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DISPOSITIF DE CENTRAGE ET DE REGLAGE POUR LES FREINS A MACHOIRES INTERIEURES A ACTION AUTO-RENFORCEE POUR VEHICULES AUTOMOBILES..
L'objet de l'invention concerne la réalisation spéciale d'un
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"ùispositn de centrage et cte réglage pour 1"reIns à macnoires intérieures a action auto-renforcée pour véhicules automobiles et qui comprend, entre les mâchoires de frein, un écrou de réglage, axialement déplaçable, muni d'un filetage à gauche et à droite et disposé dans une enveloppe fixée à la plaque de couverture du frein, ainsi que des vis de réglage, guidées dans le dit écrou. Lors du freinage, suivant le sens de rotation, la force de freinage est transmise de l'une des mâchoires de frein à l'autre au moyen du dit écrou de réglage.
Dans les dispositifs connus de ce type le corps de réglage est disposé dans une enveloppe fixée à la plaque de couverture du frein et est soumis à l'influence de ressorts prévus à ses deux côtés; lors du dé- placement du: corps de réglage vers l'un ou l'autre des côtés, un des res- sorts est tendu qui, lors du desserrage du frein ramène le corps de réglage de nouveau dans la position -.centrale. Ce type de construction exige un corps de réglage comprenant plusieurs parties ainsi qu'une transmission par engrenage pour le réglage ultérieur. Du fait que les ressorts de rappel sont disposés aux deux extrémités du corps de réglage et dépassent l'enve-. loppe, leur force et leur action sont limitées, il en découle que ce type de dispositif ne convient que pour des efforts moyens.
En opposition aux dispositifs connus, l'invention se distingue par un type de construction plus simple et plus résistant et dans lequel les parties, pouvant être déplacées y présentent de grandes faces d'appui de manière que le ,dispositif peut être utilisé pour les types de freinage les plus lourds. Ceci est obtenu du fait que le corps de réglage, réalisé comme écrou de réglage, est entouré, à l'intérieur de l'enveloppe, d'un res- sort de pression qui bande le ressort appuyé contre l'enveloppe,vers l'un ou l'autre côté, lors du déplacement de l'écrou de réglage. Après le des- serrage du frein, le ressort ramène à nouveau l'écrou de réglage dans la position centrale.
Pour obtenir la tension du ressort disposé autour de
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l'écrou de réglage, on prévoit des deux côtés de ce ressort des douilles qui se déplacent sur l'écrou de réglage et dont la course est limitée et guidée, d'une part par les butées prévues sur l'enveloppe et d'autre part,par les butées prévues sur l'écrou de'réglage. Du fait que ces pièces peuvent être guidées cylindriquement, on obtient de grandes faces d'appui résistant à l'usure.
L'usure unilatérale de la garniture peut être équilibrée du fait que l'enveloppe de palier pour l'écrou de réglage est fixée de manière ré- glable dans une fente longitudinale de la plaque de couverture du frein.
A cette fin, il est seulement nécessaire de tourner l'écrou de réglage au moyen d'une roue dentée, fixée sur ce dernier, pour appliquer, de ce fait, les deux mâchoires de frein contre le tambour de frein. Ceci permet éga- lement de régler la tension de ce ressort. En desserrant l'écrou de fixa- tion de l'enveloppe, celle-ci est-déplacée latéralement dans la fente lon- gitudinale par la détente du ressort, jusqu'à ce qu'elle atteignele nou- veau centrage.
Dans cette position,-l'écrou de fixation de l'enveloppe est à nouveau serré. A ce moment les mâchoires de frein ont leur nouveau centrage.
En tournant l'écrou de réglage en arrière, les mâchoires sont écartées d'une valeur identique du tambour.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
La fig. l représente une coupe suivant la ligne I-I de la fig.
2 du dispositif de centrage et de réglage.
La fig. 2 représente une coupe suivant la ligne II-II de la fig. l.
La fig. 3 représente schématiquement la disposition des mâchoires de frein et du dispositif de centrage et de réglage dans la position de re- pos du frein.
