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@ "CONSTRUCTION DE TOIT POUR AUTOMOBILES".
Cette intention a trait a une construction de toit pour automobiles et plus spécialement pour celles du type "tourisme". Elle s'applique aussi spécialement aux toits entièrement construits de pièces de métal matricées. Cependant, il se peut que les caractéristiques générales de l'invention soient applicables dans d'autres relations et adaptations. Le but principal de l'invention concerne la construction de toits en métal matricé destinés à être utilisés en combinaison avec des carrosseries fer- mées en métal matricé.
Son but primaire réside dans 1'ob tention d'un toit de lignes élégantes et de surface lisse,
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exempt de joints lorsqu'on le regarde latéralement sui- vant un angle quelconque et qui possède de la façon la plus prononcée les courbes gracieuses que les constructeurs donnent ordinairement aux structures de toit des voitures de tourisme fermées. La réalisation de ce résultat dans une construction peu coûteuse ou relativement peu coûteuse est rendue possible par l'application d'une combinaison de dispositif de soudage et de finissage avec un assemblage à ailes accolées pour les divers panneaux dont est composé le toit.
Les joints soudés sont employés dans toutes les parties du toit qui sont recourbées et arquées au degré le plus grand, c'est-à-dire les bords latéraux et extrêmes. L'assemblage à ailes accolées, est limité prin- cipalement aux parties relativement plus plates du toit comprenant sa zone centrale. De cette façon, en outre qu'on obtient de belles lignes extérieures, des surfaces lisses et des courbures prononcées, l'intérieur du toit est lisse sur ses bords et exempt d'angles vifs ou profonds, et il est possible d'y assujettir directement ou très intimement les éléments de capitonnage.L'espace interne de la voiture est agrandi de façon correspondante et son aspect est plus élégant.
Le mode d'assemblage des panneaux du toit est un autre objet de l'invention et a toujours constitué un problème. Non seulement les joints soudés et l'assemblage à ailes accolées sont employés sous forme d'une combinaison très efficace, mais la nature du dit. assemblage est amé- liorée considérablement et le toit est renforcé de ce fait.
Les détails de construction grâce auxquels le toit est assembla avec l'extrémité supérieure de la caisse
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ont aussi été étudiée et le toit établi est perfectionné sous le rapport de Inefficacité et de 1* élégance de cet assemblage. Les bords latéraux verticaux du toit suivant l'invention sont latéralement expansibles et contractiles dans une mesure suffisante pour leur permettre d'établir des joints à recouvrement efficaces dans le plan vertical avec la paroi latérale de la caisse.
Les extrémités oppo- sées de la partie supérieure ont une relation telle, avec les parois arrière et avant de la caisse, qu'elles permet- tent une fixation facile indépendamment de la légère varia- tion de dimension longitudinale susceptible de résulter soit de la fabrication ,soit de la dilatation et de la contraction des bords latéraux du toit.
Une caractéristique de l'invention réside aussi dans un renforcement convenable et convenablement distribué.
Les bords latéraux doivent leur liberté d'ajustement au fait qu'il n'existe pas de nervures transversales. Les . nervures sont limitées aux parties centrales relativement plates du toit. Les formes arquées et autrement courbes des parties marginales du toit donnent à ces parties une raideur longitudinale suffisante. Les nervures transversales de la partie centrale, relativement plate, lui donnent de la robustesse et de la raideur. Ces nervures sont faites de bois ou d'une autre matière amortissant les sons et modèrent la tendance d'un toit métallique à émettre des bruits dûs aux trépidations.
De cette façon, on tire parti de la façon la plus efficace des effets de raideur et de renforcement des sections métalliques arquées et courbes, on diminue le nombre total des nervures raidisseuses et l'on allège considérablement le toit nonsidéré dans son ensemble.
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Ces avantages importants consistant en un meil- leur aspect et en une diminution du prix de revient, sont réalisés par la combinaison des panneaux du toit avec certains éléments de caisse adjacents au toit. Ainsi, l'é- lément antérieur incliné en forme de visière de la voiture, la traverse de pare-brize et la coulisse à glace de la section arrière de la voiture se combinent avec les panneaux du toit.
D'autres avantages inhérents à l'invention n'ont pas été mentionnés ci-dessus parce qu'ils seront évidents pour l'homme du métier et ressortiront de la description donnée ci-après en se référant aux dessins annexés qui représentent la forme de réalisation actuellement préférée par la demanderesse.
Dans ces dessins :
Fig.l est une vue de côté d'une voiture ,type *conduite intérieure* entièrement métallique munie de la construction de toit suivant l'invention.
Fig.2 est une vue de dessous du toit, c'est-à- dire un plan du toit retourné sans dessus dessous.
