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Description à l'appui d'une Demande de Brevet d'invention pour: "TRANSMISSION A ROUES MOTRICES ET DIRECTRICES POUR VEHICULES AU POMOBILES "; La presête invention à pour objet un système de transmission a roues motrices et directrices pour vehicules automobiles,carac- térisé en ce que le pont différentiel,avec ses arbres,peut pivo ter autour d'un axe vertical,se déplacer verticalment et cscilè ler dans le plan vertical,exécutant toud les mouvements nécéssai res à diriger le vehicul et à la réalisation d'une souspension parfaite tout en commandant les roues,c'est à dire, fonctionnant comme organe de transmission entre les moteur et les roues.
Ce uistême de transmission est tres adapté pour les véhicules at adérence totale,dans lesquels les roues sont en - même @ temps motrices et directrices,et particulierment pour ceux Qui doivent parcourir des routes dont la manutention est irrégu lière,a'adaptant comme ça tres bien aux exigences du charriage militaire, Lus dessins annexés montent en manière scèmatique un exemple de construction du dispositif formant l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue d'ensemble la fig. 2 en est une coupe sur les rouages, en plus grande échel le. Le n. 1 indique un support monte de manière à pouvoir tour ner autour d'un axe vertical,solidal au chassis da vehicul.
Ce support est solidaire au moyen d'un joit à train baladeur a avec une boite 2, qui le suit dans les mouvements de rotation,m mais qui peut se déplacer librement dans un plan vertical,entre des bornes prévues. La boite 2 constitue le support du pont3, auquel est liée par des pivots qui permettent les oscillations
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au pont dans le plan vertical,tout en le solidarisant avec la boite 2,et l'oblligeant à en suivre les mouvements de ro talion provenant du commande de là direction. Le pont 3 est joint au soppott 1 par des organes élastiques,tel que un res sort a boudin 4, Le commande de la direction aboutit au sop port l,à la boite 2, ou au pont 3 et en déterminent l'orienta tion.
La transmission se fait comme suit:
Une roue d'angle 5 reçoit le mouvement par le moteur,et le transmet,au moyen d'un arbre télescopique,6,et d'un pignon 7, à, une roue d'angle 8,montée dans la boite 2; un cardan, simple ou double joint cette roue la boite du diffé= rential 10, et celle-ci, au moyen de ses stellytesll commande les arbres 12,qui portent,à l'autre bout,les poues 13.
Sur l'un de ces arbres 12 est disposé un joint ,ou embra yage 14,(à dents ou à frictinn) qui permet,à volonté, de so lidariser la boite 10 et l'arbre pou annuller léffett du dif férentiel. Ce dispositif permet d'obvier à un inconvénient dû au différentiel, ( c'est à dire que quand une roue dera pe,l'autre ne tire plus,et la machine s'immobilise)
Dans le cas présent,quan Tétât du terrain donne lieu à des fréquents dérapages,on bloque le différentiel, et on assu- re par la une meilleure transmission aucune roue ne pouvant se rendre folle.
REVENDICATIONS I . Transmission pou véhicules automobiles,caractérisée en ce que la boite du. différentiel est solidaire à sa propre roue de commande au moyen d'un joint à la cardan centrale qui permet à la ligne des axes ( essieu ) d'osciller librem ment par égard à. l'arbre de transmission.
2 , Transmission pour véhicules automobiles,comme rivendi quée sous 1, caractérisée par le fait que lé pont est monté dans une boite centrale lui permettant d'osciller dans le p plan vertical,et l'obbligeant dans le même temps à suivre 1 les mouvements d'orientation transmis par le dispositif de commande de la direction.
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Description in support of an Invention Patent Application for: "DRIVE AND STEERING WHEEL TRANSMISSION FOR POMOBILE VEHICLES"; The present invention relates to a transmission system with driving and steered wheels for motor vehicles, characterized in that the differential axle, with its shafts, can pivot about a vertical axis, move vertically and cscilè ler in the vertical plane, executing all the necessary movements to steer the vehicle and to achieve a perfect underpension while controlling the wheels, that is to say, functioning as a transmission member between the engine and the wheels.
This transmission system is very suitable for vehicles with total adherence, in which the wheels are at the same time driving and steering, and especially for those who have to travel on roads with irregular handling, thus adapting very well to the requirements of the military thrust, the accompanying drawings show in a schematic way an example of construction of the device forming the object of the invention.
Fig. 1 is an overall view thereof, FIG. 2 is a section on the cogs, in larger scale the. The n. 1 indicates a support mounted so as to be able to turn around a vertical axis, integral with the chassis of the vehicle.
This support is secured by means of a sliding train joit a with a box 2, which follows it in the rotational movements, m but which can move freely in a vertical plane, between the terminals provided. The box 2 constitutes the support of the bridge 3, to which is linked by pivots which allow the oscillations
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to the bridge in the vertical plane, while making it integral with the box 2, and obliging it to follow the rotational movements coming from the steering control. The bridge 3 is joined to the soppott 1 by elastic members, such as a coil spring 4. The steering control ends at the sop port 1, at the box 2, or at the bridge 3 and determine its orientation.
The transmission is done as follows:
An angle wheel 5 receives the movement by the motor, and transmits it, by means of a telescopic shaft, 6, and a pinion 7, to an angle wheel 8, mounted in the box 2; a cardan joint, single or double, joins this wheel to the diffé = rential box 10, and this one, by means of its stellytesll controls the shafts 12, which carry, at the other end, the poes 13.
On one of these shafts 12 is disposed a joint, or clutch 14, (with teeth or frictinn) which allows, at will, to so lidariser the box 10 and the shaft pou cancel the effect of the differential. This device makes it possible to obviate a drawback due to the differential, (that is to say that when one wheel dera pe, the other does not pull any more, and the machine stops)
In the present case, when the state of the ground gives rise to frequent skidding, the differential is blocked, and by means of the better transmission, no wheel is able to drive itself crazy.
CLAIMS I. Transmission for motor vehicles, characterized in that the. differential is integral with its own control wheel by means of a central cardan joint which allows the axis line (axle) to oscillate freely for respect to. the transmission shaft.
2, Transmission for motor vehicles, as rivendi cée under 1, characterized by the fact that the bridge is mounted in a central box allowing it to oscillate in the vertical plane, and at the same time forcing it to follow the movements orientation transmitted by the steering control device.
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