BE359357A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux transmissions élastiques, spécialement pour les arbres à demi-vitesse des moteurs µ,explosion. 



   La présente invention a trait aux transmissions élastiques amorties du type dans lequel l'amortissement est effectué par une forme de transmission à plateau de friction. 



   Dans beaucoup de ces dispositifs, il est nécessaire ou désirable d'assurer qu'il n'y ait pas de glissement ou décala- ge dans le sens de la rotation dans le dispositif d'amortisseur, et par conséquent la forme commune de transmission formé de deux séries de plateaux de friction pourvus de nervures ou dents aux circonférences interne et externe respectivement, et attaquant des nervures ou dents axiales respectivement for- mées sur un arbre et sur un tambour qui sont respectivement parties des organes   entratneur   et entrafné, ne convient pas. 



   Il a été proposé jusqu'ici par les inventeurs de construire 

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 une commande élastique amortie dans laquelle il n'y a pas de glissement ou décalage dans le sens de la rotation dans le dispositif amortisseur, et ce, en faisant qu'un plateau monté rigidement sur l'organe entraîneur soit attaqué à friction, de chaque côté, par des plateaux dont un est rigidement monté sur l'organe entraîné et l'autre est monté et est mobile axia - lement sur l'organe entraîné, le glissement ou décalage dans le sens de la rotation étant empêché par le moyen de broches parallèles à l'axe de rotation des organes entraîneur et en - traîné, ces broches supportées par l'organe entraîné, péné - trant et glissant dans des trous pratiqués dans le plateau mobile axialement. 



   La présente invention concerne une méthode perfectionnée de montage d'un plateau mobile axialement dans une transmis - sion à plateaux par friction de façon à empêcher ce plateau de tourner et à empêcher tout glissement ou décalage dans le sens de la rotation. 



   Suivant l'invention, le ou les plateaux mobiles axiale - ment de la transmission avec flexion, qui doit être obtenue, est ou sont pourvus d'un prolongement radial flexible axiale - ment, et ce prolongement est fixé par sa périphérie à l'orga - ne de la transmission avec lequel il est maintenu en rotation, tandis que la partie centrale ou intérieure du plateau est libre de se mouvoir dans le sens axial mais est maintenue rigidement dans le sens de rotation. 



   Le dit prolongement peut consister en une mince tôle d' acier élastique fixée sur le côté du plateau à friction et comportant des ondulations annulaires autour du centre à des intervalles convenables et   au-delà   de la périphérie du plateau à friction. Le dit prolongement peut être fixé à la dite par - tie par tous moyens connus tels par exemple un rebord mainte - nu à angle droit à la dite partie, portant un   tambour oonsti -   tué de deux sections serrées ensemble par des vis et entre 

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 lesquelles sections le prolongement est fixé. 



   La présente invention convient particulièrement aux arbres à demi-vitesse des moteurs à   oombustion   interne, qu'on désire munir d'une transmission élastique amortie, et où on désire empêcher dans le dispositif d'amortissement tout glissement ou décalage dans le sens de rotation. 



   Un exemple de l'invention appliquée aux arbres à demi - vitesse d'un moteur à combustion interne est illustré à titre non limitatif dans le dessin annexé dans lequel : 
Fig.1 est une coupe verticale de l'extrémité de l'arbre portant le volant auxiliaire amortisseur du dispositif de commande de l'allumage et la poulie de la courroie du ventila - teur d'un moteur à combustion interne, coupe selon la ligne 1-1 de la   fig.2   et   Fig.2   est une coupe à travers le dispositif de transmission élastique selon trois lignes de coupe, X X, Y Y et Z Z de la Fig. 1. a est un prolongement de l'arbre ayant une partie retré - oie et à nervures longitudinales et une partie filetée a2.

   b et bl sont les deux moitiés du volant boulonnées ensemble par les boulons b3 et les écrous enchâssés   ¯et   montées   li -     brement   sur le prolongement de l'arbre moteur a sur les cous - sinets b5 et b6. Dans la partie bl est formé un creux central pour recevoir les   organes.1   et d1 et d'autres organes qui se - ront décrits   oi-après. o   est la poulie de la courroie du ven-   tilateur   montée sur une partie b du volant, calée sur ce vo - lant de façon à tourner avec lui au moyen d'une cale c1 et fixée à cette partie du volant par le chapeau-écrou 0 2 c3 est un anneau vissé à l'intérieur de la   poulie.0.   et ayant une partie en prolongement à l'intérieur recouvrant un prolonge - ment externe c4 du chapeau-écrou c2;

   Quand le chapeau-écrou c2 est dévissé la poulie o peut être enlevée du volant b. Pour empêcher un dévissage accidentel du chapeau-écrou o2 une plaque 

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 de fermeture c5 est fixée à la poulie c au moyen des   vis 06   et des rondelles c7 . 



   En prévision de la mise en marche à la main le chapeau - écrou c2 présente une griffer et une broche de centrage c9 . d et.92:. sont deux organes ayant des nervures axiales internes et fixées sur le prolongement de l'arbre moteur µ au moyen du   retrécissement   et des nervures sur cet arbre et au moyen de 1'   écrou d3   qui se visse sur la partie   filetée.±..   du dit prolon - gement. Les organes d et dl sont découpés circonférentielle - ment de façon à' laisser des prolongements ou saillies d4 (figure   2)   les faces de ces saillies sont formées avec des broches d5 pour tenir des ressorts décrits ci-après. 