Fig.3 est une coupe transversale d'un des cotés du toit suivant 3-3 fig.1 Fig.4 est une coupe longitudinale partielle suivant 4-4, fig.2 .
Fig.5 est une coupe transversale partielle suivant 5-5, fig.2 .
Fig.6 est une coupe longitudinale partielle suivant 6-6, fig.2
Fig.7 est une coupe transversale partielle suivant 7-7, fig.6.
Fig.8 est une coupe transversale partielle suivant 8-8, fig.1
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Fig.9 est une coupe partielle suivant 908 fig.2 .
Toutes ces coupes sont supposées vues dans le sens des flèches
La caisse à laquelle le toit est appliqué est faite entièrement de métal matricé. Cette caisse est construite autour d'une charpente à claire-voie (non représentée) recouverte des panneaux en feuille de métal qu'on voit sur le dessin et qui sont soudés à la fois au châssis et, dans certains cas, les unes aux autres, de façon à constituer un ensemble. Ces panneaux définissent l'extérieur d'une section d'auvent 10, d'une section intermédiaire, désignée généralement par 11, et d'une section arrière désignée généralement par 12 Deux portes latérales 14 et 15 s'ouvrent vers et depuis un poteau intermédiaire 16 faisant partie de la charpente.
En addition au poteau intermédiaire, la caisse comprend un poteau avant 17 et un poteau arrière 18 La section arrière est prolongée vers le haut au-delà de l'ouverture de glace arrière par sa section 13. A sa partie supérieure, la section 13 est recourbée en forme de voûte vers l'avant pour constituer une partie du toit.
Le toit est désigné généralement par 19 sur les fig.l et 2. Il comporte des zones marginales latérales et extrêmes de forme arquée en section transversale comme il ressort clairement des diverses coupes. Ces zones arquées, dans le cas des cotés et extrémités du toit, s'étendent vers l'intérieur des parois latérales de la. caisse sur une distance importante. La zone centrale du toit est relative- ment plate.
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Ainsi qu'il a été dit, la paroi arrière du toit est composée de la partie supérieure vodtée de la section
12 Cette partie voûtée amène le bord 20 du panneau à une bonne distance en avant de la paroi arrière de la voiture et sensiblement à l'alignement du bord, arrière de l'ouver- ture de glace arrière. La partie marginale arquée anté- rieure 21 est constituée par une pièce estampée en feuille de métal s'étendant de l'extrémité avant 22 de la caisse vers l'avant pour constituer un élément arqué vers le bas en forme de visière. La pièce estampée arquée antérieure
21 et la pièce arquée postérieure 13 s'étendent transver- salement d'un bout à l'autre de la largeur de la caisse de la voiture.
Les parties marginales latérales arquées vers l'intérieur sont constituées par des pièces estampées 23
Ces pièces s'étendent de la ligne 20 du bord avant de la pièce estampée 13 jusqu'à l'avant 22 de la caisse, et leurs extrémités touchent les cotés des pièces estampées extrêmes 21 et 13 .
En des points éloignés de leurs extrémités en contact, ces quatre pièces estampées latérales et extrêmes sont éloignées les unes des autres. Leurs bords internes éloignés entourent une ouverture rectangulaire qui est remplie par le panneau central relativement plat 24 et celui-ci est relié aux bords internes des pièces estampées latérales et extrêmes et est supporté par celles- ci.
Les panneaux latéraux et extrêmes sont reliés entre eux à leurs extrémités par des lignes de soudure bout à bout du genre représenté sur la fig.9, de telle sorte que les courbures de leurs surfaces respectives se raccor- dent ou se fondent graduellement l'une dans l'autre et
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qu'elles correspondent conjointement, tant intérieurement qu'extérieurement, aux lignes d'écoulement prévues par le contructeur deu toit La furface soudéest ensuite lissée et lorsque le toit a été peint, on ne remarque aucune marque de soudure. C'est pourquoi les lignes de soudure ont été représentées par des traits mixtes et non par des traits pleins sur le dessin.
Par contre, la pièce estampée centrale 24 est reliée aux pièces estampées marginales soudées bout à bout de section transversale arquée par un autre genre de joint, à savoir par le joint à ailes accolées représenté sur les fig.3, 4, 5 et 6. Les bords externes de la pièce estampée 24 sont repliée sur eux-mêmes pour constituer un rebord ou aile périphérique ?5 ayant le double de 1'é @ paisseur duplannea central. Les bords internes coopérants et de support des pièces estampées marginales sont sur- baissés en 26 d'une distance correspondant à ce rebord 23 d'épaisseur double. Le rebord périphérique 25 est logé dans la dépression ainsi établie.
