<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements aux chariots ou trucks automoteurs.
Cette invention est relative à des perfectionnements aux chariots ou trucks auto-moteurs comportant un essieu muni d'une ou plusieurs roues porteuses motrices qui ne sont ac- tionnées que dans un sens seulement par le moteur, mais dont on peut renverser le sens de rotation par rapport au véhicule en faisant tourner l'essieu autour d'un axe vertical'*Une for- me d'exécution d'un véhicule auto-moteur de ce genre, pourvu d'une seule roue porteuse motrice$ est décrite dans le brevet anglais n .273.478.
Dans ce brevet est également décrite une disposition dans laquelle la roue motrice est portée par un
<Desc/Clms Page number 2>
châssis qui comprend un anneau de support en forme de disque coopérant avec un anneau de support en forme de disque coaxial correspondant, porté par le truck, en combinaison avec un dispositif pour maintenir ces anneaux de support concentri- que$ l'un à l'autre, ce dispositif étant susceptible de tour- ner par rapport au châssis qui porte la roue motrice.
Pour certains usages, il est désirable de réduire au minimum le frottement entre les organes en contact reliés respectivement au châssis de support du moteur et au châssis du truck, et l'un des buts de la présente invention est de four- nir une construction qui permette d'obtenir ce résultat.
Cette invention comprend un chariot ou un truck auto-mo- teur du type décrit, dans lequel la roue motrice est portée par un' châssis, tandis que le truck comporte un châssis ou une partie de châssis coopérant disposé coaxialement, caractérisé en ce que des dispositifs antifriction (par exemple des ga- lets ou des billes) sont intercalés entre les châssis con- centriques. suivant une forme d'exécution avantageuse, l'un de ces châssis est constitué par un anneau ayant une section en U dont les.ailes ou rebords sont horizontaux, tandis que l'au- tra châssis porte dans des paliers trois galets ou davantage qui sont engagés dans l'ornière en U.
L'invention comprend également une forme de construction dans laquelle l'anneau à section en U mentionné ci-dessus ( dont l'ornière est tournée vers l'extérieur) est fixé au groupe- moteur et aux paliers de la roue porteuse motrice, tandis que le truck comporte un châssis entourant cet anneau et portant trois ou plusieurs galets qui sont engagés dans l'ornière de l'anneau et reposent normalement sur le rebord intérieur de @
<Desc/Clms Page number 3>
celle-ci.
En outre, suivant cette invention, l'axe de chaque ga- let peut être légèrement incliné par rapport à l'horizontale pour tenir les faces planes du galet écartées de l'âme du fer U, de façon que chaque galet puisse venir en contact avec un angle de l'ornière et transmettre les poussées horizontalement aussi bien que verticalement. Si on le désire) chaque galet peut être monté sur une lanterne munie de ressorts de sus- pension. Les galets peuvent aussi être montés de manière à tourner sur des pivots qui sont portés par l'un des éléments du châssis, et qui sont montes de façon qu'on puisse les retirer du galet radialement par rapport aux éléments de chas- sis en vue de faciliter le montage du groupe moteur complet sur le truck ou son démontage.
Ces pivots peuvent être fixes de toute manière appropriée dans un support présentant une ouverture disposée radialement par rapport aux châssis coa- xiaux, ou bien suivant une variante, ils peuvent être montés dans des supports qui sont fixés d'une manière amovible à l'un des éléments de châssis, les montures de ces supports étant conçues de telle manière que lorsqu'ils sont libérés, les pi- vots peuvent être retirés radialement de leurs galets.
L'invention comprend également une disposition dans la- quelle les galets ci-dessus mentionnés peuvent être utilisés pour supporter uniquement les poussées verticales, tandis que des galets supplémentaires, montés sur des supports de manière que leur axe de rotation soit vertical, coopèrent également en prise avec l'anneau à section en U, en vue d'absorber les poussées horizontales. De préférence, les galets sont disposés par paires, réparties sur la périphérie des châssis ou parties de châssis coaxiaux et susceptibles de tourner l'un par rapport
<Desc/Clms Page number 4>
à l'autre, l'un des galets de chaque paire absorbant les poussées verticales et l'autre galet les poussées horizontales.
Suivant une variante de la présente invention, les élé- ments de châssis appartenant au groupe moteur et au truck res- pectivement présentent chacun une section en U, et une série de billes sont montées entre ces éléments à section en U qui leur servent de voie de roulement.
