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Perfectionnements relatifs aux véhicules automobiles @
La présente invention concerne les véhicules automobiles et spécialement les voitures de tourisme à carrosserie ou- verte ou fermée, en particulier celles du genre décrit dans les brevets anglais n .215.700 et 263.354: qui comportent des moyens pour éviter ou reduire au minimum les tensions exces- sives de la carrosserie provenant des variations de la flxion du châssis sous l'action de sa charge et sous l'influence des chocs de la route, et pour réduire au minimum la trans- mission des vibrations du châssis à la carrosserie lorsque le véhicule est en marene.
Ces vibrations, lorsqu'elles sont @
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transmises à la carrosserie, produisent des braits et bat- tements répétés, et tendent à relâcher lesjoints et les at- taches et en général à détériorer la carrosserie.
Grâce aux modes de suspension de la carrosserie décrits dans les brevets cités ci-dessus, la carrosserie àtant sous- traite aux efforts provenant du châssis, les conditions es- sentielles auxquelles elle doit satisfaire se réduisent a ce qu'elle soit suffisaient solide pour supporter son propre poids et former un ensemble unitaire, pour supporter les por- tières etc et pour résister aux Intempéries sans se déformer.
Elle peut donc être de construction assez ou très légère et peut aussi, autant que possible,être construite de façon à présenter une grande rigidité tout en étant légère, an vue de réduira autant que possible les bruits de grincement et de battement. Ceci est nettement en contradiction avec les méthodes courantes consistant à monter la carrosserie rigide- ment sur le châssis, auquel cas elle doit être ccnstruite très lourdement en vue d'assurer la rigidité ( résultat-qui n'est d'ailleurs généralement pas atteint) et d'éviter lejeu das joints et attaches,
- ou avec d'autres méthodes compliquées de construction destinées à permettre un mouvement relatif des organes de la carrosserie sous l'action des vibrations et des flexions du chassie
Le but principal de la présente invention est de réali- ser une carrosserie très légere, de grande rigidité, d'une / construction simple et économique, susceptible d'être montée sur le châssis suivant les méthodes qui ont été rappelées pr- cédemment;
mais 11 est bien entendu, ainsi qu'il ressort ae la description qui suit, que l'invention n'est pas limitée aux carrosseries montées suivant ces méthodes, étant donné que son principe peut être appliqué avantageusement à d'autres ty- @
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pas de carrosserie ou à des carrosseries lourdes destinées à être montées rigidement sur le châssis.Un autre but de l'in- vention est d'établir une carrosserie dont l'intérieur présente une surface lisse sans bosses ni saillies.
suivant la présente invention, les parois et/ ou les ex- trémités et/ ou la toit de la carrosserie du véhicule sont constitués d'une couche de base ou intérieure enmatière ap- propriée telle que du bois contre-plaqué ou de la tôle sur laquelle sont fixées les pièces de renforcement ou d'espace- ment en bois, métal ou autre matière appropriée et la couche extérieure ou panneautage de la carrosserie,, La couche de base ou intérieure est pourvue des ouvertures nécessaires pour portes, fenêtres, etc et celles-ci peuvent être dimension- nées de façon que l'on puisse prévoir des recouvrements pour les portes et les fenêtres.
Les parois latérales peuvent être construites sous forme d'éléments séparés, chacune d'elles comportant une couche intérieure servant de base pour sa construction; la paroi ar- rière et le toit peuvent également être constitués par des éléments séparés construits soit suivant l'invention, c'est-à- dire avec une couche intérieure ou de base, soit suivant d'au- tres méthodes de construction.
La paroi arrière et le toit peuvent être glissés entre les parois latérales pour venir reposer sur des lattes fixées sur la surface interne de la Couche de base des parois et assujetties en position par tout moyen convenables Ainsi la couche extérieure ou panneautage des parois latérales peut être pourvu de recouvrements en saillie qui sont repliés après avoir été assemblés et fixés à la couche extérieure du toit et de la paroi arrière ainsi qu'à ces lattes,, suivant un autre mode de construction, on construit une
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caisse en tôle, bois triplex ou autre matière appropriée découpée à la forma voulue, présentant la configuration intérieure que l'on désire donner à la carrosserie,
cette construction se faisant de préférence sur un gabarit ayant la forme in- térieure de la. carrosserie. Cette couche de base est utilisée comme un gabarit sur la surface extérieur e duquel on monte les pièces de la charpente de la carrosserie telles que pan- nes, montants, bagueties, lattes ou organes de renforcement longitudinaux ou verticaux en bois ou en métal. L'épaisseur de--ces pannes, montants ou pièces analogues est déterminée de façon à donner la forme voulue à la couche extérieure .mais ces pièces peuvent également être façonnées après qu'elles ont été fixées à la couche de base.
