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"Fuselage métallique perfectionne pour aéroplanes ou analogues-''
L'invention a trait à un fuselage métallique perfec- tionné pour aéroplanes, et elle a plus particulièrement pour objet un fuselage de ce genre à poids réduit qui peut être fabriqué et assemblé économiquement, et n'offre qu'une résis- tanoe minime à l'air. Cet objet est réalisé: @
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A) Par les caractéristiques particulières des , feuilles employées dans la construction.
B) Par la distribution du métal dans les feuilles oonstituant le fuselage.
C) Par la forme propre du fuselage.
A) L'un des facteurs les plus importants de l'in- vention est à voir dans les caractéristiques particulières des feuilles métalliques employées dans la construction du fusela- fe. La forme de ces feuilles est constituée par des courbes composées, c'est-à-dire des courbes dont les aros se coupent dans tous les points. Cette configuration particulière ressortira plus succinctement de la description ci-après d'un procédé par lequel on peut réaliser cette forme caractéristi- que.
Les feuilles sont courbées suivant une ligne trans- versale par laminage entre des cylindres à oannelures oonoa- ves et convexes qui exercent sur elles une certaine pression.
On peut actionner ces cylindres par la friction qui résulte en passant les feuilles entr'eux, ou bien en les commandant directement à une vitesse circonférentielle moins élévée ou égale à celle du passage de la feuille. Pendant le passage de la feuille métallique entre les cylindres on agit sur elle par une autre force en faisant déorire à ceux-ci un mouvement vers le haut. La feuille courbée transversalement subit, pendant cette opération, une distorsion axiale qui va en diminuant graduellement vers ses bords, et elle est ainsi courbée dans le sens longitudinal. De cette façon, on peut imprimer à la feuille ou bien une courbe composée dont tous les rayons se coupent dans un point, ou bien une courbe à rayons variables du genre de ceux d'une courbe parabolique.
On peut encore, si l'on désire, donner à la feuille des courbes de formes variées se confondant entr'elles.
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La position des molécules du métal étant faussée par suite de cette opération, le nerf. ,entier de la feuille est sous tension, de sorte que oelle-ci est rendue extrême- ment rigide et réagit rapidement et efficacement contre les effets résultant d'un choc ou d'une pression de façon à la guarantir contre toute distorsion ou fléchissement qui pourraient éventuellement en résulter. Par ces qualités spéciales les feuilles, obtenues d'après ce procédé, offrent des avantages considérables pour toute construction qui, tout en ne possédant qu'un poids minimum, présente le maximum de résistance. Elles possèdent, après un léger dressage, la forme désirée de sorte qu'on n'est pas obligé de les plier et ajuster à d'autres éléments de construction ou les main- tenir en place par ceux-ci.
B) On peut, pour la formation de ces feuilles à courbes composées, utiliser.des feuilles d'épaisseur uni- forme, mais on emploiera de préférence des feuilles présen- tant un renflement à partir de ses parties étroites vers les parties élargies qui sont soumises à des efforts plus grands que les premières.
C) La forme de la construction choisie présentera un contour de filet d'air avantageux de façon à offrir le moins de résistance possible. Suivant l'invention, le fuse- lage est construit avec ces feuilles à courbes composées, après ajustage préalable aux dimensions voulues, par simple assemblage de celles-ci. Il est clair que pour des construc- tions de moindre importance, on pourrait se servir d'une feuille unique pour chacune des surfaces latérales. D'un autre oôté, il est possible, en formant et en ajustant oonve- nablement les feuilles, de maintenir, même dans les oonstruo- tions les plus importantes, la courbe composée sur toute la surface.
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Une construction préférée serait celle d'un fuse- lage à trois côtés formés par des feuilles à courbes compo- sées du genre décrit. Une telle construction, dans laquelle les feuilles à courbes composées suivant l'invention sont façonnées d'avance, est tout à fait différente de la cons- truction triangulaire connue dans laquelle les côtés ou parois sont formés au moyen d'un revêtement posé sur un châssis. Les feuilles façonnées suivant l'invention ne nécessitent aucun pliage pour les mettre en place sur les haubans, de sorte qu'on évite la formation d'un arc d'un polygone à grand rayon comme c'est le cas dans les aonstrua- tions connues.
Les feuilles à courbes composées présentent, au contraire, des courbes continues, et ne néoessitent, par suite de leur force de résistance, leur rigidité et raideur inhérentes, qu'un étançonnage réduit. Une coupe transversale par un fuselage suivant l'invention présenterait une figure en principe triangulaire, ou, plus précisément un triangle circulaire dont les rayons des arcs se coupent.
D'autres objets et avantages de l'invention ressor- tiront clairement de la description ci-après et des dessins annexés qui présentent, à seul titre d'exemple, différentes formes d'exécution.