Les figs. 4 à 7 représentent en une vue similaire à celle de la fig. 3 les différentes positions adoptées par les mâchoires dé frein et les pièces du dispositif de centrage et de réglage lors du freinage, ainsi que lors du centrage et du réglage ultérieur des mâchoires de frein.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig . 3 , une butée d'appui est rivée sur la plaque de couverture du frein contre laquelle se placent, au repos, les extrémités des mâchoires de frein 18, 18' sous l'influence des ressorts de traction 19. Dans le cas représenté, entre les têtes de mâchoires de frein, à proximité de la butée, est prévu un cy- lindre à pression d'huile 20 servant d'organe d'actionnement du frein. Les autres extrémités des mâchoires de frein s'appuient contre le dispositif de réglage décrit plus loin sous l'influence d'un ressort de traction 21, attaquant les mâchoires de frein.
Le frein représenté est à action auto- renforcée, c'est-à-dire que la force d'appui de l'une des mâchoires est utilisée pour l'application de l'autre mâchoire et, dans ce cas, la reprise de l'entièreté de la force de réaction s'effectue sur la butée d'appui.
Le dispositif de centrage et de réglage, représenté plus en détail aux figs. 1 et 2, est également fixé à la plaque de couverture 1 du frein,du fait que son enveloppe 3 est disposée de manière réglable dans une fente longitudinale 2 de la plaque de couverture et qu'elle est immobilisée par un boulon 3'. L'écrou de réglage 4 est disposé dans un forage de l'enveloppe 3 et est muni d'un filetage à gauche et à droite.
Deux vis de réglage 5 et 6 sont guidées dans les dits filetages. Les ex- trémités des mâchoires de frein 18 et 18' s'appuient contre les extrémi- tés des dites vis, dépassant des deux côtés de l'écrou' de réglage. Les dites vis sont appliquées sur les mâchoires par le ressort de traction 21. Deux douilles 7 et 8 sont disposées librement sur l'écrou de réglage 4 et chacune de leurs extrémités, orientées l'une vers l'autre, est munie d'une bride 7' ou 8'. Un ressort de pression 9, disposé autour de l'écrou de réglage applique ces brides lorsque le frein est débrayé, contre les
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disques de butées 10 et 11, intercalés dans les rainures annulaires du fo- rage de l'enveloppe 3.
Dans cette position normale, du dispositif de qentrage, représentée à la fig. l, l'extrémité extérieure de la douille 7 se pose contre un disque de butée 12, fixé sur l'écrou de réglage 4 et l'extrémité extérieure de la douille 8 se pose contre une roue dentée 13, fixée sur l'écrou de réglage 4. Pour que l'écrou de réglage 4 puisse être tourné au moyen de la roue dentée, une ouverture rectangulaire 14 est prévue dans la plaque de couverture 1 du frein et est obturée par. un couvercle 15 pouvant basculer latéralement autour d'un pivot 16.
Le fonctionnement du dispositif de centrage et de réglage ressort des figs. 3 à 7 qui représentent schématiquement les différentes position des mâchoires de frein et les positions du dispositif de cen- trage .
A la fig. 3 le frein est représenté dans sa position de repos, le dispositif de réglage adopte dans ce cas la position centrale indiquée à la fig. 1. Lors du freinage quand le tambour de frein tourne dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre (fig. 4) la force d'appui de la mâchoire de frein 18 est directement transmise à la mâchoire de frein 18', étant donné que la transmission de force s'effectue par l'in- termédiaire de la vis 5 , de l'écrou de réglage 4 et de la vis 6 . De ce fait, le déplacement axial de ces pièces bande le ressort 9 (fig. 2), étant donné que la roue dentée 13 presse la douille 8 contre le ressort ¯ 9, tandis que ce dernier s'appuie contre la bride de la douille 7, immo- bilisée par le disque de butée 10 de l'enveloppe 3.
Entre ia douille 7 et le disque de butée 12 subsiste un jeu 17 dont l'importan,ce est en rap- port avec l'usure de la mâchoire de frein utilisée.