D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites ci-dessous et précisées dans les revendications annexée).).
Pour mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire différents modes d'exécution à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
Figure l est une élévation de côté montrant un mode de c onstruction appliqué à un chariot auto-moteur du type décrit dans le brevet anglais n .273.478.
Figure 2 est une vue en plan partiellement en coupe sui- vant la ligne 2-2 de la Figure 1;
Figure 3 est une vue en bout, prise dans la direction de la flèche sur la figure 2 ;
Figure 4 est une coupe à plus grande échelle montrant une modification dans le montage de l'un des galets;
Figure 3 est une vue en plan de la construction représen- tée sur la figure 4 ;
Figure 6 est une vue semblable à la figure 4, montrant un autre montage de galet;
Figure 7 est une vue en plan montrant une construction dans laquelle les galets sont disposés par paires pour ré- sister aux poussées horizontales et verticales, respectivement;
Figure 8 est une coupe par la ligne 8 - 8 de la figure 7 ;
Figure 9 est une coupe par la ligne 9-9 de la figure 7, Figures 10, 11, 12 et 13 sont des coupes de différentes
<Desc/Clms Page number 5>
formes de construction dans lesquelles .on emploie des bibles au lieu de galets, et
Figure 14 est une vue de détail en coupe d'une autre modification.
Les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes sur tous les dessins.
Dans le mode d'exécution de l'invention représenté sur les figures 1 à 3 inclus, deux longerons 10, 11 portent la caisse ou la plate-forme 12, du truck. Ces longerons sont sup- portés près de leurs extrémités postérieures par une paire de roues porteuses 13 et leurs extrémités antérieures sont re- liées entre elles par une partie semi-circulaire 14 qui peut être faite d'une pièce avec eux, le châssis principal étant alors constitué par une seule poutre en forme de U. La pièce 14 présente une section en U, dont les rebords sont dirigés vers l'intérieur et concentriquement à cette partie semi-cir- culaire du châssis principal se trouve un anneau 15 à section en U dont l'ornière est tournée vers l'extérieur et dont les rebords sont horizontaux.
Cet anneau fait partie du châssis du groupe moteur et l'enveloppe 16 de ce groupe moteur est reliée au châsses par des cornières 17,18 qui sont disposées comme des cordes de cercle par rapport à l'anneau 15, en- dessous de ce dernier. Ces cornières 17 et 18 sont fixées à cet anneau 15 par des équerres 19.
A l'intérieur de l'enveloppe 16 du grouppe moteur est articulée une pièce en forme de U 20, dont les pivots sont représentés en 21, cette pièce s'étendant de haut en bas et vers l'arrière par rapport à ces pivots. Des paliers 22 por- tés par chaque branche de cette pièce supportent un essieu horizontal 23 qui porte une seule roue porteuse centrale 24.
<Desc/Clms Page number 6>
La liberté des mouvements de cette roue porteuse est assurée par la possibilité qu'à la pièce 20 d'osciller autour de ses pivots 21 et l'on peut employer tout dispositif de suspension approprié pour amortir ces mouvements, par exemple le dispo- sitif représenté en 25.
Bien entendu, le truck est pourvu d'un mécanisme de pro- pulsion et de commande qui ne fait pas partie de la présente invention, un moteur à combustion interne et une commande par chaîne actionnant la roue porteuse 24 étant Indiqués en traits mixtes en 26 et 27, respectivement, sur la Figure 3.
La partie antérieure 14 du châssis du truck porte trois galets 28 dont les axes sont légèrement inclinés sur l'hori- zontale. En fait , la face interne des rebords ou ailes des pièces en U est généralement quelque peu Inclinée par rapport à l'horizontale, et dans ce cas l'inclinaison de l'axe de chaque galet 28 est déterminée de telle manière que (a) la surface du roulement du galet se trouve en contact avec la face interne du rebord inférieur de l'anneau en U 15 et (s) le rouleau vienne en contact avec l'angle de l'ornière de façon à pouvoir transmettre à la fois les poussées horizontales et verticales,,
Les trois galets 28 sont portés par des lanternes k res- sorts 29, dont deux sont disposés sur la partie antérieure se- mi-circulaire 14 du châssis)
tandis que l'autre est porté par une traversa 30 reliant.les longerons 10 et 11 du châssis.Cette traverse 30 présente également une section'en U dont l'ornière est tournée à l'intérieur vers l'anneau 15. Chaque lanterne 29 comprend une brida en forme de u 31 recouverte d'un chapeau 32, formant ainsi une lanterne rectangulaire. Une broche ver- ticale 33 passe à travers ce chapeau et la base de la bride 31 @
<Desc/Clms Page number 7>
ainsi qu'à travers des trous ménagés dans les rebords de la pièce en U 14 ou 30 suivant le cas. Des ressorts amortisseurs hélicoidaux 34 sont disposés entre les rebords de la pièce en U et le chapeau et la base respectivement de la lanterne.
