<Desc/Clms Page number 1>
"Amortisseur pour voitures automobiles dont le de- gré de serrage peut être commandé à volonté au moyen d'une commande mécanique "
La présente invention se rapporte à un amortisseur pour voitures automobiles dont le degré de serrage peut être commandé à volonté au moyen d'une commande mécanique placée à la portée du conducteur et pouvant s'effectuer soit au moyen d'un levier, soit par l'intermédiaire d'un bouton molette placé sur le tablier de
<Desc/Clms Page number 2>
la voit ure .
L'on sait que dans les amortisseurs destinés à mettre, autant que possible, le châssis de la carosserie de la voiture à l'abri des effets des chocs contre les obstacles et inégalités de la route, l'efficacité du mécanisme dépend surtout du degré de l'amortisseur. Les deux bras étant traversés à l'une de leurs ex- trémités par un axe autour duquel ils peuvent osciller et étant fixés par leurs extrémités opposées, respectivement au châssis et au ressort de suspension, on peut augmenter ou diminuer le frei- nage en modifiant le serrage, c'est à dire en augmentant ou en diminuant le frottement mutuel des surfaces de friction par les- quelles les deux bras entrent en contact.
Il est, d'autre part, évident que dans une suspension parfaite, le degré de serrage maximum donné à la liaison des deux bras est fonctionde la vitesse de la voiture et de l'état de la route. On peut même dire qu'il souvient d'augmenter le serrage à mesure qu'augmente la vitesse.
La présente invention a précisément pour objet un dis- positif qui, comme il a été dit, est simple et très efficace.
Essentiellement, ce dispositif comprend un organe for- mant ressort et pouvant être pressé, plus ou moins fortement, con- tre les surfaces de friction par l'intermédiaire desquelles les deux bras de l'amortisseur frottent l'un contre l'autre. La pres- sion résulte d'un déplacement axial transmis à un axe qui tra- verse l'articulation des deux bras et l'organe formant ressort, et qui porte l'écrou constituant organe de réglage.
Pour bloquer l'amortisseur, le conducteur tire sur une commande flexible au moyen d'un levier ou autre dispositif approprié et cette traction est transformée en déplacement axial, grâce à un système de trans- mission par levier, l'axe étant sollicité directement par un doigt ou autre organe convenable qui fait partie de l'axe du
<Desc/Clms Page number 3>
levier. diaprés,on va décrire différentes formes particuliè- res d'exécution de ce dispositifà laquelle se rapportent, à titre d'exemple, les dessins qui accompagnet la description.
La figure I est une vue en plan et,
La figure 2 une vue en élévation de l'amortisseur dont les bras occupent la position étendue.
La figure 3 reproduit une partie de la figure I, l'or- gane de serrage occupant une position différente de celle qu'il occupe à la figure 1,
La figure 4 est une vue d'ensemble, à échelle réduite, de l'amortisseur fixé sur le châssis et des organes qui le com- mandent,
La figure 5 est une variante de l'organe de commande,
La figure 6 est une vue en élévation, partie en coupe de la commande de réglage des amortisseurs suivant une autre for- me d'exécution,
La figure 7, une variante d'exécution des dispositifs de serrage des disques s'effectuant par le centre,
La figure 8, une vue en élévation montrant l'applica- tion, sur un amortisseur à corps fixe du dispositif de serrage des disques.
En Ee rapportant d'abord à la figure 4, on distingue en 3 et 3 les deux bras ou leviers de l'amortisseur fixés sur le
1 corps ¯1. Les extrémités 3L et Q¯ de ces deux bras sont, comme d'ordinaire, fixées au longeron et à la genouillère 6 du res- sort 5. $ est une tringle rigide attachée, d'une part, au câble, flexible 9 et fixée, d'autre part, au levier qui commande le déplacement de l'organe de serrage. La tringle ± peut être suppri- mée et remplacée par le câble lui-même.
Cet Drgane, ainsi que les autres éléments essentiels
<Desc/Clms Page number 4>
de l'invention, sont visibles aux figures 1 et 2. On y a repré- senté par et 2b, 3a et 3b les leviers accouplés qui consti- et tuent les bras , et (figure 4) qui se rattachent aux col- liere 10 et 11 enserrant le corps 12. En 13 se trouve une rondel( le flexible bombée jouant le rôle de ressort : elle est placée sur une flasque 14 qui sert à vérifier le serrage initial à zéro de lt écrou 19.