La partie repliée sur elle-même de la pièce estampée 24 et le bord surbaissé des pièces estampées 13, 21 et 23 sont l'un et l'autre munis d'ailes marginales 27 tournées vers le bas. Des cornières de renforcement 28 sont disposées parallèlement à ces ailes et des rivets, boulons ou pièces équivalentes traversent les ailes 27 et les cornières 28. les pressent étroiteme nt ]Les unes contre les autres et les fixent les unes aux autres. Le joint prévu entre l'extrémité arrière de la pièce estampée 24 et de la pièce estampée 13 fait exception.
Dans ce cas, les bords inférieurs des ailes 27 sont soudés au chalumeau comme il ressort clairement de la fig.4 /
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Les ailes 25 et 27 et la dépression 26 consti- tuent conjointement un système rectangulaire de nervu- rage longitudinal et transversal destiné à la zone centrale du toit. Les zones marginales arquées sont exemptes de moyens de renforcement de ce genre. Elles, n'en ont pas besoin puisque leurs courbures leur donnent une raideur et une robustesse suffisantes. Par contre, la zone centrale a besoin de cette raideur.
La raideur est augmentée par une série de nervures transversales 29 préférablement en bois, ayant leurs extrémités supportées par les ner- vures longitudinales que constituent les ailes 27 et ayant leur corps contigu. au corps de la pièce estampée centrale 24 en vue de contreventer cette pièce. De préférence, les ailes 27 sont elles-mêmes recouvertes par une garniture de bois 30 et les extrémités de la série de nervures 29 sont en contant avec cette garniture et sont fixées à la dite garniture.
Le toit, composé de ces cinq panneaux estampés en feuille de métal, est relié aux parois latérales de la caisse en adaptant les bords tournés vers le bas 31 (fig.3) de la pièce 23 sur la paroi latérale externe de la traverse supérieure en U 32 Cette adaptation peut être effectuée facilement, étant donné que, en l'absence de nervures transversales dans ces parois latérales, celles-ci peuvent facilement être déformées élastiquement vers l'intérieur ou vers l'extérieur dans la mesure requise pour l'ajuste- ment .* Toutefois, les dites parois sont généralement très raides et robustes enraison de leur section transversale arquée.
En même temps, après qu'elles ont été fixées aux parois latérales de la traverse en U 32 la construction de toit est aussi.rigide transversalement en raison de la même disposition arquée. La fixation est réalisée à l'aide
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de rivets, de boulons ou par soudage ,suivant qu'il peut être désiré. Une gouttière 33 est fixée par les mêmes mo yens ou par des moyens différente sur la face externe du bord 31 tourné vers le bas.
A l'arrière, la construction de toit est déjà fixée à la section arrière 12, étant donné que la partie supérieure arquée du panneau supérieur 13 fait corps avec la dite section, bien qu'elle soit voûtée dans une mesure telle qu'elle constitue une partie très impor- tante du toit considéré dans son ensemble. a l'avant ,le toit est fixé au poteau avant 17 d'une part à l'aide des bords tournés vers le bas 31 et d'autre part à l'aide d'une traverse supérieure de pare- brise 34. La traverse 34 est soudée au poteau 17 à ses extrémités opposées.
Bile comprend une pièce estampée de section transversale en Z dont le corps principal est disposé verticalement et dont le bras inférieur est tourné vers l'intérieur et vers le haut pour constituer un élément de finissage, tandis que le bras supérieur s'étend vers l'avant. Sur la face inférieure du bras antérieur de la traverse 34 est soudé le bord arrière d'une pièce estam pée 35 s'étendant vers l'avant. Le bord antérieur de la pièce estampée marginale antérieure 21 est tourné vers le bas et replié vers l'arrière sous le bord antérieur de la pièce 35 et soudé à ce bord.
Les pièces 34 et 35 sont toutes deux espacées du corps de la pièce 21 de manière à former un élément.antérieur épais en forme de visière dont l'épaisseur augmente de l'avant à 1'arrière Aux extrémités latérales, la pièce 21 se rapproche de la pièce 35,et les extrémités de la pièce 21 sont repliées vers le bas et vers l'intérieur au-dessous des extrémités de la pièce 35, celle-ci étant sensiblement rectiligne dans le
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sens transversal.
A cet égard, les extrémités de la pièce
21 continuent la forme arquée générale des extrémités des pièces estampées latérales 23 Les bords de la pièce ;].. se logent dans des parties en creux prévues aux bords Ce la pièce 35 de façon à constituer une surface infé- rieure lisse et nette.