L'axe du galet 28 est formé d'une pièce avec la branche intérieure de la bride 31, ou bien y est fixé. et le galet peut être monté sur roulements à billes ou simples coussinets.
, Les pièces décrites ci-dessous peuvent être protégées con- tre la boue par une enveloppe de tôle ou autre enveloppe ana- logue non représentée sur les dessins.
On peut voir que le groupe moteur, la transmission et la roue porteuse motrice sont tous montes sur l'anneau 15,de façon que la roue 24 puisse tourner à gauche ou à droite d'un angle quelconque par rapport à, l'axe longitudinal du véhicule et jusqu'à 180 , et que l'emploi de galets 28 entre l'anneau en U 15 et les éléments adjacents du châssis principal réduit au minimum le frottement entre les pièces à mouvement relatif.
Suivant la variante de montage des galets représentés sur les figures 4 et 5, le galet 28 est monté sur un pivot 35 porté par un support 36 qui est fixé à la partie 14 du châssis par des boulons 37 et il est pourvu d'un dispositif de lubri- fication 38. Le pivot 35 est maintenu dans le support 36 par une clavette 39 et, en dégageant cette dernière, on peut re- tirer le pivot du galet 28 radialement par rapport aux élé- ments 14 et 15 disposas concentriquement, sans détacher les supports 36, de façon , libérer l'anneau en U 15 et les organes qu'il porte.
La figure 6 montre une forme de construction modifiée dans laquelle le pivot 35 du galet 28 est pourvu d'un épaule- ment 40 près de la face externe radiale du galet 28 qu'il porte, @ --
<Desc/Clms Page number 8>
cet épaulement absorbant toute poussée longitudinale qui pour- rait être transmise par l'intermédiaire du galet. L'extrémité externe du pivot 35 est vissée dans le support 36 et celui-ci est pourvu d'une rainure 41 à travers laquelle passe un bou- lon 37, de telle sorte qu'en desserrant ce dernier, on peut déplacer le support 36 par rapport à la partie de châssis 14 pour pouvoir dégager les galets 28 de l'anneau en U 15, de façon qu'on puisse enlever ce dernier avec le groupe moteur, le carter et les autres organes qu'il porte.
Comme on l'a dit précédemment, les galets 28 peuvent ser- vir seulement à absorber les poussées verticales et des galets supplémentaires dont les axes de rotation sont verticaux peu- vent être employés pour absorber les poussées horizontales.
Un tel mode de construction est représenté sur les figures 7, 8 et 9 où les galets sont disposés par paires, réparties sur la périphérie des éléments de châssis concentriques 14 et 15, l'un des galets 28 de chaque paire absorbant les pous- sées verticales et l'autre galet 42 les poussées horizontales.
Les deux galets de chaque paire sont portés par les supports 36. Le pivot 15 de chaque galet 28 est horizontal et le galet 42 est porté par un pivot vertical 43 et porte contre l'âme de la bague en U 15 ainsi qu'on peut le constater sur la'figure 9.
Au lieu d'employer des galets comme c'est décrit ci-des- sus, on peut également employer des billes et les éléments 14 et 15 du châssis peuvent être modifiés de différentes manières pour former les voies de roulement des 'billes. Ainsi, dans le mode de construction représenté sur la figure 10, les éléments en U 14 et 15 du châssis, appartenant au truck et au groupe moteur respectivement, présentent chacun une forma en U dont les
<Desc/Clms Page number 9>
rebords sont disposés horizontalement et dirigés de manière à venir en regard les uns des autres. Une série de billes 44 est montée entre les éléments en forme de U qui servent de voies de roulements à ces billes, la partie 14 du châssis prin- cipal étant bien entendu formée dans ce cas d'un anneau dis- posé concentriquement à l'anneau 15.
