BE359487A - - Google Patents

Description

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  ,moteur Diesel à aeux temps"." 
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 La. présente invention est relative à un moteur du type Diesel, fonctionnant suivant le 9yole à deux temps, dans le'* quel le 9om'busti'ble est injecté au moment vo u1u par un injeoteur et l'air comburant est admis sous pression, la dis- 
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 tribut ion étant réalisée de façon à produire au 'début de 
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 la phase motrioe une explosion suivie d'une combustion sous pression oonstante. 



  Elle a pour but la réalisation d'un moteur de Sette espèce capable de tourner à régime élevé et destiné spéeta" liement pour l'alimentation arec) des 00mbustibles de fallole, viscosité, tels que l'essence, gas-oii, 'benzol. 



  Afin de réaliser un cylindre de moteur xpandant au' conditions prêqitéesle fond du cylindre et se:lui du piston 

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 sont réalisés de façon à provcquer un balayage efficace des gaz en ignition détendus du 9yole   précédent.   A cet effet, suivant la présente invention, le conduit d'admission d'air et celui d'émission de gaz brûlés sont   inclinés   de façon à diriger l'air entrant sur le fond du piston, comportant une surface   courbe   qui dévie la veine d'air frais de façon à la   diriger   vers le fond du cylindre, en passant par la partie centrale de ce dernier, Le fond du   cylindre   comporte à son tour une surface sensiblement similaire disposée symétrique- ment par rapport à la section transversale du   Cylindre,

     Cotte surface dirige la veine d'air de balayage vers les parois du cylindre. 



   La'présente invention prévoit également une disposition de l'injecteur de combustible permettant aux gaz de suivre en se détendant une trajectoire   hélicoïdale,de   sorte que la pres- sion est plus torte le long des parois que dans l'axe du cylindre, ce qui facilite au moment du   déoouvrement   de lumière l'introduction de l'air frais de balayage. 



   La présente invention présente également la réalisation d'un   injeoteur   de combustible permettant de réaliser l'in- jecticn du Combustible à un moment déterminé. Afin de faciliter le démarrage à froid, l'injectsur-pulvérisateur est combiné avec un allumeur électrique produisant par l'incandesçençe d'un çonducteur   plaoé   dans la chambre de combustion l'ignition de combustible dans l'air oomprimé. 



   La commande de l'injectsur est réalisée suivant la présente invention par un dispositif de leviers   articulés   déplaçant un obturateur dans l'axe de l'injectsur. 



   D'autres   caractéristiques   de la présente invention ressortiront de la description des dessins ai-annexés   qui.   représentent à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation d'un Cylindre du moteur selon l'invention, Dans ces dessins: 

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 Fig.1 est une coupe verticale d'un oylinare du moteur; Tig.3 représente 8hémati.ment la mgme coupe verticale; Pîg,Z est une ooupe du sylindre par la ligne 1-1 dé la :Ug.2j . 



  Fig4 représente 8ghématiqusmett la disposition de 1* j,notu.r par rapport au cylindre; 'ïg.5 est une soupe de l'injeotaur-allnmeuTj Fig6 montre le sohéma dos trajectoires décrites par des artloulat ions du dispositif de commande de 1 '1njeotetlr. 
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  Ainsi qu'il est visible aux dessins, le cylindre 1 du moteur est ouvert à son extrémité inférieure pour permettre le passage d'une bielle 2 attaquée par un piston 3. Des 
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 lumières d'admission d'air 4 de même que les lumières d' é- . mission 5 sont disposées près de l'extrémité ouverta du oym linato 1. 
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  Selon la présente invention, les conduits 6 et 7 vers les lumières d'admission et d'émission sont inclinés vers le 
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 fond 8 du piston 3 (Iig.8), de façon à diriger la veine d'air sur la surface supérieure de os dernier. os fond du piston 8 emporta une dénivellation ir9u7.air 9 goustituée essentiellement d'une surface tronaonique dirigée vers le bas et 
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 s'étendant de la périphérie jusqu'au oentre du dit tond de 
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 piston et raooxdée par un aong6 à un tenon ou saillant 9en tral 10 du tond de piston (fig. 2-3), de sorte que la veine 
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 d'air de balayage est déviée vers la partie centrale du oy- 
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 lindre en parcourant la trajectoire A indicée en traits in- 
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 terrompus. 
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  Cette' déviatio n est aooontuée aavantage par une éohàn- ora.ro 11 réalisée dans le tenon 10 du coté dirigé vers les lumières d'admission d t ait frais 4, cette échanorure 11 
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 étant limitée dans la direction du oentre du piston 3 par 
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 une suriaee cylindrique dont l'intersection avec la surlaoe .i . cylindrique latérale du dit tenon 10 se trouve dans le pro- 