Aux extrémités opposées, l'élément en forme de visière 21-35 s'étend vers le bas et est supporté par des plaques en forme de goussets 36 situées sensiblement au droit des faces externea des poteaux 17 auxquelles elles sont soudées, leurs bords supérieurs Jtant munis d'ailes internes destinées à se placer au- dessous du dit élément 21-35 et à supporter cet élément en étant fixées à l'aide de rivets ou autrement à la pièce 35(fig.8) Les goussets ont une grande hauteur à l'endroit du poteau, mais cette hauteur diminue graduel- lement suivant une ligne courbe en se rapprochant de l'extrémité avant de la visière.
Le corps de la traverse 34 est situé dans le plan de la face antérieure 37 du poteau 17. Les ailes 27 du joint formé entre la pièce 21 et la pièce centrale 24 sont situées dans un plan placé en arrière dé l'extrémité avant de la pièce 24. A ces ailes est fixée de façon déta- chable une plaque à régulateur de pare-brise 38 s'étendant d'un poteau à l'autre et portant le mécanisme régulateur à l'aide duquel un cadre de pare-brise intercalé entre la traverse 34 et la plaque 38 peut être élevé et abaissé verticalement @
A leurs extrémités arrière, comme représenté clairement sur la fig.5,
les bords 31 des pièces 19 s'é** tendent vers le bas au-dessous de l'extrémité inférieure ae la traverse supérieure 32 et sont alors coudés vers
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l'intérieur et vers le haut jusqu'au plan de base de la pièce en U puis de nouveau vers l'intérieur, pour cons- tituer une paroi de coulisse à glace 39 à rebord interne pour le sommet de la fenêtre arrière 40.
De ces diverses façons, le toit est combiné avec les éléments de la caisse. Sur les côtés il fait partie d'une combinaison avec les traverses supérieures et la coulisse à glace des fenêtres arrière, et à l'arrière, il fait partie de la combinaison avec le pan- neau arrière supérieur, tandis que, à 1'avant il fait partie de deux combinaisons, l'une avec la visière avant, l'autre avec le régulateur de pare-brise.
L*intérieur lisse (présenté par la surface interne lisse de la pièoe estampée centrale 24 et le joint lisse formant une surface interne ininterrompue entre les pièces 21,23 et 13) est capitonné en assujettis- sant le tissu de capitonnage 41 de façon que sa surface y corresponde exactement. Cette conformation précise peut être obtenue de diverses façons, mais elle est pré férablement obtenue en traitant l'une ou chacune des surfaces contiguës du toit et du tissu de façon qu'elles adhèrent l'une à l'autre quand la contiguité est établie.
La garniture de capitonnage, etc. 41 est appliquée avant les nervures longitudinales et transversales 31,29 Les bords de la garniture sont prolongés jusqu'aux bords des ailes 27 La gaine longitudinale 30 des nervures couvre et fixe ces bords aux ailes et aux angles. Les nervures transversales 29 renforcent la section centrale 24 à l'aide du corps de la garniture 41, lequel corps, plus flexible que les nervures, contribue encore à diminuer la tendance aux trépidations.
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Aux bords externes des pièces estampées 23 la garniture 41 est prolongée vers le bas à l'intérieur de 1 . paroi externe de la pièce en U Sru la paroi interne est montée une paroi ou bande de garniture 42 s'étendant de l'extrémité inférieure de la pièce en U vers le haut jusqu'à une hauteur qui est non seulement située verticale- ment au-dessus de la paroi interne mais aussi verticalement au-dessus du bord inférieur de la garniture 41. Toutefois, cette paroi 42 s'arrête à une distance du toit suffisante pour qu'on puisse avoir accès librement , à l'aide de la main, à l'intérieur de la pièce en U 32 La paroi 42 vue de l'intérieur de la caisse, donne aux parties marginales supérieures des parois latérales de la voiture et au bord du toit un aspect fini élégant.
De préférence, la paroi 42 est constituera* une bande longitudinale 43 de matière raide et flexible sur la face interne de laquelle un tissu de capitonnage a été appliqué, et lea extrémités du tissu sont repliées autour des bords et fixées au dos de le bande. La bande est fixée en place de façon démonta- ble.
L'invention est susceptible de recevoir diverses modifications sans s'écarter de son esprit et l'on en mentionnera deux à titre d'exemples. La première consiste à continuer les bords latéraux 31 vers l'intérieur suivant les lignes de la traverse supérieure 32 de manière à cons- tituer le prolongement interne de la traverse supérieure elle-même, ce qui évite la nécessité de prévoir une tra- verse séparée 32 Bien entendu, une telle combinaison détruirait dans une certaine mesure la faculté de dilata- tion et de contraction latérales des parois, mais cette
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