Figure 11 montre une variante dans laquelle la partie antérieure 14 du châssis principal présente une section en
U dont l'ornière est tournée vers l'extérieur et un anneau 45 présentant une section en L renversé dont l'aile horizontale est dirigée vers l'intérieur, est fixé à la base ou âme de l'élément 14. L'élément de châssis coopérant 15 appartenant au groupe moteur présente une section en L dont le bras ho- rizontal est dirigé vers l'extérieur et disposé en regard de l'aile horizontale mentionnée en premier lieu. Ces deux an- neaux forment un conduit de section sensiblement carrée à l'intérieur duquel sont placées les billes 44 qui viennent en contact avec les quatre faces du conduit et absorbent ainsi à la fois les poussées verticales et les poussées horizontales.
On peut aussi employer une modification de ce dernier mode de construction) dans laquelle l'anneau correspondant à l'élément 14 du châssis présente une section en T comme c' est représenté en 46 sur/figure 12, l'ême du T 'étant horizontale et dirigée radialement vers l'intérieur. Dans ce cas, on em- ploie deux anneaux à section en L 47, 48 pour le châssis du groupe moteur, ces anneaux étant reliés entre eux rigidement de toute manière appropriée.
Les anneaux 47, 48 sont disposés de telle manière que leurs ailes horizontales coopèrent avec l'âme de l'anneau 46 en forme de T pour former des conduits @
<Desc/Clms Page number 10>
supérieur et inférieur dans lesquels deux rangées de billes 44 sont disposées dans les deux voies de roulement ainsi for- mée s , suivant une autre modification représentée sur la figure 13, les éléments à ornière 45 et 15 appartenant au châssis et au groupe moteur respectivement présentent chacun une section en L et ils sont disposés chacun de telle manière que leurs ailes forment respectivement vers le haut et vers le bas un angle de 45 avec l'horizontal,les ornières se faisant face.
On obtient ainsi une voie de roulement à billes d'une section transversale sensiblement carrée dont les diagonales sont res- pectivement horizontale et verticale, et les billes situées dans cette voie de roulement absorbent efficasement à la fois les poussées horizontales et les poussées verticales.
L'invention comprend aussi une forme de construction dans laquelle l'anneau de support du châssis qui porte le grou- pe moteur et la roue motrice, l'anneau de verrouillage et les cornières qui empêchent les anneaux de support de se dégager l'un de l'autre lorsque le châssis du truck est soulevé par rapport à celui du groupe moteur, comme c'est décrit dans le brevet anglais 273.478 sont remplacés respectivement par des galets.
Une telle construction peut comprendre un organe de support (par exemple un anneau) sur l'un des châssis ou par- ties de châssis concentriques (par exemple la partie antérieure du châssis du truck) et un certain nombre de galets portés par l'autre châssis (par exemple par des supports montés sur celui- ci) et coopérant avec cet anneau de support pour empêcher tout mouvement relatif appréciable dans le sens axial entre les chas- sis ou parties de châssis et aussi pour les maintenir concen- triques.
<Desc/Clms Page number 11>
Dans la forme de construction représentée sur la figure 14, un anneau de support 49 est fixé à la face inférieure de la partie antérieure 14 du châssis. A chaque extrémité 'des cornières 17 et 18, sont montés deux supports 50, 51 qui sont disposés respectivement au-dessus et en-dessous des bran- ches horizontales de ces cornières, Chaque support 50 porte à. son extrémité externe un galet 52 sur lequel repose l'an- neau de support 49. Le châssis qui porte le groupe moteur est maintenu concentrique à l'anneau de support 49 par des galets 53 montés chacun sur un pivot 54 portés par les supports 50, 51 et passant à travers l'aile horizontale de la cornière 17 ou 18. Chaque support 51 est replié vers le haut à son ex- trémité extérieure et porte un galet 55 qui vient au dessus de l'anneau de support 49.
Ces galets 55 empêchent 1'anneau de support 49 de se dégager des galets 52 par un déplacement ver- tical. La lubrification des galets est assurée par une cuvette à graisse 56 placée à l'extrémité supérieure du pivot 54, et communiquant, par des passages appropriés ménagés dans cette , broche et dans les supports 50, 51, avec les galets 52,53 et 55.