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 longement des bords   latéraux   extérieurs des deux lumières 
4 d'admission d'air extrêmes. 



   Ainsi qu'il est visible à la fig.2, le fond 12 du cy- lindre 1 comporte également une dénivellation   circulaire   
13,   grâce   à   laquelle   l'air de balayage ainsi que les gaz en ignition détendus du cycle précédent, suivent les parois du cylindre pour être évacués par les lumières d'émission 
5 et les conduits 7. 



   Le moteur de   la' présente   invention étant à deux temps l'air frais admis par les lumières 4 est   oomprimé   par le piston 3 lors de sa course   ascendante   et le combustible est injecté de façon à produire au début de la phase motrice une explosion puis une combustion sous pression constante. A cet effet, le moteur est pourvu d'un injesteur   14   réalisé et   disposé   salon la présente invention.

   Cet Injecteur re- présenté en détail à la fig.5, est   disposé   ainsi qu'il est visible à la   fig,4   sous un sertain angle au rayon du cylindre de moteurs, desorte que les gaz, en se détendant, suivant le chemin G indiqué en pointillée sur la   fig.2.   On remarque que, grâce à la disposition spéciale de l'injectaur 14, la pression est plus forte le long des parois que dans l'axe du cylindre 1, ce qui facilite au moment du déçouvrement des lumières 4, l'introduction de l'air frais de balayage. L'in-   jecteur   14 est composé essentiellement d'un oorps cylindri- que usiné 15 comportant un oraux central 16 auquel aboutit un conduit 17 par lequel le liquide   combustible   peut pé- nétrer dans l'injesteur. 



   'Une tige 18 est placée dans le   preux 16   du çorps 15 et un bourrage 19 assure l'étanohéité de l'appareil. La tige 18 est placée à frottement doux dans le creux 16 et elle est actionnée positivement par un dispositif de commande agissant sur le plateau 20 de la tige 18 pour avancer oette dernière contre l'astin d'un ressort de rap-   @   

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 pei Z16 La. tige 18 faisant office. 'abtuxateux comporte .u1'lé dénivellation 22 dans laquelle débouche une rainure héli- 
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 colaale 23 réalisée sur la surtaxe cylindrique de la tige 180 oette mmunl quant aves deux rangées de trous oa-   pilires   24, repartis autour de l'injecteur 14.

   Lorsqu'au 
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 moment de l'injeation, la tige 18 est avancée par le dispositif de oommandé, la dénivellation 22 vient se placier oontre l'extrémité du conduit 17 et le c3ombustible sous pression peut être in je été dans l"intérieur du aylluare en passant par la rainure hél3ëo,,, .: 3 et les trous oap.m.al1"e e 34* 'r,,4J:'" l' .0; ... La lubrification de la tige 18 est réalisée par le combusti-   ble   remplissant la dite rainure 23. 
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  Afin de permettre le démarrage à froid, l'inje9teoK' 14 est combiné avoo un allumeur électrique faisant oorps 'ave 0 ' . le premier. Cet allumeur consiste en une prise de scurant 25 sous gaine porcelaine 26 laquelle prise alimente un fil 27 en métal résistant à haute température et isolé du corps 
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 métallique de l'ineoteu. La partie inférieure de De fil est- tournée en spiral autour de l'extrémité intérieure de l'in- 
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 Jeatour 14 et l'extrémité 28 du fil 2'1 est reliée à la masse. 



