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PH Moteur à injection".
La présente invention est relative à un moteur à injeetion fonctionnant suivant le cycle à deux ou à quatre temps,dans lequel le combustible est injecté au moment voulu par un in- jecteur et l'air ocmburant est admis sous pression dans le cycle à deux temps,la distribution étant réalisée de façon à produire au début de la phase motrice une explosion suivie d'une combustion sous pression constante.
Elle a pour but la réalisation d'un moteur de cette espèce capable de tourner à régime élevé et destiné à être alimenté indistinctement avec tous les combustibles à faible viscosité, tels que gasoil, benzol et particulièrement avec l'essence,,
Afin de réaliser un cylindre de moteur répondant aux con-
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ditions précitées et dans la réalisation d'un moteur à deux temps,le fond du cylindre et celui du piston sont réalisés de façon à provoquer un balayage efficace des gaz en ignition dé- tendus du cycle précédent. A cet effet, suivant la présente in- vention,le conduit d'admission d'air et celui d'émission de gaz brûlés sont inclinés do façon:
à diriger l'air entrant sur'le
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fond du piston,comportant une surface courbe qui dévîe la vaine la d'air frais de façon à irîger vers le fond du cylindre,en passant par la partie'centrale de ce dernier. Le fond du oylin.. dre comporte à son tour une surface sensiblement similaire dis- posée symétriquement par rapport à la section transversale du cylindre. Cette surface dirige la veine d'air de balayage vers les parois du cylindre.
La présente invention prévoit également: pour le moteur à deux temps une disposition de l'injecteur'de combustible permet- tant aux gaz de suivre en se détendant une trajectoire hélicoi-
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dale,de sorte que la pression est plus forte le long des parois que dans l'axe du cylindre, oe qui facilita au moment du découvremant de lumière l'introduction de l'air frais da bas layage.
La présente invention présente également la réalisation d'un injecteur de combustible permettant de réaliser l'injec- tion du combustible à un moment déterminé, Afin de faciliter le
1 démarrage à froid,l'injecteur-pulvérisateur est combiné avec un allumeur électrique produisant par 'l'incandescence d'un conduc- teur placé dans la chambre de combustion ,1'ignition de combus- tible dans l'air comprimé,
La commande de l'injecteur est réalisée suivant la présente invention par un dispositif de leviers articulés déplaçant un obturateur dans l'axe de l'injecteur.
D'autres caractéristiques de la'présente invention ressor- tiront de la description des dessins ci-annexés,qui représentent à titre d'exemple non limitatif,une forme de réalisation d'un
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cylindre du moteur salon l'invention et pour la réalisation du cycle à dsux temps.
Dans ses dessins:
Figure 1 est une coupe verticale d'un cylindre du moteur; figure 2 représente schématiquement la marna coupe verti- Gale;, figure 3 est une coupe du cylindre par la ligne I-I de la figure 2 ; figure 4 représente schématiquement la disposition de l'in- jecteur par rapport au cylindre; figure 5 est une coupe de l'injecteur-allumeur; figure 6 montre le schéma des trajectoires décrites par des articulations du dispositif de commande de l'injecteur.
Ainsi qu'il est visible aux dessins,le cylindre 1 du mo- teur est ouvert à son extrémité inférieure pour permettre le passage d'une bielle 2 attaquée par mi piston 3. Des lumières d'admission d'air 4,de même que les lumières d'émission 5,sont disposées près de l'extrémité ouverte du cylindre 1.
Selon la présente invention,les conduits 6et '7 vers les lumières d'admission et d'émission sont inclinés vers le fond 8 du piston 3 (figure 2),de façon à diriger la veine d'air sur la surface supérieure de ce dernier. Ce fond du piston 8 compor- te une dénivellation circulaire 9 constituée essentiellement d'une surface tronconique dirigée vers le bas et s'étendant de la périphérie jusqu'au contre du dit fond de piston et raccordée par un congé à un tenon ou saillant central 10 du fond de piston (figures 2-3), de sorte que la veine d'air de balayage est dé- viée vers la partie centrale du cylindre en parcourant la tra- jectoire A indiquée en traits interrompus.