La figure I est une vue en perspective d'une feuille à renflement vers le centre; la figure 2 est une vue en perspective d'une paroi latérale à renflement vers le centre et à courbes composées; la figure 3 est une vue schématique en perspective de la figure 2; la figure 4 montre un fuselage en perspectivet la figure 5 est une vue en perspective d'un côté seationnel d'un fuselage;
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la figure 6 est une coupe longitudinale du fuselage et la figure 7 montre un fuselage de forme modifiée.
La figure I représente une feuille dont l'épaisseur va en diminuant du centre 10 dans les deux sens vers les bords extérieurs II. La figure 2 est une vue en perspective et une paroi latérale de fuselage constituée par une feuille comme celle montrée dans la figure I, en lui donnant la forme à courbes composées et, par suite, les qualités oarao- téristiques comme décrit ci-dessus. Cette feuille, après en avoir rogné les bords de façon à lui donner le contour exact voulu, est prête à être employée (fig. 2). La figure 3 est une vue en perspective montrant schématiquement les feuilles de manière à en faire ressortir plus clairement les courbes composées inhérentes.
Les figures schématiques 12 montrent nettement la courbure composée des côtés d'un fuselage ainsi que la coupe transversale triangulaire circulaire qui se retrouve à chaque point du fuselage. On voit que cette coupe transversale triangulaire est réalisée per se dans un fusela- ge constitué par trois feuilles à courbes composées, et ce résultat se différentie totalement de celui qu'on obtenait en ajustant des feuilles à un oadre constitué par des entretoises de forme circulaire triangulaire. Il est à remarquer que non seulement la forme circulaire triangulaire se retrouve dans tous les points, mais encore que le fuselage montre une courbe longitudinale continue formée par des courbes qui viennent se confondre avec le triangle circulaire.
Les feuilles latérales peuvent être fixées par des moyens quelconques. Dans l'exemple montré, elles sont fixées par enchevauchement 22 et soudage ou rivetage de leurs bords fig. 4).
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La figure 5 montre une autre méthode pour former les feuilles latérales à renforoement oentral suivant la- quelle les seotions 16 et 17 sont traitées séparément.
Après leur avoir fait subir l'opération décrite ci-dessus pour leur donner une courbure composée, ces sections sont assemblées et fixées de façon à former une feuille analogue à celle représentée dans la figure 2. Les sections 16 à 17 sont faites en métal dont l'épaisseur décroît dans un sens seulement. L'épaisseur du métal diminue graduellement de I7a vers les points 17b respectivement I6b. Les feuilles sont travaillées de façon à former des aras à oourbes oom- posées identiques et, après assemblage, des courbes compo- sées continues. Cette méthode se prête plus particulièrement à la construction de fuselages à larges dimensions. Il est évident qu'on pourrait également former les feuilles en les subdivisant longitudinalement tout en laissant subsis- ter la division transversale montrée dans la figure 5.
La figure 6 est une coupe longitudinale montrant la distribution de l'épaisseur du métal. On voit que la plus forte épaisseur est en 18, c'est-à-dire dans le point subis- sant les plus grands efforts, et que cette épaisseur va en diminuant vers les extrémités 19 du fuselage.
La figure 7 montre une forme modifiée de fuselage avec un gousset 20 inséré dans la partie supérieure. Cet élargissement peut devenir nécessaire quand on adapte le fuselage à certains types de moteurs ou d'arrangement de la carlingue.
Il est clair que le fuselage et la manière de son établissement ne sont décrits et représentés qu'à titre d'exemple et qu'on pourrait apporter beaucoup de modifications sans sortir du cadre de l'invention. Il est également
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entendu que la oonstruotion pourrait être employée pour d'autres usages tels que plus particulièrement pour oanots automobiles et analogues..
REVENDICATIONS.
I) Corps de forme allongée constitué par des feuilles métalliques, caractérise par sa graduation en largeur, ainsi que de l'épaisseur du métal.
2) Corps métallique de forme allongée, comme sous I, caractérisé par le fait que la conformation des feuilles présente des aourbes composées de façon que le métal est sous tension aux intersections des arcs des différentes oourbes.
3) Corps métallique de forme allongée, comme sous I et 2, caractériser par le fait que ce corps est constitué par des feuilles graduées en largeur et en épaisseur du métal, et que la forme de celles-ci se décompose en courbes composées, le métal étant sous tension à l'intersection des arcs des différentes courbes.
4) Fuselage métallique établi comme sous I, 2, et 3, caractérisé par le fait que ses parties latérales sont oons- tituées par des bandes à épaisseur graduée, le métal étant sous tension inhérente.
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