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La présente invention se rapporte aux blocs moteurs de moteurs à combustion interne refroidis par air du genre où le corps de cylindre, garni des ailettes de refroidissement habituelles, est logé dans une en- veloppe à travers laquelle on fait s'écouler de l'air de refroidissement de façon qu'il passe entre et au-dessus des ailettes suivant des trajets prédéterminés, et elle a pour but de procurer un bloc moteur perfectionné du genre décrit ci-dessus.
Un bloc moteur pour moteur à combustion interne refroidi par air suivant la présente invention comprend un manchon tubulaire encaissant les sollicitations (appelé ci-après la "colonne"), faisant corps avec le carter de vilebrequin sur lequel il est en saillie et comportant à son extrémité intérieure un épaulement intérieur, dont le bord intérieur for- me un guide cylindrique, un corps de cylindre logé dans la colonne et pourvu à son extrémité intérieure d'une surface extérieure cylindrique qui s'emboîte à friction dans le guide cylindrique de l'épaulement intérieur et, à son extrémité extérieure, d'une bride radiale s'étendant vers l'ex- térieur dont une face vient en contact avec une face correspondante à l'extrémité extérieure de la colonne,
tandis que la partie du corps de cy- lindre comprise entre la bride à son extrémité extérieure et la surface cylindrique à son extrémité intérieure, est pourvue extérieurement d'ai- lettes de refroidissement qui se logent dans l'espace compris entre le corps de cylindre et la colonne qui ont des dimensions totales maximum suivant des plans normaux à l'axe du cylindre en substance moindres que les dimensions correspondantes de la bride à l'extrémité extérieure du corps de cylindre, et une culasse fermant l'extrémité extérieure du corps de cylindre fixée à la colonne par des boulons,
goujons ou l'équivalent qui traversent la bride du corps de cylindre qui est ainsi pincée entre la face d'extrémité de la colonne et la face adjacente de la culasse et comprend une partie intérieure circonférentielle de dimensions radiales appréciables qui surplombe l'extrémité extérieure de l'espace compris en- tre la colonne et le corps de cylindre dans lequel sont logées les ailet- tes de refroidissement, la colonne étant pourvue d'orifices d'entrée et de sortie d'air sur ses faces opposées.
De préférence, l'intérieur de la colonne a une forme générale- ment cylindrique et les ailettes du corps de cylindre, qui s'étendent de préférence circonférentiellement, ont un diamètre extérieur, tout au moins en majorité, tel que leur bord vienne près de la surface intérieure de la colonne tandis que les orifices d'entrée et de sortie d'air s'étendent axialement par rapport à la colonne sur une distance en substance égale à toute la hauteur de la partie du-corps de cylindre portant'des ailettes.
Suivant une autre particularité préférée de l'invention l'épais- seur radiale du corps de cylindre augmente progressivement à partir d'un point en substance écarté de la bride du corps de cylindre vers l'extrémi- té du corps de cylindre pourvue de la bride, ayant ainsi non seulement ten- dance à augmenter le trajet de la chaleur dégagée de l'extrémité du corps de cylindre adjacente à la chambre de combustion vers la partie du corps de cylindre écartée de celle-ci, mais procurant aussi un lien rigide en- tre la bride et. le corps de cylindre ayant tendance à faciliter l'établis- sement d'un j.oint satisfaisant, à l'aide d'un joint normal, entre la sur- face extérieure de la bride sur le corps de cylindre et la face de la cham- bre de combustion dans la zone proche de l'extrémité de l'alésage du corps de cylindre.
Les blocs moteurs suivant l'invention peuvent s'appliquer aux moteurs à combustion interne du type mono-cylindrique ou multi-cylindrique comprenant un certain nombre de cylindres individuels, ou aux moteurs à
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cylindres multiples dont tous les corps de cylindre, ou les groupes de corps de cylindre sont logés dans une enveloppe ou colonne commune.
Une construction de moteur suivant l'invention, comportant deux cylindres, est représentée à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une coupe verticale suivant un plan passant par l'axe du cylindre et perpendiculaire à l'axe du vilebrequin, et
La figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1.
Sur les figures, le moteur comprend un carter de vilebrequin 1, dont la partie supérieure comprend une colonne 2 faisant corps avec lui, le carter contient le vilebrequin normal 3 et un arbre à cames 4 entraî- né par le vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenages 5.
La colonne 2 a la section représentée sur la figure 2 et contient une paire de corps de cylindres 6 placés côte à côte et renfermant un pis- ton 8 relié par une bielle 9 à un maneton 10 du vilebrequin.
Comme représenté, l'extrémité intérieure de la colonne 2 est pourvue d'une paire d'épaulements intérieurs 11, dont le bord intérieur de chacun d'eux forme une surface guide cylindrique, chacun des corps de cylindre 6 comportant une partie intérieure 12 pourvue d'une surface cy- lindrique extérieure qui s'engage à friction dans l'un des alésages for- més par ces surfaces guides cylindriques. Chaque corps de cylindre 6 est pourvu à son extrémité extérieure d'une bride 13 s'étendant radialement vers l'extérieur dont la face inférieure vient en contact avec la face cor- respondante d'extrémité extérieure de la colonne 2.