Cette déviation est accentuée davantage par une échancrure 11 réalisée dans le tenon 10 du coté dirigé vers les lumières
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d'admission d'air frais 4,cette échancrure 11 étant limitée dans dont l'intersection avec la surface CY.Lïn 1 Uil?Ï que la direction du centre du'piston 3 par une surface cylindriqne latérale du dit tenon 10 se trouve dans le prolongement des bords
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latéraux extérieurs des deux lumières 4 d'admission d'air ex- trêmes'
Ainsi qu'il est visible à la figure 2,le fond 12 du cylin- dre 1 comporte également une dénivellation circulaire 13,grâce à laquelle l'air de balayage, ainsi que les gaz en ignition dé- tendus du cycle précèdent,
suivent les parois du cylindre pour être évacués par les lumières d'émission 5 et les conduits 7.
Dans le moteur de la présente invention réalisé pour le' cycle à deux temps,l'air frais admis par les lumières 4 est comprimé par le :piston 3 lors de sa course ascendante et le combustible est injecte de façon à ':produire au début de la phase motrice une explosion puis une combustion sous pression constan- te. A cet effet,le moteur est pourvu d'un injeoteur 14 réalisé et disposé selon la présente invention, Cet injecteur représen- té en détail à la figure 5,est disposé'ainsi qu'il est visible à la figure 4 sous un certain angle au rayon du cylindre de moteur, de sorte que les gaz,en se détendant, suivant le chemin G indiqué en :pointillée sur la figure 2.
On remarque que,grâce à la disposition spéciale de l'injecteur 14, la pression est plus forte le long des parois que dans l'axe du cylindre 1, ce qui facilite au moment du découvrement des lumières 4,l'intro- duction de l'air frais de balayage. L'injecteur 14 est composé essentiellement d'un corps cylindrique, usiné 15 comportant un creux central 16 auquel aboutit un conduit 17 par lequel, le li- quide combustible peut pénétrer dans l'injecteur.
Une tige 18 est placée dans le creux 16 du corps 15 et un bourrage 19 assure l'étanchéité de l'appareil. La tige 18 est placée à frottement doux dans le creux 16 et elle est actionnée positivement par un dispositif de commande agissant sur le pla- teau 20 de la tige 18 pour avancer cette dernière conte faction d'un ressort de rappel 21. La tige 18 faisant office d'obtura- taux comporte une dénivellation 22 dans laquelle débouche une rainure hélicoïdale 23 réalisée sur'.la surface cylindrique de
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la tige 18,cette rainure communiquant avec deux rangéesde traus capillaires 24, répartis autour de l'injeoteur 14.
Lors- qu'au moment de l'injection,la tige 18 est avancée par le dis- positif de commande,la dénivellation 22 vient se placer contre l'extrémité du conduit 17 et le combustible sous pression peut être injecté dans l'intérieur du cylindre en passant par la rainure hélicoïdale 23 et les trous capillaires 24. La lubrifi- oation de la tige 18 est réalisée par le combustible remplissant la dite rainure 23.
Afin de permettre le démarrage à froid,l'injecteur 14 est combiné avec un allumeur électrique faisant corps avec le pre- ,mier. Cet allumeur consiste en une prise de courant 25 sous gai- ne porcelaine 26,laquelle prise alimente un fil 27 en métal ré- sistant à haute température et isolé du corps métallique de l'injecteur, La partie inférieure de ce fil est tournée en spi- rale autour'de l'extrémité intérieure de 'injecteur 14 et l'ex- trémité 28 du fil 27 est reliée à la masse-
Le passage de courant provoque l'incandescence de l'extré- mité 28 du fil et provoque l'allumage du combustible dans l'air comprimé. La oommande de l'injectât est réalisée d'après le principe représenté à la figure 6.
