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"ACCOUPLEMENT A FRICTION PAR FORCE CENTRIFUGE,SURTOUT POUR MO-
TEURS ELECTRIQUES." La. présente invention a pour objet un accouplement à friction par force centrifuge, particulièrement sous forme de poulie pour
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éloctroiuoteurs.
Le nouvel accouplement est d'une importance particulière pour le démarrage des moteurs d'induction à courant alternatif avec induit en court circuit.qui comme on le sait, doivent être démarrés à vide et ne peuvent être accouplés à la charge qu'après avoir at- teint le couple de rotation nécessaire pbur vaincre cette dernière
La présente invention part d'un système d'accouplement qui
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comprend deux groupes d'élémentscentrifuges disposés sur la partie motrice ou commandante de l'accouplement, l'un de ces groupes servant à libérer ou à déverrouiller le second,lorsque la paruie motrice à atteint le nombre d tours nécessaire à l' embrayage de l'accouplement,
- en prévoyant des moyens servant à retarder l'embrayage de l'accouplement, s'effectuant lorsque la, partie motrice à atueit la vitesse nécessaire de rotation à vide. La nouveauté réside dans des dispositions spéciales par lesquelles le retardement de l'embrayage de l'accouplement est réalisé. A cet effet la partie motrice de l'accouplement est garnie d'un organe librement rotatif, qui supporte le groupe d' éléments centrifuges servant au déverrouillage susmentionné.
L'inertie de masse de cet organe librement rotatif sur la partie motrice à pour' effet, qu'il n'au teint que lentement,ou peu à peu, le nombre de tours nécessaire pour mettre en action les éléments centrifuges qu'il supporte. Ainsi cet organe libre- ment rotatif est en retard sur la partie motrice de l'accouplement en ne provoquant conséquemment, au moyen de ses éléments centri- fuges le déverrouillai des éléments centrifuges d'accouplement proprement dit, que lorsque -La partie motrice tourne déjà depuis un certain temps (par exemple depuis -5 secondes) avec le nombre de tours voulu à vide.
Par suite de ce retardement on gagne suffisamment de temps pour teiminer la manoeuvre de commutation nécessaire à la mise en charge, c' est-à-dire pour l'admission de la pleine énergie au moteur.
La présente invention offre la possibilité de disposer sur la partie motrice de l'accouplement, à côté du groupe d' éléments centrifuges réalisant l'entraînement de ia charge et contrôlé par l'organe'à mouvement retardé, un groupe d'éléments centrifuges ultérieur, qui est déverrouillé) donc contrôlé par la partie commandée de l' accouplement, et sert à augmenter la puissance
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a: accouplement lorsque .la. charge a cOmIn8..L"'la.er a atteint sa pleine vitesse. L'avantage de cette disposition réside en ce que les éléments d'accouplement supplémentaires p'.$LlIle-utent de vaincre cle fortes surcharges.
Au lieu d'utiliser deux paires d'éléments cen- trifuges, l'une pour l'accouplement et l'autre pour le renforce- ment de l'accouplement, on peut subdiviser une seule paire d'élé- ments centrifuges d'accouplement au point de vue de sa destination de manière, à ce que l'une de ses parties soit déverrouilléepar l'organe à mouvement retardé, tandis que l'autre partie est déver-
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rouillée par la partie commandée de laccouplemezit seulet au moment ou toute la charge a atteint sa pleine vitesse, Ainsi l'une
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des moitiés d'une seule paire d'éléments centrifups travaille comme accouplement'proprement dit à la'manière décrite en premier lieu, tandis que l'autre moitié travaille, après acn2:iVement du démarrage comme renforcement dl accauplement.
L'avantage d'une telle réalisation réside en une simplification considérable au point de vue nombre et combinaison des éléments constitutifs, et en outre
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dans le fait, que malgré l'ajoute du renforce=xr d'accouplement, qui n'entre en fonctionnementqu'après l'action du démarrage, la largeur de l'accouplement n'est Nullement augmentée.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple plusieurs modes de réalisation de l'objet de la présente invention.
Les figures I et 2 représentent respectivement une coupe axiale et une coupe transversale dans un premier mode d'exécution,
Les figures 3 et 4' représentent respectivement une coupe axiale et une coupe transversale dans un second mode d'exécution.
La figure 5 représente une coupe axiale dans un troisième mode d'exécution.
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L'accouplement représenté aux figures I ut 2 sous rOl::me d'une poulie pour'moteurs, se compose à la manière connue de la partie motrice I fixé sur l'arbre du moteur, et de 13. partie commandée formant poulie . Cette partie .2 est susceptible de tourner sur le moyeu moteur'1. par l'intenaediaire de roulements à. billes ou de
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faces d glissement 3., et-elle est embrayée avec jazz-tartie motrice I par 11 inte:cm3diaire des éléments centrifuges .4 auprès déclanchement ou déverrouillage de ces derniers.
