BE358443A - - Google Patents

Description

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  "MOTEURS A COMBUSTIBLES LOURDS A HAUT POINT D'INFLAMMABILITE"l 
La présente invention a pour objet un   assemble   de dis- positifs permettant de réaliser une vaporisation aussi complète que possible, par un réchauffage des particules liquides an suspension dans la charge ainsi qu'un brassage intense des mé- langes carbures dans les moteurs à combustion interne spécialement en vue de l'utilisation des combustibles à point d'inflammabilitéé élevé tels les alcools ,le gazoil, les huiles végétales   etc...   



   Alors que dans la pratique aotuelle ces résultats sont poursuivis par des dispositifs extérieurs aumoteurs, tels - des carburateurs spéciaux, des dispositions de conduits d'ad- mission ,des vaporisateurs réchauffeurs etc.. ou par de hautes   compressions,   la, présente invention   pennet     d'atteindre   les con- ditions optima pour la benne utilisation des produits carburés, par des dispositifs situés exclusivement à l'intérieur du   cylin-   dre moteur et dont le mo de de fonctionnement diffère des dis- positifs extérieurs comme il sera expliqué plus loin. 

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   Outre l'avantage d'éliminer les condensations dusmélan- ges oarburés, qui se produisent tant à cause des chutes de tem- pératures dues à la dépression lors de l'admission, qu'à cause des surpressions à la compression et aussi de   supprimer   l'in-   convénient   d'un retard de la   vaporisation   au contactavec les parois, elle a encore pour effet de permettre l'admission de charges aussi denses que possible, celles-ci n'ayant pas été dilatées par des appareils de phauffage extérieurs. 



   A oet effet la culasse du moteur est constituée par un couvercle dont la partie supérieure peut être refroidie (sans devoir l'être   nécessairement)   soit par ailettes soit par circulation d'eau   eto;   mais dont la face/intérieurs   'au     cylindre   moteur porte une chambre non refroidie formant un espace de com- bustion ( ou d'explosion) de forme idéale soit sphérique soit   paraboloidique.   



   Cette chambre peut aussi ne pasêtre attenante à la culas- se et être fixée à l'intérieur du cylindre par un moyen quelconque. 



   Le pi ston, est de préférence du type dit piston creux, c'est à dire que le fond n'est ni plan ni couvexse ,mais bien concave et présentant sa concavité vers   l'intérieur   de l'espace de   combustion,   En outre il présente la particularité   d'être   sur- monté d'un anneau (solidaire de lui même ou simplement assujetti) qui s'engage dans un espace annulaire entre les parois au cyin- dre et la chambre de combustion. 



    @ Le résultat de ce dispositif est de créer en/fin de coin- "   pression un laminage contre des parois coudes des gaz compris dans l'espace annulaire en forçant ces gaz à se précipiter   '\sers   l'intérieur de la chambre de combustion et ce en les obligeant à lécher les parois très chaudes de cette chambre ainsi que le fond creux du piston lesquels se réchauffent en marche sous l'ef- fet des combustions. 



   Le   ma]-ange   carburé est ainsi non seulement soumis à une turbulence favorable à sa bonne combustion, mais il est encore réohauffé au contact des parois chaudes de la   ci\ambre   de   oombus-   

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 tion et du piston   t   la vaporisation totale des particules liquides qu' il véhicule est ainsi poussée à un degré   tràs   avan- cépourvu que la compression ne dépasse pas la tension des vapeurs du combustible correspondante à la température des parois de la chambre de compustion et du pi ston. 



   Il va de soi quele dispositif peut être renversé et que   1 anneau   plean peut faire partie de la culasse ,le piston présentant alors sur son pourtour   l'espace   recevant l'anneau plein de la culasse.Le fond du piston ne pourra dans ce oas plus entièrement être du type creux . 



   Les parois du cylindre à l'endroit de la chambre de combustion, peuvent être non refroidies ou garnies d'une gaine chaude et participer à   l'effet?   des paroi s de la chambre de combustion, 
La fig.1 représente à titre d'exemple une vue schémati- que d'un moteur conçu d'après les principes axposés   oidessus,   
1 estle cylindre moteur. 