Ainsi qu'on voit eux figures 1 et Sucette commande comporte une tringle 29 susceptible de coulisser dans un palier 30 et dont une des extrémités est actionnée par une came non représen- tée aux dessins. L'extrémité opposée de la tringle 29 est arti- aulée en 31 à l'extrémité d'une tringle 32 dont l'antre extrémité est articulée en 33 à l'extrémité extérieure 34 de l'obturateur
18 de l'injecteur. Le milieu de la tringle 32 est articulé en 35 à un bras 36 susceptible de pivoter autour du point fixe 37.
Ainsi qu'il résulte de l'examen de la figure 61;l'articula- tion 31 est obligée à se déplacer selon la ligne droite, tandis que l'articulation 35 est assujettie à décrire un arc de cercle autour du oentre 37,de sorte que la seule trajectoire possible de l'articulation 33 est une ligne droite passant par l'axe de
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/ la tige 18 de l'injecteur qui sera anime de ce fait d'un clé- placement reotiligne, En effet, il faut que le triangle 31-33-37 reste constamment rectangle'et comme le bras .36 est une médiane constante et la tringle 32 une hypoténuse constante,le dit triangle reste rectangle lors du déplacement de la tige 18.
Il y a lieu de remarquer qu'en donnant la forme appropriée à la came commandant la tige 18 de l'injecteur, on arrive à pro- dure,au début de la phase motrice,une explosion du combustible injecté dans l'air comprimé,puis une combustion sens pression constante.
Il và de soi que la présente invention englobe également pour le moteur réalisé suivant le cycle à quatre.temps,toutes les caractéristiques décrites ci-dessus et qui ne sont pas spécialement caractérisée au fonctionnement à deux temps,tels que: forme de la culasse et du piston,injecteur et disposition de 11 injecteur, disposition et formes des commandes de l'injeo- teur et cela quel que soit le mode de distribution adopté,soit qu'il soit à soupapes,soit à tiroirs, soit à fourreaux ou à bois- seaux à mouvement rectiligne,ou tournant ou oscillant.
Il va de soi également que le moteur à injection'réalisé selon la présente invention peut comporter un nombre voulu de cylindres,tel que représenté et décrit,qui peuvent être disposés de la façon la, plus appropriée,soit en ligne,soit en V, avec re- froidissement à l'air ou par eau, De même malgré que la forme de réalisation représentée est relative à un moteur à simple ef- fet, les éléments caractéristiques de la présente invention peu vent être appliqués au moteur à double effet également.
Un moteur comportant ces éléments caractéristiques peut être appliqué à l'automobile,aussi bien qu'à l'aviation ou à tout usage marin, industriel ou autre,et en règle générale,partout où il est né.. cessaite d'utiliser un moteur tournant à régime élevé en faisant usage comme carburant de combustible de faible viscosité.
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Il est bien entendu que la forme de réalisation re pré- Boutée et décrite peut être modifiée dans ses détails de con- struction sans se départir de ce fait du principe de la présen- te invention.
'REVENDICATIONS.
....Moteur à injection caractérisé par un fonctionnement suivant le cycle à deux ou à quatre temps, dans lequel le com- bustible est injecté au moment voulu et la distribution réali- sée de façon à produire au début de la phase motrice une ex- plosion suivie d'une combustion à pression constante et desti- née à être alimentée par tous les combustibles à faible visco- sité et principalement par l'essence.
2,-acteur à injection à deux temps,caractérisé par le fait que le fond du piston comporte une dénivellation circu- laire partant de la périphérie du piston,inclinée vers le cen- tre,et constituée par une surface tronconique raccordée par un congé aux bords supérieurs d'une proéminence placée au centre du fond du piston,de façon que l'air admis par les lumières soit dirigé vers le fond du cylindre en passant par la partie centrale de ce dernier. Même forme de réalisation pour le mo- teur à quatre temps.