Les pièces longitudinales supérieures et inférieures, les pièces d'extrémités verti- cales et les cadres des portes et fenêtres peuvent forcer les seuls contreforts entre les couhlies, mais on peut prévoir des contreforts additionnels placés entre les couches.en des endroits choisis suivant l'expérience. La, couche extérieure, qui peu'):. être,d'une pièce pour chaque paroi, et pour le toit, ou qui peut être de la nature d'un panneautage, est Alors placée au-dessus des pièces de renforcement et contreforts et est fixée convenablement à ceux-ci, de sorte que les pa- rois et le toit sont constitués chacun par une poutre creuse en forme de caisson capable de résister aux efforts suivant deux directions perpendiculaires;
les parties naillantes de la couche' extérieure des parois latérales sont repliées et reliées à l'extrémité et au toit de la carrosserie.
Ou bien cornue il a été exposé ci-dessus, les deux parois latérales, la paroi arrière et le toit peuvent être construits séparément, et assembles ensuite pour former un ensemble ri- gide. Afin de bien faire comprendra l'invention, une ecnstrue- @
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tion de cette espèce va être décrite en se référant aux des- sins annexéso ¯Dans ces dessins,
Fig. 1 est une vue latérale extérieure d'une carrosserie fermée complète comportant certaines parties de la charpente en traits pointillés.
Fig. 2 est une vue de l'intérieur, d'une paroi latérale pour carrosserie fermée, formant un élément séparé.
Figo 3 est une vue de la couche de base ou intérieure pour cette paroio Fige. 4 est une vue partielle en perspective, à plus grande échelle, en coupe suivant la ligne 4-4 de la fig.1 et représentant l'assemblage d'une paroi et du toit.
Fig. 5 est une vue partielle en perspective, à plus gran- de échelle, en coupe suivant la ligne 5-5 de la fig.l, montrant l'assemblage de la paroi latérale avec la paroi arrière.
.fige 6 est une vue partielle, à plus grande échelle,sui- vant la ligne 6-6 de la, fig.1.
Si l'on considère d'abord plus particulièrement la cons- truction d'une paroi, la couche intérieure ou de base 1 est constituée ainsi qu'il est représenté sur la fig.3, par une feuille simple ou homogène en bois contre-plaqué d'épaisseur suffisante (par exemple 5 couches) pourvue d'une ouverture 2 pour la fenêtre et d'une ouverture 3 pour la porte, sur la face extérieure de cette couche de base ou intérieure (fig.1) sont montées les diverses pièces de la charpente en bois,tel- les que les cadres de fenêtres 4, les montants de portes 5, ou autres montants verticaux tels que 6, d'autres pièces de renforcement et d'espacement figurées en 7, une pièce longi- tudinale supérieure ou panne 8 (Fig.1) et une pièce longitu- inférieure 9 (Fig.6).
Ces pièces peuvent être fixées @
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sur la couche de base par des clcus ou des vis placés de l'intérieur et par collage. La. partie inférieure de la couche de base porte à sa partie interna des longerons supérieur 10 et Inférieur 11 ( Fig.o) de façon que détta couche forme un coté d'une poutre 12 en forma ae caisson) l'autre côté con- sistant en une bance de contre-plaqué 13 appliquée sur les organes 10 et 11, La.
partie 14 de cette poutre en forme de caisson forme la. limite intérieure du logement ae la roue et une lattecourbe 15 s'etend entra celle-ciet la couche extérieure ou pannesutage 16. Les pièces constituant la char- pente peuvent être façonnées préeieblement ou seulement après qu'elles ent été fixées sur la couche de base ou intérieure.