Les 31,3mGnts centrifuges 4 son"c, susceptibles de se ct'J?1e,c8r en seas radial, sous l'effet de la farce centrifuge et contre l'action, de ressorts 6, le long des tourillons de guidage µ fixés au moye:u moteur I, et
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sont recouverts entièrement ou partiellement d' j-ne msjtière de friction 7. Normalement les éléments centrifuges 4 sont maintenus
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en position verrouillée' par des. orgaNes de verrouillage 8. à res- sorts, qui sont Divotéssur des bras .3. fixés au moyeu .1.. sur le moyeu 1 est disposée dl emal1iè.ee librement rotative une bague à bride 10, garnie d' éléments centrifuges II à ressorts.
Ces clients centrifuges II frappent lors de leur écartèrent du centre par force centrifuge, contre les organes do verrouil-
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lage 8 en servant ainsi au déverrouillage des él,3hents centrifuges 4', Le fonctionnement s'explique de lui-même par le dessin.
,Lors du démarrage le moyeu I tourne avec le moteur et enuraina
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les organes ., 8, I0, II qu'il supporte.
L'organe 10 tournant libre sur le moyeu .1 ne suit le mouvement de rotation de ce dernier qu'avec un retardement, et n'atteint sa pleine vitesse que lorsque le moyeu tourne déjà à son nombre de tours complet à vide. Ce n'est qu'alors seulement que les élé-
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me#3t centrifuges II s'écartent et. provoquent, en déplaçant les organes de verrouillage , le déc.s,nchercL;:nt des éléments centri- fuges 4, c'est-à-dire l'embrayage de l'accouplement et l'entraîne- ment de 1'enveloppe extérieure .2 avec la charge à laquelle elle est liée.
Dans les figures 3 et 4 les parties I à II correspondent, au
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u01¯ 't de vue disposition et fonctionnement, aux parties dssignaes 1 par les mêmes chiffres.dans les figures I et 2.- A coté du groupe d' éléments centrifuges 4 est disposé, sur la partie motrice I, un groupe ultérieur 12 d'éléments centrifuges. qui sont maintenus en position verrouillée par des organes de verrouillage 13 d'e l'espèce des organes de verrouillage 8.
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Ces organes de verrouillage 13 sent déclanchés, en vue de la libération des éléments centrifuges 12,- par un groupe d'é- léments centrifuges.14, dipsosé sur une paroi ou flasque qui est reliée à la partie commandée .2 de l'accouplement.
Aussi bien les éléments centrifuges 4 réalisant l'accouplement dit primaire, que les éléments centrifuges additionnels 12, sont guidés par des joues ou analogues 9, 16 fixées à la partie motrice I de l'accouplement .
Les éléments centrifuges 12 ne peuvent entrer en embrayage et renforcer l'effet de ce dernier, que lorsque la partie commandée 2,- c'ast-à-dire la charge à commander, a été déjà entrinée, sous maintien du nombre de tours complet par les éléments centrifuges 4 en raison du retardement .qui dépend de l'organe librement rotatif 10. Ce n'est 'que quand la partie commandée .2 15 a atteint son nombre de tours complet et quand la charge est déjà entraînée par les éléments centrifuges4 que les éléments centrifuges 14 s'é- cartent et provoquent, en agissant sur les organes de verrouillage 13, la libération des éléments centrifuges supplémentaires 12.
Suivant représenté à la figure @a partie extérieure- ou commandée, .2. tourne, par exemple au moyen des roulements à billes sur la partie motrice I de l'accouplement, en étant embrasée avec cette dernière par l'élément centrifuge 4 aussitôt que l'organe de verrouillage 8' est déclanché comme décrit plus haut,-par le système centrifuge II de 1''organe 10, librement rotatif sur la partie motrice 2 fixée au moteur, ce déclanchement ayant lieu quelque temps après que la dite partie motrice I a atteint, en marche. à vide son nombre de tours complet .
L'autre élément centrifuge 12 est libéré dans le sans des figures 3 et 4,- par l'élément cen- trifuge 14 disposé sur la partie commandée 2, 1.5. de l'accouplement et, agissant sur l'organe de verrouillage 1@ après achèvement du démarrage et après atteinte de la pleine charge. Les éléments cen- trifuges 4,12sont guidés entre les joues 9, 16 de la partie motrice de l'accouplement. Sur ces joues sont également pivotés
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les organes de verrouillage 8, 13.
Dans tous les cas les accouplements décrits, dans ce qui précède, en qualité de poulies peuvent être constitués de manière à servir d'accouplements pour arbres.
REVENDICATIONS.
I) Accouplement à friction par force' centrifuge, particu- lièrement pour le démarrage des moteurs d'induction à courant alternatif avec induit en court circuit,- et comprenant deux groupes d'éléments centrifuges, dont l'un sert à l'entraînement de la charge, et l'autre au déverrouillage, du premier groupe, ainsi qu'un dispositif pour le retardement de l'embrayage des éléments centrifuges d'accouplement,-caractérisa en ce que le dispositif de retardement est constitué par le groupe des éléments centrifuges servant au déverrouillage par le fait, que ces éléments centrifuges sont disposés sur, ou eh dépendance d'un organe à mouvement retardé sur lemouvement,
de la partie motrice de l'accouplement.