Lors du freinage, quand le tambour de frein tourne dans le sers des aiguilles d'une montrele dispositif de réglage réagit de manière iden- tique. La transmission de force depuis la mâchoire de frein 13' jusqu'à la mâchoire de frein 18 s'effectue, dans ce cas, par l'intermédiaire de la vis 6 , de 1'écrou de réglage 4 et de la vis 5 , de ce fait, lors de son déplacement vers la gauche, l'écrou de réglage 4 entraîne au moyen du disque de butée 12 (figs. 1 et 2) la douille '7 qui, de son côté, bande le ressort 9, étant donné que celui-ci s'appuie contre la douille 8 immo- bilisée.
De ce fait, le jeu 17 subsiste de ce- côté entre la douille 8 et la roue dentée 13. -
Dans les deux cas, lors du desserrage du frein, le ressort 9 ramène la douille 7 ou 8, placée dans l'enveloppe 3, de nouveau à la posi- tion centrale représentée aux figs. 1 et 3, de cette manière le système de mâchoires de frein est centré et la fente d'air normale entre la garniture' de frein et le tambour est à nouveau réalisée.
Les figs. 5 à 7 représentent le processus de centrage lors de l'ajustage des mâchoires de frein avec des garnitures de frein usées uni- latéralement. Dans la fig. 5 il est supposé que la garniture de frein de la mâchoire 18' est plus fortement usée que celle de la mâchoire 18. Pour pouvoir procéder à l'ajustage des mâchoires de frein, celles-ci sont écar- tées uniformément par la rotation de la roue dentée 13. De ce fait, la mâchoire de frein 18 à garniture plus épaisse s'applique en premier lieu contre le tambour de frein 22. L'air subsiste donc, entre la mâchoire de frein 13' et le tambour. Lorsque la roue dentée 13 subit une autre rotation, cette mâchoire de frein s'applique également.
Etant donné que l'enveloppe 3 est immobilisée sur la plaque 1 du frein, l'écrou de réglage 4 se déplace vers la droite de la valeur a (fig. 6) et bande le ressort de pression 9. Lorsque à ce moment, l'enveloppe 3 est desserrée de la plaque de couverture 1 du frein, le ressort 9, sous tension, peut déplacer l'enveloppe dans la fente 2 (figs. 2 et 6) vers la droite jusqu'à ce que la douille de guidage 8 s'applique à nouveau contre le disque de butée 11 de l'enveloppe. Dans ce cas, suivant la fig. 7 , l'enveloppe est déplacée d'une certaine valeur b vers la droite et, de ce fait, les mâchoires de frein reçoivent un nouveau centrage.
Dans cette position, l'enveloppe est de nouveau vissée à la plaque de couverture 1 et, dans ce cas, les mâ-
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choires de frein restent toujours appliquées contre le tambour 22. En tour- nant la roue dentée 13 en arrière, les mâchoires de frein tournant autour de leur pivot de suspension, viennent, à nouveau, s'appuyer contre la butée d'appui.
Les garnitures de frein sont donc disposées à un écartement iden- tique du tambour, étant donné que les vis de réglage 5 et 6 possèdent le même pas.
Ainsi qu'il ressort de ce qui précède, le frein peut être réglé et centré dans le plus bref délai sans qu'il soit nécessaire de soulever la roue.
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1) Dispositif de centrage et de réglage pour des mâchoires in- térieures à action auto-renforcée pour véhicules automobiles dans lequel, entre les mâchoires de frein, est disposé dans une enveloppe fixée à la plaque de couverture du frein, un écrou de réglage muni d'un filetage à droi- te et à gauche, axialement déplaçable, ainsi que des vis de réglage gui- dées dans le dit écrou, caractérisé en ce qu'on prévoit à l'intérieur de l'en- veloppe un ressort de pression, entourant l'écrou de réglage et s'appuyant contre la dite enveloppe et qui est bandé lorsque le frein est serré, sui- vant le sens de déplacement de l'écrou de réglage, par l'intermédiaire des butées pouvant être déplacées par ce dernier.