  Le passage de gourant provoque l 'inoanàesôen4e de l'extrémité 28 du fil et provoque l'allanage du combustible dans l'air comprimé. La commande de l'ineoteur , et réalisée ' d'après le prineipe mprésenté à la fig.6. Ainsi qu'on voit aux figures 1 et 5, cette commande 
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 oomporte uno tringle 29 susoeptlble de 00111isser dans un ,1 palier 30 et dont une des extrémités est actionnée par une 
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 oame non représentée aux dessins.

   L'extrémité opposée de /1a. ./ tringle 29 est articulée en 31 àl'extrémité d'une   tringla)     @   
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 sa dont l'autre extrémité est artiaulée en 33 à l'extrémité extérieure 34 de 1'ob t:vcatx 18 de l'in3eotau. lie milieu de la tringle 32 est   articulé   en 35 à un bras 36 susceptible de pivcter autour du point fixe 37. 

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   Ainsi qu'il résulte de l'examen de la fig.6,   l'articula-   tion 31 est obligée à es déplacer selon la ligne drcits, tandis que l'articulation 35 est assujettie à décrire un are de cercle autour du   contre   37, de sorte que la seule trajectoire possible de   l'articulation   33 est une ligne droite passant par l'axe de la tige 18 de l'injectsur qui sera animé de çe fait   -d'un   déplacement rectiligne.

   En effet, il faut que le triangle 31-33-37 reste constamment rectangle et comme le bras 36 est une médiane constante et la tringle
32 une hypoténuse constante, la dit triangle reste rectangle lors du déplacement de la tige 18,
11 y a lieu à remarquer qu'en'donnant la forme appropriée à la came commandant la tige 18 de   l'injecteur,     on   arrive à produire, au début de la phase   motrice.une   explosion du combustible injecté dans l'air çomprimé, puis une combustion sous pression constante. 



   Il va de soi que le moteur   Diesel   réalisé selon la présente invention peut comporter un nombre voulu de cylin- dres, tel. que représenté et décrit, qui peuvent être disposés de la façon la plus appropriée, soit en ligne soit en V, avec refroidissement à l'air ou par 'eau. De même, malgré   que   la forme de réalisation   représentée   est relative à un moteur   à   simple effet, les éléments caractéristiques de la présente invention, peuvent être appliquée au moteur à double effet également.

   Un moteur comportant ces éléments caractéristiques peut être appliqué à l'automobile aussi bien qu'à l'aviation   ou à   tout usage marin, imustriel. ou autre, et en règle général, partout ou il est nécessaire d'utiliser un moteur tournant à régime élevé en faisant usage comme   carburant   de combustible de faible viscosité. 



   Il est bien entendu que la forme de réalisation repré- sentée et décrite, peut être modifiée dans ses détails de   construction   sans se départir de ce fait du principe de la présente invention,

Claims (1)

1. EMI7.1

   RE 7 END 1/8 A $10 N S ---------------.--------- 1) Moteur Dlosel à deux temps, caractérisé par le fait que le fond du piston gomporte une déivellatien circulaire partant de la périphérie du piston, inelinéo vers le oeutieett et constituée par une surface tronoonigne raQgordée par un congé aux borde supérieurs d une prohéminenae plaoée au oentre du fond de piston, de façon que 1 air admis par les lumières ' soit dirigé vers le fond ducylindre en passant par la partie centrale de ce dernier.