   A partir de la base du creux de la portion bl du volant, des prolongements ou saillies radiales e sont constitués qui projettent entre les saillies d4 des organes d et dl et des ressorts e1 sont intercalés entre les saillies e et les saillies d4, ces ressorts étant maintenus en position sur des broches de support d5 sur ces dernières. 



   Les ressorts sont de plus maintenus en position par un anneau fixé par les boulons g1 traversant les saillies et par les écrous g2 à la moitié b1 du volant. Les organes et d1 sont maintenus ensemble par des   vis f   passant au   tra -   vers des saillies d4 et sont aplatis comme rivets après avoir été serrés. Intercalé entre les organes d et d1, le tout é - tant serré sous l'aotion des   vis f   qui traversent ces organes, se trouve un plateau d'embrayage h, découpé   en hl   comme le montre la fig. 2 pour permettre aux saillies.2 et aux ressorts el de le traverser.

   Le plateau h se prolonge radialement dans la partie du creux dans l'organe b1 au-delà des saillies e, de même qu'il se trouve en entra±nement à friction avec les orga - nes b et b1 par des moyens qui vont être maintenant décrits. 



   Un plateau à friction annulaire i est fixé à l'organe b1 au moyen de rivets i1. Serré entre les deux moitiés du volant 

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 b et bl, et fixé d'une façon rigide en cet endroit au moyen des boulons b3, se trouve la plaque ou le disque j en métal élastique présentant des ondulations annulaires j1. Le plateau de pression j3 est fixé au plateau 1 par rivets Des loge - ments sont creusés dans la   partie b   du volant et des ressorts k y sont introduits lesquels agissent sur le plateau de pres - sion j3 par l'intermédiaire de tiges k1. 1 est l'engrenage de commande de l'allumage fixé   à.   la partie h1 du volant au moyen de boulons , vie l1 et écrous l2. 13 est une partie de l'enveloppe de la oommande de l'allumage et 14 est un palier de l'arbre y supporté. 



   Aveo un appareil oonstruit comme il a été décrit, grâce aux ressorts e1 entre les saillies e et les saillies d4, la transmission est élastique tandis que l'oscillation de l'arbre par rapport au volant est absorbé au moyen du dispositif à   friotion   et tout glissement ou déoalage est éliminé par suite de ce que la plaquer, mobile dans le sens axial, est rigide avec le volant dans le sens de rotation tandis que le fléchis - sement d'extrémité est absorbé par les ressorts k. 



   Il doit être bien entendu que le principe de l'invention s'applique également à un disque ou plateau circulaire avec des prolongements vers l'intérieur convenablement fixés d'une manière quelconque. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Transmission avec friction comprenant un ou plusieurs plateaux mobiles dans le sens axial et munis d'un ou plusieurs prolongements radiaux, flexibles axialement, fixés à l'organe de la transmission avec lequel le ou les dits plateaux sont associés.

Claims (1)

1. 2. Transmission avec friction selon revendication 1, le ou les plateaux mobiles dans le sens axial étant chacun circu - laires avec un prolongement radial circulaire et une ou plu - sieurs ondulations circulaires étant formées sur ces prolonge - <Desc/Clms Page number 6> ments.

   3. Transmission avec friction selon revendication 1 com - prenant un ou plusieurs plateaux métalliques mobiles dans le sens axial fixés chacun à un disque de métal élastique présen- tant un ou plusieurs prolongements radiaux axialement flexibles fixés à leur périphérie à l'organe de la transmission avec lequel le dit plateau est associé.

   4. Transmission avec friction selon revendication 3, les plateaux mobiles dans le sens axial étant circulaires, chacun fixé à, un disque circulaire en métal élastique présentant des prolongements radiaux avec des ondulations circulaires formés sur ces prolongements, le dit disque étant fixé à sa périphé - rie à l'organe de la transmission avec lequel le dit plateau est associé.

   5. Transmission avec friction, selon revendication 1, comprenant un ou plusieurs plateaux mobiles dans le sens axial chacun fixé à un disque en métal élastique présentant un ou plusieurs prolongements radiaux internes flexibles axialement qui sont fixés à ou près du centre du plateau à l'organe de la transmission avec lequel le dit plateau est associé.

   6. Transmission avec friction selon revendication 5, des ondulations circulaires étant formées sur les prolongements radiaux internes.

   7. Transmission avec friction, selon revendications 3, 4, 5 ou 6 , dans laquelle le ou les plateaux sont fabriqués d'une matière autre que du métal.

   8. Transmission avec friction selon revendication 1, l'ensemble du ou des dits plateaux avec leurs prolongements consistant chacun en une seule tôle de métal élastique pré - sentant une ou plusieurs ondulations circulaires.

   9. La combinaison d'un dispositif d'allumage à trans - mission élastique d'un moteur à combustion interne et d'un dispositif d'amortissement selon revendication. 1. <Desc/Clms Page number 7> 10. La combinaison selon revendication 9 en substance telle que décrite ci-dessus et représentée au dessin annexé.