Cette flasque 14 est munie à cet effet sur son pourtour d'oreilles 14' permettant de la faire tourner à la main afin de permettre d'effectuer cette vérification initiale lorsque le le- vier est à zéro.
La rondelle bombée 13 est traversée au centre par un axes 15 traversant également, de part en part, le corps 12 de l'a- mortisseur et présentant à l'extrémité opposée une encoche 16; celle-ci s'étend sur la moitié de la circonférence de l'axe 15 et présente une facette plane 16a et une surface cylindrique concave 16b. L'encoche 16 est destinée à contenir partiellement un doigt 17 de section semi-circulaire servant à transmettre la commande à l'axe 15. Celui-ci pénètre, par son extrémité entaillée dans un logement cylindrique 18, formé à l'intérieur du chapeau ('.
En son autre extrémité, l'axe 15 est serré contre la plaque 13 par un écrou
Le doigt semi-cylindrique 17 est taillé dans un axetra- versant le chapeau SE suivant une direction perpendiculaire à cel- le de l'axe 15 et tourillonné dans les parois de ce chapeau. Sur l'axe est claveté le levier 22 représenté en pointillés aux fi- gures I et 3 et dont le bouton 23 est saisi par l'extrémité re- pliée de la tringle de commande 8 qui aboutit par son autre extrémité au flexible 9, rattaché au levier de commande Le bouton peut être également relié directement au flexible 8.
<Desc/Clms Page number 5>
Le petit ressort plat 25 rivé sur le bras 3 sert de dispositif de freinage à l'écrou 19.
Le fonctionnement du système est le sudvant
Lorsque le conducteur de la voiture agit sur le levier il tire sur le flexible 2 dans le sens indiqué par la flèche f1. Le mouvement de traction au levier se transforme en mouve- ment de rotation du doigt 17 qui oscille dans le sens de la flèche
2 f et entraîne l'axe 15 vers le fond du logement cylindrique 18 (figure I), dans une mesure plus ou moins grande selon la valeur du déplacement communiqué au câble . Le déplacement axial, qui est ainsi transmis à l'axe 15 a ppur effet de presser l'écrou 19 contre la rondelle 13.
De ce fait, le degré de feinage des ron- delles en bois constituant le corps de l'amortisseur est augmenté Le frottement entre les surfaces de contact de ces éléments annu- laires en bois varie dans la mesure Voulue et suivant la tension exercée sur le câble 9 par l'intermédiaire du levier 22.
En ce qui concerne la rondelle 13, il y a lieu de noter qu'elle doit représenter non un,simple élément de transmission d'effort, mais un élément de restitution, car au moment où le chauffeyr rappelle son levier de la position correspondant au freinage, la rondelle devra pouvoir ramener l'écrou 19 et l'axe 15 à leur position primitive. Cette rondelle devra donc former ressort.
La figure 5 montre une autre forme d'execution pour la commande de l'axe 15 de l'amortisseur. Cet axe porte à son extré- mité intérieure une crémaillère 15' dans laquelle vient engrener le pignon droit calé sur un axe ?Il traversant le chapeau 20.
Le levier est calé sur l'extrémité de cet axe de façon à lui imprimer des mouvements partiels de rotation suivant le déplace- ment du câble de commande 9.
<Desc/Clms Page number 6>
L'on peut ainsi varier le serrage des rondelles en bois constituant le corps de l'amortisseur comme décrit précédemment.
La rondelle 13 peut être supprimée, car dl est compré- hensible que lorsque le flexible 3. est lâche, 1'élasticité des éléments de l'amortisseur provoque automatiquement le déserrage des rondelles en bois.
En lieu de place du levier de commande 26, l'on peut monter sur le tablier de la voiture le dispositif représenté en figure 6 et permettant d'obtenir un réglage parfait des amortiel- seurs, réglage correspondant à l'état de la route et à la vitesse de la voiture, ce dispositif étant placé à la portée de la main du chauffeur.