Chaque corps de cylin- dre 6.est aussi pourvu sur sa partie comprise entre la bride 13 et la par- tie 12, d'un certain nombre d'ailettes de refroidissement circonféren- tielles 14 dont le bord, sur des arcs opposés diamétralement, vient près des parties adjacentes de la colonne 2, comme c'est représenté clairement sur la figure 2.
On voit que l'épaisseur radiale de chaque corps de cylindre augmen- te progressivement, à partir d'un point en substance écarté de la bride 13, vers l'extrémité extérieure du corps de cylindre comme c'est montré en 7.
L'extrémité extérieure de l'alésage de chaque corps de cylindre 6 est fermée par une culasse 15 comportant de façon conventionnelle les passages d'admission et d'échappement habituels et des lumières commandées par des soupapes 16, et une poche de combustion 17 de type connu dans la- quelle le combustible est débité par un injecteur 18.
Les soupapes 16 sont commandées de façon conventionnelle par des culbuteurs 19 et des poussoirs 20 commandés par l'arbre à cames.
La colonne 2 est formée, comme le montre la figure 2. de maniè- re à avoir un orifice d'entrée d'air 21 pour l'air de refroidissement et des orifices de sortie d'air 22 et 23 qui sont respectivement sur les cô- tés diamétralement opposés à l'orifice d'entrée d'air 21 des deux corps de cylindre 6. L'air de refroidissement est fourni par un ventilateur con- venable, par exemple entraîné par le moteur, et est amené par un conduit 24 à l'orifice 21 de manière à s'écouler autour des corps de cylindre 6 entre les ailettes 14 et au-dessus de celles-ci, et à sortir par les ori- fices 22, 23 comme l'indiquent les flèches sur la figure 2.
En même temps, une partie de l'air s'écoule par un orifice latéral d'admission d'air 25 de la culasse, pour passer entre et au-dessus d'ailettes (non représentées) dont la culasse est pourvue normalement pour son refroidissement.
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La culasse 15 est fixée sur la colonne 2 par des boulons 26 qui servent aussi à pincer la bride 13 fermement entre la culasse 15 et la colonne 2.
Un joint ordinaire, par exemple en cuivre et amiante, peut être prévu entre la culasse 15 et chaque corps de cylindre 6.
Dans la construction représentée, la culasse 15 est du type dont les parois des passages d'admission et d'échappement et la paroi de la po- che de la chambre de combustion 17 sont relativement minces et pourvues d'ailettes de refroidissement sur les surfaces extérieures de ces parois, mais il est clair que l'on peut utiliser une culasse dans laquelle chacun des passages d'admission et d'échappement, et/ou la paroi de la poche 17 sont formées complètement ou partiellement dans un bloc de métal relative- ment massif constituant une partie de la culasse et dont la surface exté- rieure est pourvue d'ailettes de refroidissement de manière que le bloc ou la masse de métal conduise la chaleur des orifices d'admission et d'é- chappement et/ou de la poche 17 vers les ailettes qui sont balayées par l'air de refroidissement,
par exemple comme décrit dans la demande de bre- vet anglais n 8519/55 de la Demanderesse.
REVENDICATIONS.
1.- Bloc moteur pour moteur à combustion interne refroidi par air, comprenant un manchon ou colonne tubulaire encaissant les sollicita- tions, solidaires du carter de vilebrequin et en saillie sur celui-ci, pourvu à son extrémité intérieure d'un épaulement intérieur, dont le bord intérieur forme une surface guide cylindrique, un corps de cylindre logé dans cette colonne et pourvu, à son extrémité intérieure, d'une surface extérieure cylindrique qui s'emboîte à friction dans le guide cylindrique de l'épaulement intérieur et,à son extrémité extérieure, d'une bride ra- diale s'étendant vers l'extérieur dont une face vient en contact avec une face coopérante de l'extrémité extérieure de la colonne, tandis que la partie du,
'corps de cylindre comprise entre la bride d'extrémité extérieu- re et la surface cylindrique de son extrémité intérieure est pourvue exté- rieurement d'ailettes de refroidissement qui sont logées dans l'espace compris entre le corps de cylindre et la colonne et ont des dimensions to- tales maxima, suivant des plans normaux à l'axe du cylindre, en substance inférieures aux dimensions correspondantes de la bride d'extrémité exté- rieure du corps de cylindre, et une culasse qui est posée de manière à fermer l'extrémité extérieure du corps de cylindre, et fixée à la colonne par des boulons,
goujons ou l'équivalent qui passent à travers la bride du corps de cylindre ainsi pincée entre la face d'extrémité de la colonne et la face adjacente de la culasse et qui comporte une partie circonfé- rentielle intérieure de dimensions radiales appréciables qui ponte l'extré- mité extérieure de l'espace, compris entre la colonne et le corps de cylin- dre, dans lequel sont logées les ailettes de refroidissement, la colonne étant pourvue d'orifices d'entrée et de sortie d'air de refroidissement sur ses faces opposées.