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MEMOIRE DESCRIPTIF @ déposé à l'appui d'une demande de brevet d'invention formée par Monsieur CANON-LEGRAND, 17 rue Terre du Prince à MONS, pour un dispositif de voie de chemin de fer pour passage en courbes de faibles rayons.
La présente invention a pour objet un dispositif de voie de chemin de fer pour passage en courbes de faibles rayons.
Nul n'ignore que les wagons passant en courbes de faibles rayons subissent de grandes résistances exigeant un effort de traction important,et entraînant une usure rapide de la voie et des wagons.
Les Compagnies de chemins de fer, soucieuses de la bonne conservation de leur matériel roulant, prescrivent l'em- ploi de courbes à rayon d'importance croissante, au fur et à mesure de la mise en service de wagons de plus grands empat- tements.
AUTRES SYSTEMES. - L'emploi de ces courbes à. grands rayons est souvent empêché par l'exiguïté du terrain disponi- ble, tant dans les réseaux privés que sur les grandes lignes.
Aussi plusieurs spécialistes ont-ils imaginé des dispositifs rendant possible, avec une moindre fatigue du matériel, le passage en courbes de faibles rayons.
Ces dispositifs consistent à faire rouler les roues des wagons sur leur bourrelet,pour le rail extérieur de la
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courbe, et sur leur jante pour le rail intérieur, profitant ainsi de la différence de diamètre au roulement pour compen- ser partiellement la différence de parcours que doivent ef- fectuer les deux roues d'un même essieu.
Dans ces dispositifs défectueux, la face de roule- ment du rail extérieur de la courbe, étant au même niveau que celle des rails de la voie droite, il faut tant à l'entrée qu'à la sortie de la courbe, des plans inclinés d'accès. Ceux- ci présentent des rampes de 2 à 2 1/2 %, et exigent un effort de traction supplémentaire très important de l'ordre de 4 à 500 Kg pour faire entrer un wagon de 20 tonnes dans la courbe.
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MON SYSTEME.- Au contraire, mon dispositif faisant l'objet de la présente demande, supprime ces plans inclinés d'accès et de sortie ; ilemploie pour la courbe extérieure un rail en contrebas de la table des rails de la voie droite, et assure ainsi le roulement des roues dans la courbe exté- rieure, sur leurs bourrelets; en même temps, dans la courbe intérieure, les roues roulent sur leurs jantes et sur un rail courbe identique à ceux de la voie droite.
Supplémentairement, on peut appliquer ou non, un système d'éclissage ou de forme du rail extérieur, assurant l'entrée correcte en courbe des roues des véhicules, ainsi que leur sortie sans heurt.
Mon système peut, par exemple, être réalisé suivant les dessins I, II, III et IV annexés au présent mémoire.
Le rail intérieur B reste constitué d'un profil or- dinaire vignole, ou autre, armé d'un contrerail C de sécurité maintenu à écartement par des entretoises I.- Il peut être remplacé par un rail à ornière.
L'ornière maintient les bourrelets des roues en par- cours correct pendant le passage en courbe.
Le rail extérieur A est constitué dans la partie en courbe d'un profilé, qui peut être rectangulaire, en acier dur.
La face de roulement de ce rail est établie à un niveau infé-
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rieur au plan de roulement du rail vignole de la voie droite, en amont et en aval de la courbe.
La dénivellation adoptée est précisément égale à la hauteur des bourrelets des roues des véhicules.
Les roues entrant en courbe cessent donc de poser par leurs jantes sur le rail vignole, pour s'appuyer par leurs bourrelets sur le rail rectangulaire établi en contrebas.
Ce passage' du rail vignole au rail rectangulaire s'opère en principe sans choc ; toutefois, comme il est néces- saire de compter par suite de l'usure variable des roues, sur une hauteur un peu irrégulière des bourrelets, j'établis un plan incliné court et fort peu accentué pour aider au change- ment de roulement. Ce plan incliné K, fig. 5, peut être pra- tiqué dans le rail rectangulaire qui, sur une petite longueur, est profilé fig.2 de façon à former l'une des éclisses d'as- semblage au rail vignole.
Afin d'aider de même façon à la sortie correcte des roues de la courbe, l'éclisse extérieure D en acier coulé, qui assemble le rail rectangulaire courbe au rail vignole droit, est venue de la fonderie avec un bourrelet coiffant le rail rectangulaire fig.3.
Ce bourrelet pourrait être fait de toute autre façon par exemple appartenir au rail en contrebas, ou même au rail vignole de la voie.
Cette partie de bourrelet continue quelque peu le rail vignole, et elle est exécutée de façon à donner de l'en- trée aux roues, tant dans le plan vertical que dans le plan horizontal.
Les roues des véhicules quitteront donc le rail méplat sans choc et sans danger d'accident.