   Forme de réalisation d'un moteur selon la revende EMI7.2 ration ., earaatérisée par le fait que le fond du oylindre emporte une dénivellation circulaire essentiellement analogue à celle du fond de piston et dont le fond est racsord EMI7.3 d'une part par un oongé à une prohémînenae centrale du fond de oy11ndre et d'autre part à une surface txonoonic,ü.e partant de la périphérie du fond du oylindre et inolinée vers cestte dernière, de façon que les gaz détendus soient dirigés par (jette dénivellation vers les lumière d'émission le long EMI7.4 des parois du 9$lindre.

   Zo) Forme de réalisation au moteur selon les revendica- tiens 1 et 2, garactérisée par le fait que les condults d'admission d'aif et d'émission de gaz sent inslinés vers le centre du fond de piston, de façon à diriger la veine d'air EMI7.5 admis para111ment à la suxfa3e inclinée à la dénivelle.- tion du fond de piston.

   4) Forme de réalisation du moteur selon les revendit EMI7.6 tiens 1 à 3 garaotêrleée par le fait que la prohéminenoe gi x4n7.aire3entxale du fond de piston est éohanorée du o6té dirigé vers les lumières d'admission d'air, cette échancrure étant limitée dans la direction du centre du piston par une EMI7.7 surface oylînarlq-ag dont l'intersection aveo la surface <Desc/Clms Page number 8> cylindrique latérale la/ la dite prohéminence se trouve dans le prolongement des parois latérales extérieures des conduits d'admission extrêmes.

   5 ) Moteur Diesel, caractérisé par le fait que l'injecteur de sombustible est disposé sous un angle au rayon du cylindre réunissant le centre de ce dernier à l'axe de l'injecteur, de façon que les gaz suivent en se détendant un ohemin hélicoïdal lors de leur trajet du fond du cylindre aux lumières d'émission, 6 ) Moteur Diesel, caractérisé par le fait que l'injecteur comporte un obturateur central susceptible de se déplacer contre l'action d'un dispositif de rappel dans une capacité reliée au conduit de combustible, cet obturateur étant pourvu d'une dénivellation en communication par une rainure hélicoïdale avec l'extrémité de l'injesteur donnant dans le cylindre,

   de façon à mettre en communication le dit conduit de combustible avec l'intérieur du cylindre lorsque l'obturateur est déplacé par son dispositif de commande.

   7 ) Forme de réalisation du moteur selcn la revendication 6, caractérisée par le fait que la dite rainure est formée par une rigole hélicoïdale réalisée sur la surface cylindrique de l'obturateur de façen à réaliser la lubrifioation de l'cbturateur par le combustible passant par la dite rigole, 8 ) Forme de réalisation du moteur selan la revendication 6, caractérisée par le fait que le dit obturateur de l'injeoteur est actionnée positivement par l'organe de dis- tribution du moteur par l'intermédiaire d'un jeu de tin glas et leviers articulés consistant en une tige actionnée par le dit organe de distribution et capable d'un mouvement reotiligne alternatif,

   l'extrémité de cette tige étant articulée à une tringle dans l'autre extrémité et articulée à l'extrémité de l'obturateur, le milieu de cette tringle <Desc/Clms Page number 9> étant assujetti à pivct er autour d'un point fixe situé dans l'axe de l'obturateur, de sorte que l'obturateur est obligé à se déplacer dans l'axe de l'injecteur.

   9 ) Moteur Diesel selon les revendications 1 à 8, oaractérisé par le fait qu'un allumeur électrique fait corps avec l'injecteur de combustible, cet allumeur comportait une prise. de courant et un conducteur électrique isolés rac- oordés à un conducteur en métal résistant à haute tempé- rature et connecté à la masse.. de façon à produire par son ingandescends lors du passage du gourant, l'ignition du combustible dans l'air comprime.

   10 ) Forme de réalisation du moteur Diesel, selon l'une ou l'autre des revendisations précédentes dans son application à l'automobile, l'aviation, à tout usage marin, in- dustriel ou autre et utilisant comme carburant un combustible de faible viscosité.