deux hélices suivant qu'il s'agit d'un vol de montée. d'un vol de vitesse, etc...Il existe donc bien des rapports de réduction automatiquement variables entre l'arbre moteur I et les deux arbres porte-hélices 2 et 3.
L'invention vise également l'emploi d'un frein monté
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sur la couronne dentée ± ou'sur le pignon et permettant de l'arrêter progressivement ou d'en régler le nombre de tours.
L'on pourra de ce fait diminuer op augmenter progressivement la vitesse de rotation du pignon ou de la couronne . L'action automatique peut ainsi être complète ou corrigée par l'action du frein et le système n'est plus que demi-automatique. Il pour- rait en plus être automatique du tout si 6 par exemple entrai- nait une hélice et que 5 soit muni d'un frein mais pas d'une hé- lice. L'action du frein permettrait de régler la vitesse de l'hé- lice restante.
Revenant au cas des deux hélices et du frein mente sur 5, l'action progressive de ce frein amène un ralentissement de la vitesse de rotation de 3, puis un renversement du sens de rotation.
L'on obtient de ce fait un frein d'atterissage qui pourra être commandé à volonté ou automatiquement.
Les présents organes décrits n'étant donnés qu'à titre d'exemple, il est clair qu'ils pourront être modifiés à volonté sans changer en rien au principe exposé.