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Perfectionnements à la construction des bogies. cette invention a pour objet un bogie pour voitures de chemins de fer ou de tramways qui se distingue des constructions connues en ce que ses principaux éléments, barres porteuses, longerons, traverse porteuse et traverse danseuse,sont faits en acier cculé au lieu d'âtre forgés On peut ainsi donner à ces différentes pièces des formes et des profils qui leur as- surent un maximum de solidité avec un minimum de poids et l'on peut d'autre part supprimer les assemblages par riveta cu au- tres qui affaiblissent la construction aux endroits des joints et renaent le montage onéreux.
Suivant l'invention, les longerons et la traverse porteuse du bogie sont faits d'une seule pièce en acier coulé consti- tuant un cadre indéformable auquel est suspendu la traverse danseuse, formée elle aussi d'une seule pièce d'acier coulé,
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de même que chacune des barres porteuses sur lesquelles repose l'ensemble du bogie. De préférence, ces barres porteuses et la traverse danseuse ont une section transversale fermee, rectan- gulaire par exemple, tandisque les longerons et les cieux mem- brures de la, traverse porteuse ont un profil ouvert,en forme de C par exemple.
Les dessins annexes reprèpentent à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une vue en élévation de côte du ocgie.
Fig. 2 est une coupe transversale d'une barre porteuse par la ligne A-B de Fig.l.
Fig. 3 est une coupe transversale d'un longeron par la ligne C-D de Fig.1.
Fig. 4 montre en élévation de côté la. traverse danseuse du bogie.
Fig. 5 est une coupe transversale par la ligne E-F de Fig.4, et
Fig. 6 représente l'ensemble du bogie en plan.
Les trains de roues 1 du bogie sont reliés entre eux par des barres porteuses contre-coudées 2 qui reposent di- rectement, par leurs extrémités en forme de crcenets 3, sur les boites à huile 4 des essieux 5. Chacune des barres 2est faite d'une poutre creuse en acier coulé dont la partie mé- diane pourvue d'ouvertures ltérles 2' a une section fer- mée comme le montre la Fig.2, tandis ou? ses extrémités 3 ont une section ouverte, en forme de II. Ces barres 2 supportent le cadre du bogie par l'intermédiaire de ressorts à boudins 6 qui prennent appui dans des cuvettes 7 faisant corps avec les barres 2 et des cuvettes correspondantes 8 formées sous les longerons 9 et faisant également corps avec ceux-ci.
Les lon- gerons sont coulés d'une seule pièce avec deux traverses 10
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qui les reliait à leur partie médiane et forment avec eux le cadre du bogie lequel est renforcé, aux angles des lon- gerons at des traverses, par des goussets 11 faisant pa,r- tie intégrante de la pièce d'acier coulé. Comme on peut le voir sur la Fig.3, les longerons 9 ont un profil en forme de C et comportent, aux bords libres de leurs ailes, des bour- relets de renforcement 12, dirigés vers l'intérieur, qui contribuent à leur donner une grande rigidité.
Le cadre 9-10 est indépendant des barres porteuses 2 dans le sens vertical, de façon que les ressorts 6 puissent jouer librement, mais dans le sens horizontal, il est guidé par les extrémités 3 à section en II de ces barres,entre les plats desquelles les extrémités correspondantes des longerons 9 sont engagées à frottement doux. Les barres porteuses 2 sont reliées aux boîtes à huile 4 par des boulons tournés 13 et 13' munis d'écrous indesserrables.
Entre les traverses porteuses 10 est suspendue la traverse' danseuse 14 portant la crapaudine 15 destinée à recevoir le pivot du bogie. La traverse danseuse 14 est également faite d'une saule pièce d'acier coulé creuse pourvue d'ouvertures latérales 14' et possède d'un bout à l'autre une section fer- mée, de forme rectangulaire (Fig.5) dont la hauteur décroit de la partie médiane vers les extrémités (Fig.4). Elle repose par l'intermédiaire de deux paires de ressorts à lames transver- saux lo sur des barres de suspension longitudinales 17 qui sont reliées antre aliéna par une traverse articulée et sont suspen- dues chacune par deux biellettes réglables 18 aux traverses por- teuses 10 du cadre du bogie.
Grâce à cette suspension, la traverse danseuse 14 peut osciller librement dans le sens ver- tical antre les traverses 10, lesquelles l'empêchent seulement
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de se déplacer vers l'avant ou l'arrière du bogie tandis que les longerons 9 limitant ses mouvements latéraux. En vissant plus ou moins/les écrous 18' sur les biellettes 18, on peut ré- gler la longueur effective de celles-ci et par conséquent mo- difier la position en hauteur des barres 17 et de la traverse 14.
Les organes de freinage 19, 20 du bogie sontsupportés par des consoles 21, 22 rivetées aux goussets 11 du cadre 9-la
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et celui-ci peut comporter, confie c' ast montré sur la. r'i;.ti, des consoles 23 venues de fonte avec les traverses 10 et des- tinées a servir d'attaches pour la suspension de moteurs élec-
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triques dans le cas ou le bogie est destiné e. une voimra mo- trice de tramways. Des sablières 24 et un chasse-pierres 25 portes par une poutrelle 20 courbées en U et fixée eux becs 3 des barres porteuses 2 peuvent être adaptes au bogie pour com- pléter son équipement.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes particulières d'organes qui sent représentées à titre d'exemples sur les dessins annexés et l'on pourrait les modifier sans sortir aa son cadre.
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1.- Bogie pour voitures de chemins de fer ou de tramways, caractérisé en ce que les éléments de son châssis sont faits en acier coulé et constituent chacun une pièce d'une seule venue sans soudure, rivure ni autre assemblage.