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"Ferfectionnements aux véhicules à propulsion mécanique".
La présente intention se réfère à cotte catégorie de vé- hicules à propulsion mécanique oonnus sous le nom de "véhiou- les rigides à six roues"; en l'occurrence, la commande (gêné- ralement les roues arrière) comporte deux paires de roues dis- posées l'une à côté de l'autre; elle a pour objectif de réali- ser un montage ou suspension souple de manière que les quatre roues se trouvent toujours en contact aveo la roui ou autre surface sur laquelle elles roulent, en dépit des ondulations ou des inégalités de terrain, tandis qu'en même temps la char- ge pesant sur les ressorts se distribue également sur les quatre roues.
Conformément à l'invention, on prévoit sur le châssis ou
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charpente du véhicule deux ressorts ordinsires à lames, a'est- à-dire un de chaque cote du véhicule, qui sont attachée par leurs bouts au châssis ou charpente de manière appropriée quel- conque; sur la partie centrale de ces ressorts, on fixe un ca- dre ou pièce coulée qui se dispose en travers du châssis; ce cadre ou pièce coulée est construit de manière à inclure ou porter le mécanisme différentiel pour la paire principale de roues motrices et les essieux de ces roues;
il porte un organe pour admettre et maintenir à rotation la boita ou les acces- soires de l'autre paire de roues motrices, disposé de manière que des essieux des deux paires de roues peuvent effectuer un mouvement de rotation par rapport à chaque paire.
Le cadre ou pièce coulée et la boîte ou les accessoires, quand ils sont assemblés, sont arrangés de manière que le ca- dre ou pièce coolie soit fixé aux centres des ressorts, à mi- distance entre les essieux des deux paires de roues; il en résulte que les quatre roues peuvent effectuer un mouvement de montée et de descente verticales sur les ressorts. les deux paires de roues effectuent un mouvement de balancement avec les ressorts et la paire postérieure de roues effectue un mou- vement de rotation par rapport à la paire avant de roues, de sorte que l'on obtient en fait un mouvement universel.
La commande entre les deux paires de roues se fait par des organes appropries tels qu'une commande par pignon conique.
L'inventeur profère disposer une paire de roues à l'ex- térieur du châssis ou charpente commes d'ordinaire et de dis- poser l'autre paire de roues intérieurement au châssis ou char- pente*
On comprendra clairement l'invention en se référant à la description qui va suivre à la lumière de l'exemple repré- senté par les dessina annexés ails
La fig. 1 est une coupe d'un cadre ou pièce coulée portant le mécanisme de transmission et les essieux avec les roues et indiquant la position qu'elles occupent dans la châssis ou
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charpente du véhicule; les -toues et le Mécanisme sont aotion- liés par une chaîne.
La fig. 2 est une soupe à travers un mécanisme différen- tiel actionne par pignon et accouplement universel.
La fig. 3 est une vue en élévation de cote du dispositif et d'une partie du châssis auquel celui-ci est appliqué.
La fige 4 est une vue en élévation de côté analogue à la fig. 3 indiquant la position des roues quand celles-ci roulent sur un terrain inégal.
La fige 5 est une vue en élévation de face des roues et une coupe d'un châssis montrant une .autre position des roues quand celles-ci roulent sur un terrain inégal.
Conformément à l'exemple représenté par les dessins, l'inventeur construit le cadre A avec un saillant B,B de oha- que côté près de l'arête arrière par l'intermédiaire duquel et des 'brochesB1, B1, on peut assembler le cadre A avec les ressorts C; dans ce cadre A, à peu près au contre et en avant, on forme la boîte du mécanisme différentiel D; de chaque oô- té et sur le devant se trouvent jeu boîtes à essieux E,E com- muniquant avec la boîte à engrenages 3 dans laquelle sont portés les essieux F.F de la paire avant de roues G,G. Au centre de ce cadre ou pièce coulée A et à l'arrière, on for- me ou prévoit un saillant tubulairs, H partant de la botte à engrenages D.
En relation avec la paire postérieure de roues I,I, on fait usage .d'une boite ou accessoire qui est conçu soue for- me de boîte J pour porter le mécanisme de commande (ou si c'est nécessaire, le mécanisme différentiel), avec des pa- liers d'essieux K,K dans lesquels est ou sont portés l'es- sieu arrière L ou les essieux arrière respectivement; l'es- sieu L porte un rebord L1 sur lequel la roue R est fixée par des boulons;
cette boîte ou accessoire K est construite ou pourvue d'une connexion en forme de tube M partant de la
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boîte J, qui est disposée dans le saillant tubulaire H du ca- dre ou braquet A (mais elle peut se trouver également sur le saillant H) et est fixée à rotation dans ou sur celui-ci de toute manière appropriée.
Le mécanisme de commande peut être de tout type approprié et dans la modalité représentée par la fig. 1, il consiste en un pignon N formé sur une roue conique :Il connectée à une boîs- te N2 portant le mécanisme différentiel a,b,c, la dite boîte N2 tournant dans des paliers N3, N4 de la boîte à engrenages D; ce pignon N est actionné par une autre roue P actionnée à son tour par la force motrice par l'intermédiaire d'une chat- ne Q, fig. 1; toutefois, dans la fig. 2, on a supprimé le pignon N et la roue conique N1 est actionnée par un pignon co- nique N5 d'un arbre W. Cependant, on peut faire usage de toute autre commande.
La paire postérieure de roues L,L est pourvue d'une roue conique R actionnée par un pignon conique plus petit 8 porté sur l'une des extrémités d'un arbre T disposé dans le prolon- gement tubulaire M du cadre et de la boîte J et l'autre extré- mité de cet arbre T est connettés à un petit pignon conique U qui, à son tour, engrène la roue N. Si 0 'est nécessaire, on peut prévoir un mécanisme différentiel pour les roues arrière.
La paire avant de roues G,G est logée à l'extérieur du châssis ou oharpente V et les roues arrière se trouvent en de- dans du châssis ou charpente V; grâce à cette construction, les deux essieux F,F; L,L peuvent se trouver disposée au mini- mum d'écarte ment
X est le mécanisme freineur pour les roues G,G et Y est le mécanisme freine pour les roues I,I, ces mécanismes aont commandés par le conducteur de la voiture de la manière usuelle
Avec cette construction, on peut imprimer aux deux jeux de roues G,G et 1,1 un mouvement de balancement sur les broches B , B1 et également un autre mouvement de montée et de descente par suite de l'action des ressorts C,C, mais les roues J,
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peuvent prendre également unmouvement de balancement dans la projection tubulaire 11 à angle droit avec l'autre mouvement de balancement, de sorte que les roues peuvent toujours avoir contact avec la route quelles que soient le s ondulations de celle-ci; et que le châssis est toujours maintenu dans la po- sition voulue sans être notablement incline, ainsi qu'on s'en rendra compte en consultant les figurée 4 et 5, la charge étant distribuée de façon égale sur les quatre roues.
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1. Dans des véhicules à propulsion mécanique du type ri- gide à, six roues et dont quatre de ces roues sont des roues motrices, le fait de monter les deux jeux à deux roues motri- ces et leur mécanisme de transmission dans on sur une charpen- te et de connecter la charpente entre les roues à des res-
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sorts assembles avec le ohâssisldu véhicule, les connexions étant telles que les roues peuvent prendre un mouvement de balancement sur la connexion aux ressorts et qu'un jeu de deux roues prend un autre mouvement de balancement à angle droit avec le précédent, ensuite de quoi toutes les roues restent constamment en contact avec le sol dans toutes les conditions.