La couche extérieure ou panneautage peut alors être fixée aux pièces de charpente par des clous ou des vis et par collage et elle peut consister en contre-plaqué d'épaisseur plus fai- ble, par exemple, en triplex. Cette couche est de préférence faite avec une marge' au sommet et à l'arrière peur former un bord de recouvrement s'étendant au-delà, du contour du bord supérieur et arrière de la couche de base au interieure 1.
La partie arrière ae la carrosserie peut être formée d'une façon semblable par une couche intérieure 17 (Fig.5) en contre-plaqué d'épaisseur suffisante, de diverses pièces de charpente 7a en bois et d'une couche extérieure ou panneau- tage 18 en contre-plaqué plus léger.
La liaison entre la paroi arrière et la paroi latérale est représentée sur la fig.5. La charpente d'arrière comprend des pièces 7a ae forme appropriée autour de l'intérieur des- quelles la couche de base 17 est courbes et biseautée de fil- Çon à obtenir en 20 un joint @@ raccordant, exectement avec la couche de base 1 da la parai latérale.
La couche extérieure
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ou panneautage 16 de la paroi est amenée suivant une courbe @ convenable autour du montant 7 de la charpente et les bords des deux couches extérieures sont assemblés entre aux par un $oint à recouvrement, droit ou en biais, et aont fixés tous deux à la pièce.. 'la, comme c'est indiqué, par éxemple, en 19.
La, Fige 4 représente un mode de liaison entre le bord supérieur d'une paroi latérale avec le bord latéral du toit Des luttes longitudinales 21 sont fixées à la face interne du bord supérieur de la. paroi et sous ces lattes .sont fixées une série de pièces de support en contre-plaqué 22 qui peu- vent âtre de forme semi-circulaire avec le diamètre accolé le long de la couche de base 1. La, charpente du toit comprend des baguettes transversales et longitudinales 23 et 24 et les pièces de support 22 sont espacées entre elles de façon à correspondre à l'écartement des baguettes 23.
La, charpente du plafond peut être mise en place par glissement à partir d'une extrémité, ou elle peut être posée, sur les pièces de support avant que le recouvrement 16a de la couche extérieure de la paroi soit replié et fixe aux lattes 21. Le coït est complété par l'application d'une couche extérieure appropriée dont les bords latéraux sont assemblés aux bords du recouvrement 16a par un joint droit, en biais ou à recouvrement) et fixés en Place,
Le mode de construction décrit impliquant l'emploi.d'urne couche de base ou intérieure sur laquelle sont assujetties les diverses parties de la. structure et la couche extérieure est particulièrement avantageux dans le cas où l'on fait usage de bois contre-plaqué et de bois de charpente, et comme on l'a dit on peut, aussi utiliser d'une manière semblable une couche de baue en tôles Toutefois, ce mode de construction est également applicable dans le cas où l'on emploie diverses autres matières
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par exemple du .menai coule, des plaques de matières fibreuses, des plaques de cellulose, de papier mâche, de fibres vulcani- sées ou de la,
matière connue sous le nom @e "Plymax".
La méthode décrits permet d'obtenir des éléments de carrosserie tels que Les parois latérales et arrière et le toit, qui sont très légers et extrêmement rigides et lorsque tous ces éléments ou tout au moins les parois laterales et la paroi arrière ont été construits et rigidement assemblés entre eux, on obtient une carrosserie extrêmement avantageuse à tous les points de vue Mentionnes. Dans le cas de certains véhicules tels que par exemple des tapissières ou des ca- milons utilisés dans des buts commere@aux,
la paroi antérieure de la carrosserie située derrière le siège du conducteur est le plus souvent tout à fait fermée et la construction peut dans ce cas être appliquée a celle-ci également, L'invention réalise donc un mode simple et économique de fabrication de carrosseries légères et rigides pour véhicules.
Si une carrosserie très légère- est requise, la couche extérieure peut consister simplement an un revêtement en tissu, mais dans ce cas les pièces longitudinales inférieures sont pourvues extérieurement d'une plaque qui les transforme en poutres creuses ou caissons avant d'appliquer le tissu.
REVENDICATIONS.
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