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"DISPOSITIF POUR DF;:3FRFRR (RADtJFL'C,FMF'NT ; FS FREINS A AIR COMPRIMA A UNE SRULR CHAMBRE"
L'invention a pour objet un perfectionnement au dispositif suivant la brevet principal, pour desserrer gra-
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duellemsnt les freins à air corapriiû6 à une seule chambre, perfectionnement consistant en ce qu'une soupape de retenue est montée dans la tuyauteriereliant la soupape de desserrage
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ve .r i 4-.P -,y aveu le réservoir d'air auxiliaire et que la soupape de desserrage comporte une surface de travail sur laquelle agit
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la pre ssicn du cylindre de frein.
Grâce à cette dispos iiaon, lorsqu'on utilise la soupape de d9S sei:.,,:a.ge onst:::,),..:.te savant le brevet principal, le desserl''6'3 3st rendu Una fonction déterrrinée du rapport entre les pressioeis deui, la tuyé1ltùrie principale, dans le réservoir à' air auxiliaire ct dans le cylindre de fieàn, ainsi que c¯1 jt déjà jonnu dans d'autres types de soupape de desa.9rra.gej; ce qui 9i11;;>5h l'épuisement des freins dans las trains de e;r.J.lJJ.e lOf1glleu.r.
Le dessin représente, à titre d' e xem..;Úe, un :aOEle de réa- lisation de la soupape de desserrage construite suivant l'invention, en position de marche.
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La soupape de desserrage Z ooi-tporte deux tiges 2Q el 1 portant à une extrémité les Di6tans et .7. et à l'autre extré- mité les soupapes 21. et 80. La boupa-po 80 aoluunnde le passa- ge de l'air du cylindre de frein dans la chambre 8I qui a aoerari que avec l'extérieur par une ouverture 82..La, tu<:J.u- terie principale 30 est reliée directement à la soupape de manoeuvre du frein par la tuyauterie 14 et celle-ci commu-
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nique par la tluyauterie 50 avec la soupape des desserrage qui est reliée en outre par la tuyauterie 4 du réservoir d'air auxiliaire 39.
Dans la tuyauterie 4 est. montée la sou- pape de retenue 83 qui empêche le retour de l'air au-dessus du piston 'le De cette façon il règne toujours au-dessus de ce piston une pression correspondit à celle du réservoir auxi- liaire lorsque celui-ci est plein. Dans ce cas la rainure de remplissage pratiquée entre les deux faces du piston 7 dans le brevet principal est supprimée. Le cylindre de frein est relié au moyen de la tuyauterie 38 à la soupape de manoeuvre du frein et la tuyauterie d'évacuation d'air part de celle- ci pour aboutir à la soupape de desserrage, où elle débouche sous le piston 19. L'évacuation de l'air peut se produire par l'ouverture aussi bien que par l'ouverture 17.
La premiè-
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re ne communique avec la tuyauterie d'évacuation d'air, par l'intermédiaire de la soupape 80; que pendant une phase de desserrage et la tuyauterie d'évacuation d'air est fermée par le piston 19 tant que la pression réglant dans le cylindre de frein est encore assez grande pour Maintenir le piston 19 soulevé.
Le dessin montre les pièces dans la position de marche. Au moment du desserrage après un freinages l'air sortant du cylindre de frein arrive sous le piston 19 et sous la soupape 80. Le piston 19 se trouve soulevé et la soupape 21 s' ouvre, de sorte que l'air de la tuyauterie principale arrive sous le piston 7. Sous l'action de la pression régnant dams le cylindre de frein, pression qui agit sur la soupape 80, et le la pre ssin régnant dans la tuyauterie principale, pres- s ion qui agi sur le piston 7, la soupape 80 s'ouvre en surmon tant la pression qui agit sur la face supérieure du piston 7.
L'air du cylindre de frein sort par l'ouverture 82 jusqu'à ce que sa pression ait baissé tellement que la pression agis- sant dans le sens de la fermeture soit prépondérante. Une nouvelle phase de desserrage est ensuite amorcée par une nou- velle augmentat ion de la pression de la tuyauterie principale, pression qui agit sur le piston 1 dans le sens de l'ouerture.
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"DEVICE FOR DF;: 3FRFRR (RADtJFL'C, FMF'NT; FS COMPRESSED AIR BRAKES TO A CHAMBER SRULR"
The object of the invention is an improvement to the device according to the main patent, for loosening gra-
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duellemsnt the corapriiû6 single chamber air brakes, improvement consisting in that a check valve is fitted in the pipe connecting the release valve
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ve .r i 4-.P -, y admits the auxiliary air reservoir and that the release valve has a work surface on which acts
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the pre ssicn of the brake cylinder.
Thanks to this arrangement, when using the valve of d9S sei:. ,,: a.ge onst :::,), ..:. Knowing the main patent, the release '' 6'3 3st made Una function determined from the ratio between the pressures of the main pipe, in the auxiliary air tank and in the end cylinder, as well as c¯1 jt already found in other types of desa.9rra.gej valve; which 9i11 ;;> 5h the exhaustion of the brakes in the trains of e; r.J.lJJ.e lOf1glleu.r.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the release valve constructed according to the invention, in the operating position.
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The release valve Z ooi-tporte two rods 2Q el 1 carrying at one end the Di6tans and .7. and at the other end the valves 21 and 80. The boupa-po 80 allows the passage of the air from the brake cylinder into the chamber 8I which has only aoerari with the outside through an opening 82. .La, tu <: Main pipe 30 is connected directly to the brake control valve by pipe 14 and the latter
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It connects via the pipe 50 with the release valve which is further connected by the pipe 4 of the auxiliary air tank 39.
In piping 4 is. mounted the check valve 83 which prevents the return of air above the piston. In this way there is always a pressure above this piston corresponding to that of the auxiliary tank when the latter is full. In this case the filling groove made between the two faces of the piston 7 in the main patent is deleted. The brake cylinder is connected by means of the pipe 38 to the operating valve of the brake and the air discharge pipe leaves from this to terminate at the release valve, where it opens under the piston 19. L Air discharge can occur through opening as well as through opening 17.
The first
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re does not communicate with the air discharge piping, through the valve 80; that during a release phase and the air discharge pipe is closed by the piston 19 as long as the regulating pressure in the brake cylinder is still great enough to keep the piston 19 raised.
The drawing shows the parts in the on position. When releasing after braking the air coming out of the brake cylinder arrives under the piston 19 and under the valve 80. The piston 19 is raised and the valve 21 opens, so that the air from the main pipe arrives under the piston 7. Under the action of the pressure prevailing in the brake cylinder, pressure which acts on the valve 80, and the pressure prevailing in the main piping, pressure which acts on the piston 7, the valve 80 opens by overriding the pressure acting on the upper face of the piston 7.
The air from the brake cylinder exits through opening 82 until its pressure has dropped so much that the pressure acting in the direction of closing is preponderant. A new loosening phase is then initiated by a further increase in the pressure of the main pipe, pressure which acts on the piston 1 in the direction of the opening.