   2 est le piston présentant dans cet exemple un fond creux 3. 



   4 est un anneau surmontant le piston. 



   5 est la culasse portant des ailettes 6 et présentant vers l'intérieur du cylindre un   prolongement   7 tonnant une chambre de combustion. 2.. 



   Dans la fig.1 le piston est dessiné dans la position qu'il occupe vers la fin de la période de   compression.   A ce moment l'anneau 4 s'engage dans   l'espace   annulaire 8 et en continuant sa oourse vers le haut il forcera lesgaz situés en 8 à passer antre l'anneau 4 et les parois 7 et à se précipiter vers   l'jjn-   térieur de la chambre 9 tout en léchant le fond creux du piston 3. 



   Il en résulte une turbulence des gaz suivant les flèches et ceux ci (les gaz) au moment de la compression complète seront enfermés dans une chambre de combustion da   fome   idéale (voir fig.11) et etièremtn chaude et dont la température entretenue 

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 par les   combustions   même, doit rester supér leure a   --La   tempéatu- re de la vapeur saturée du combustible employé, à la pression de   o ompres  si on   utilis   ée, 
Il résulte des   considérations     qui précèdent     que la   compres- sion ne peut être poussée trop loin et qu'elle sera en rapport avec la température de la   chambre   de combustion,

  celle-ci devant être assez élevée pour réaliser et maintenir la vaporisation du combustible employé à la pression de   compression.   



   Le formes et la masse des parois de la chaire de com-   bustion   ainsi que les formes et la liasse  du   fond du piston seront telles qu'elles conserveront une température aussi élevée que possible durant toute la durée du cylle, 
L'allumage des vapeurs de combustible se fera par une sour- ce extérieure (étincelle électrique par exemple) car cet alluamge ne pourrait se produire par simple auto-allmage dans un moteur à basse compression. 



   Le mateur peut être conçu pour   fonctionner   suivant le cycle à 4 temps ou à deux temps. 



   Il va de soi que les dessins ne figurent   qu'à,   titre   expli-   catif et non limitatif et que l'objet da l'invetion se prête à de nombreuses variantes ou modalités constructives com- portant les peints caractéristiques développas ci-dessous. 



    REVENDICATIONS     I)Hoteur   à combustible liquide   caractérisé   par une   chambra   de combustion de forme telle que tout en se réchauffant sous l'effet des combustions elle se maintient au cours du fonctionnement du moteur à une température suffisamment élevée pour provoquer et maintenir la vaporisation de la charge de combustible   à la près si en   de compression   util is  ée.

Claims (1)

1. 2) Moteur à combustible liquide suivant la revendication I, paradtérisé par une compression suffisamment basse pour ne pas provoquer de condensation du combustible vaporisé à la température de l'enceinte de combustion . <Desc/Clms Page number 5>

   3) Moteur suivant les revend! cations I et 2 caractérisé par une culasse et un piston dont les formes se combinent pour réa- liser une chambre de combustion à parois chaudes.

   4) Moteur suivant revendications 1,2 et 3 caractérisé par une oulasse et un piston: dont les formes se. combinent de façon à provoquer en fin de compression une turbulence du mélange carburé par un laminage de celui-ci entre des surfaces chaudes.

   5) Moteur suivant les revendications 1,2,3 et 4 fontimant, suivant les cycles à 4 temps ou à deux tanps, l'introduction du mélange carburé s'opérant de façon quelconque ainsi que l'allumage .

   6) Une forme de réalisation des revendications précédentes, comme substantiellement décrit et repris'enté et d'autres empruntant en tout ou en partie les éléments caractéristiques développés ci-dessus* R R S U M R @ Le moteur à combustible liquide comporte une chambre de combustion. de forme telle que tout en se réchauffant sous l'effet des combustions elle se maintient au cours du fonctionnement du moteur à une température suffisamment élevée pour provoquer et maintenir la vaporisation de la chage die combustible à la pres- s ion de compression utilisée@