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"Chambre de combustion?.
La présente invention repose sur la connaissance que les nervures extérieures nécessaires pour les chambresde combus- tion à haute pression intérieure, telles que celles qui sont notamment employées pour les turbines à combustion interne- un renforcement simple, allant de part en part des parois de la chambre amènerait par suite de l'augmentation de la diffé- rence de température entre les fibres intérieures et les fibree extérieures, des tensions dangereuses qui par suite de la sur- pression dépasseraient de loin les efforts admissibles - peu vent être utilisées avec avantage pour la formation de cham- bres extérieures résistant à la pression, à condition de sou-
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der des chemises entre les diverses arêtes de nervures. De telles chambres extérieures présentent des avantages consi- dérables.
Par leur effet de contraction, les nervures renfor- cent favorablement la chambre sur sa périphérie ; à cela vient s'ajouter un effet de renforcement dû aux chemises dans le sens longitudinal de la chambre, généralement allongée en for- me de bombe. Les chambres elles-mêmes sont de par leur forme naturelle annulaire, à l'abri des effets de la pression, jus- qu'aux pressions les plus élevées; elles conviennent donc comme générateurs de vapeur à haute et très haute pression, ce qui permet d'augmenter favorablement l'économie de marche de la turbine;
ou encore, elles peuvent servir à recevoir un ré- frigérant liquide tel que par exemple de l'huile réfrigéran- te, par lequel,la température débullition de ce liquide étant plus élevé à cause de la forte pression, les difficultés con- nues dues à une transmission de la chaleur à un degré de tem- pérature élevé sont supprimées* En même temps, du fait de la mise sous pression du liquide réfrigérant se trouvant dans les chambres de réfrigération, on obtient une diminution des tensions de pression absolue dans la bombe cylindrique inté- rieure.
Des effets réfrigérante avantageux ne sont pas seu- lement dus au fait que le matériel de la bomba,se trouvant entre le véhicule de chaleur (gaz de combustion) et les moyens réfrigérants, est à parois minces, mais surtout à la circulation à grande vitesse du. réfrigérant dans les cham- bres annulaires ou en spirale - on obtient ces dernières par la conformation des nervures sous forme de spirales continuas.
Si la température du réfrigérant ne se trouve pas en-dessous de la température extérieure, ce qui peut être très souvent le cas, on jouit de cette autre condition favorable que, les nervures allant en s'amincissant vers l'extérieure, la sur- face extérieure refroidie de la paroi de la chemise devient plus grande que la surface intérieure des chambres absorbant la chaleur; il en résulte, malgré que l'écart de température
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entre le véhicule de chaleur et le réfrigérant de la chambre soit presque toujours plus grand que la différence de tempé- rature entre le réfrigérant de la chambre et le réfrigérant extérieure, qu'il s'établit une évacuation de chaleur approxi- mativement égale à l'arrivée de chaleur et partant une tempé- rature régulière de régime pour les parois des bombes.
Les bandes de la chemise soudées formant la paroi extérieure de la chambre, sent avantageusement de forme convexe dans le sens transversal, de manière que les lignes destensions tombent dans le matériel portant et qu'il s'établisse ainsi une sec- tion de chambre résistant aux effets de la pression.
Chaque chambre ou un certain nombre de chambres séparées annulaires peuvent être parcourues par le même liquide réfrigérant se trouvant opportunément sous pression; à cet effet, la pression du réfrigérant peut être réglée en régime sur les différentes températures des diverses chambres séparées annulaires, ou sur les températures moyennes de faisceaux de chambres formant groupe; toutefois, les diverses chambres peuvent également être mises en communication, par exemple par des ouvertures transversales dans les nervures ou par la forme en spirale s' de celles-ci. En décalant les ouvertures, on peut/arranger pour que la surface de transmission de chaleur totale dont on dispose dans les chambres soit baignée par le réfrigérant.
Si l'on fait pénétrer dans les chambres de réfrigération,le réfrigérant près de l'orifice d'entrée de celles-ci, c'est-à- dire dans la voisinage de l'endroit où. lesgaz de combustion ont la plus grande vitesse et la température maximum, on réa- lisera un courant de chaleur qui se répartira uniformément sur toute la longueur de la bombe et qui aura une influence favorable sur la durée de marche d'une chambre de combustion.
Le dessin montre à titre d'exemple indicatif et non-li- mitatif, une forme de réalisation de la présente invention:
La fig. 1 est une coupe longitudinale de la chambre de combustion et de ses parties avoisinants;
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La fig. 2 est une coupe,à une échelle plus grande, à tra- vers une chambre de réfrigération.
Se référant à la fig, 1, a désigne la chambre de combus- tion qui se compose d'une partie principale a1 qui sert à re- cevoir les soupapes d'alimentation et d'une autre partie prin- cipale a2 formant transition entre la partie a1 et la soupape à tuyère b. Les gaz de combustion sortant de la chambra de combustion a par l'embouchure a' sont conduits, la soupape b étant ouverte, par le coude .2. et la tuyère d sur les aubes a' du rotor e. Une série d'aubes e" fixes logées dans la boîte à rotor, réalisent la déviation nécessaire des gaz de combustion pour le cas de roues à plusieurs couronnes d'aubes.
Conformé- ment à l'invention, il se trouve entre les nervures extérieu- res f1. f2, etc..., qui embrassent le cylindre intérieur f, des sections de chemise g' g1, g2' ge, soudées de telle maniè- re à former des chambres e, e1, e 2, e3'etc,., étanches à la pression.
On voit dans la figure 2, les points de soudure h"1' h'2. h"2' h'3, etc... , qui assemblent la section de che- mise/avec les nervures f1 et f2 qui vont en s'amincissant vers l'extérieur, la section de chemise g2 avec les nervures amin- cies f2 et f3' la section de chemise avec les ervures amin- oies f3 et f4' etc.., les bandes métalliques g, g1' g2' etc.. qui forment les couvertures extérieures des chagbres e' e1' e2'e3' etc, sont bombées vers l'extérieur afin d'obtenir une section de chambre résistant de par elle-même à la pression;
des ouvertures transversales f1, f1', f'2' décalées alter- nativement dans le sens diamétral, prévues dans les nervures f1' f2 mettent les diverses chambres en communication; par suite du décalage des passages, on arrive à ce résultat que le réfrigérant sous pression arrivant en 1' dans le voisinage de l'embouchure a' de la bombe, baigne complètement la sur- face d'échange thermique disponible dans les diverses cham- bres. Après que le réfrigérant a de la sorte parcouru les di- verses chambres dans un sens opposé à celui suivi par les gaz
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de combustion, on l'évacue en i".
Comme les vitesses et les températures des gaz de combustion sont xx maxima au voisinage de l'orifice d'entrée a' de la bombe, et oomma d'autre part, le liquide réfrigérant y est particulièrement froid, il va s'établir en régime un état uniformément réparti à cause de la diminution des vitesses et des températures des gaz de com- bustion sur le parcours des chambres dans le sens longitudi- nal et à cause de l'accoroissement de la température du réfri- gérant dans le même sens; cet état thermique ayant une influen- ce heureuse sur la durée de marche de la chambre de combus- tion.
REVENDICATIONS.
1. Chambre de combustion spécialement pour tuibines à combustion interne, caractérisée par la présence d'un corps creux à nervmres extérieures, entre les arêtes desquelles des sections de chemise sont soudées, réalisant ainsi des cham- bres extérieures résistantes à la pression.