Dans la figure 6, 1 est un boîtier fixé sur le tablier 2 de la voiture. Ce bottier comprend un bouchon 11 qui se trouve placé à l'intérieur du capot alors que l'autre extrémité du boî- tier est disposée de façon à permettre l'introduction d'une tige filetée 1 commandée par un bouton mollette ,5 claveté en 6 sur la tige 4; et destiné à assurer un entraînement parfait.
A l'intérieur du boîtier 1 se déplace, dans un sens ou dans un autre suivant le sens de la rotation du bouton moletté 5, un écrou 2 dont la rota- tion est empêchée par deux goujons parallèles 8 se vissant en 9 sur la partie extérieure de la b8te et recevant en 10 des écrous les bloquant contre le bouchon 11. 12' sont les câbles des flexi- bles ou organes de liaison dont les gaines 12 sont emmanchées dane le bouchon. Les extrémités 13 de ces cibles 12' sont rivées en 14 sur l'écrou 7. L'étrier a permet le serrage du boîtier sur le tablier au moyen des écrous montés sur les goujons 8.
2b et 3b sont les bras de l'amortisseur correspondant à la figure 2. Le câble 12' est fixé en 28 à un levier 29 lequel commande un pignon denté représenté en ± sur la figure 5. Ce câble 12' passe en outre dans la perforation du tendeur 27 fixé
<Desc/Clms Page number 7>
sur le bras 2b et destiné à former butée pour la gaine 12 du câble l3É et permettre ainsi le réglage en longueur.
Dans la figure 7, on a représenté en 15 l'un des bras d'un amortisseur dont sont les disques en bois. Les flexibles 12 pénètrent les disques par leur centre à l'intérieur d'un ten- deur 17, pour être fixés à une douille 18 laquelle transmet aux disque 16 l'effort de pression, par l'intermédiaire d'une rondelle à réaction 19 s'appuyant sur les dues 16.
Dans la figure 8, est un amortisseur simple dont la bielle est fixée à l'essieu 25 et la ferrure 22 vissée sur le longeron 23 du châssis.
En se reportant à la figure 6, on y suivra le fonction- nement de la commande du réglage, lequel s'effectue de la façon suivante :
Par la rotation imprimée au bouton 5, la tige filetée 4 est entraînée dans le même sens. Le filetage de cette tige, grâce aux goujons de guidage à oblige l'écrou 1 à se déplacer axiale- ment lequel garou entraîne les câbles 12' auxquels il est soli- da ire.
On voit donc que, par un simple mouvement du bouchon moletté, la même pression est transmise aux amortisseurs car, en effet, il est facile de concevoir un nombre quelconque de flexibles réunissant ou par quatre, ou par deux ou séparément les amortisseurs au dispositif de commande du réglage.
Afin d'obtenir un rappel du levier 22 représenté dans la. figure I, il est prévu un ressort de rappel afin d'ob- tenir le déserrage des disques, ressort qui interviendra pour ramener le câble dans sa position première.
Pour éviter les efforts qui se produisent aux coudes du flexible et permettre le glissement du câble dans la gaine. on peut intercaler sur leur parcours des relais de tringlerie
<Desc/Clms Page number 8>
sous forme de leviers coudés ou des relais sous forme de poulie à gorges ou autres dispositifs.
On pourra utiliser les supports sur lesquels ces relais sont fixés et formant bottiers pour graisser les gaines qui en- tourent le flexible en y plaçant un graisseur.
Afin de pouvoir se rendre compte du degré de serrage des amortisseurs, il est prévu une boite en métal très mince dis- posée entre le bottier et le bouton , l'intérieur de cette boite étant en communication avec un manomètre de façon à connaître. exactement et à chaque instant les pressions de serrage des amor- tisseurs. Ce manomètre pourrait être remplacé par un dispositif de rondelles Belleville tarées et commandant une aiguille desti- née à indiquer cette pression.
L'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif et n'est nullement limitée aux formes de réalisation auxquelles il est fait ci-dessus référence, mais s'applique à toutes modifications de détails et à tous changements apportés à la structure des organes présentement décrits.
Il serait superflu d'indiquer que les modifications de détail des différents.organes.décrits ou les changements ap- portés à la structure des différents éléments constituant le dispositif, sont tous couverts par le présent brevet.