On remarquera que les différents modes de construction ci- dessus décrits procurent un support anti-friction entre le groupe moteur et le châssis, ce qui facilite beaucoup la di- rection du véhicule.
L'invention n'est pas limitée aux détails de construc- tion décrits, différentes modificiations, par exemple dans le montage des galets, ou dans la forme des sections à ornière, pouvant évidemment être apportées sans s'écarter de l'invention.
<Desc / Clms Page number 1>
improvements to self-propelled carriages or trucks.
This invention relates to improvements to self-propelled carriages or trucks comprising an axle provided with one or more driving carrying wheels which are actuated only in one direction only by the motor, but whose direction of rotation can be reversed. relative to the vehicle by rotating the axle about a vertical axis' * An embodiment of a self-propelled vehicle of this kind, provided with a single driving load wheel $ is described in the patent English n. 273.478.
This patent also describes an arrangement in which the driving wheel is carried by a
<Desc / Clms Page number 2>
chassis which comprises a disc-shaped support ring co-operating with a corresponding coaxial disc-shaped support ring carried by the truck in combination with a device for holding these support rings concentric with each other. another, this device being capable of rotating relative to the frame which carries the driving wheel.
For some uses it is desirable to minimize the friction between the contacting members connected respectively to the engine support frame and to the truck frame, and one of the objects of the present invention is to provide a construction which. allows to obtain this result.
This invention comprises a self-propelled wagon or truck of the type described, in which the driving wheel is carried by a frame, while the truck has a frame or a part of a cooperating frame arranged coaxially, characterized in that anti-friction devices (eg rollers or balls) are interposed between the concentric frames. according to an advantageous embodiment, one of these frames is constituted by a ring having a U-shaped section, the wings or edges of which are horizontal, while the other frame carries in bearings three or more rollers which are engaged in the U-shaped rut.
The invention also includes a form of construction in which the above-mentioned U-section ring (the rut of which faces outward) is fixed to the power unit and to the bearings of the drive wheel, while that the truck has a frame surrounding this ring and carrying three or more rollers which are engaged in the rut of the ring and normally rest on the inner edge of @
<Desc / Clms Page number 3>
this one.
Further, according to this invention, the axis of each roller can be slightly inclined with respect to the horizontal to keep the planar faces of the roller apart from the core of the iron U, so that each roller can come into contact. with an angle of the rut and transmit the thrusts horizontally as well as vertically. If desired) each roller can be mounted on a lantern fitted with suspension springs. The rollers can also be mounted so as to rotate on pivots which are carried by one of the frame elements, and which are mounted so that they can be removed from the roller radially relative to the chas- sis elements in view. to facilitate the assembly of the complete motor unit on the truck or its dismantling.
These pivots may be fixed in any suitable manner in a support having an opening disposed radially with respect to the coaxial frames, or alternatively they may be mounted in supports which are removably attached to one. of the frame members, the mounts of these supports being designed in such a way that when released the pins can be withdrawn radially from their rollers.
The invention also includes an arrangement in which the above-mentioned rollers can be used to support only the vertical thrusts, while additional rollers, mounted on supports so that their axis of rotation is vertical, also cooperate in taken with the U-section ring, in order to absorb the horizontal thrusts. Preferably, the rollers are arranged in pairs, distributed over the periphery of the frames or parts of the coaxial frames and capable of rotating relative to each other.
<Desc / Clms Page number 4>
to the other, one of the rollers of each pair absorbing the vertical thrusts and the other roller the horizontal thrusts.
According to a variant of the present invention, the chassis elements belonging to the power unit and to the truck respectively each have a U-shaped section, and a series of balls are mounted between these U-shaped elements which serve as their track. bearing.
Other characteristics of the invention are described below and specified in the appended claims).).
To better understand the invention, various embodiments will be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 is a side elevation showing a construction method applied to a self-propelled cart of the type described in UK Patent No. 273,478.
Figure 2 is a plan view partially in section taken along line 2-2 of Figure 1;
Figure 3 is an end view, taken in the direction of the arrow in Figure 2;
Figure 4 is a section on a larger scale showing a modification in the mounting of one of the rollers;
Figure 3 is a plan view of the construction shown in Figure 4;
Figure 6 is a view similar to Figure 4, showing another roller assembly;
Figure 7 is a plan view showing a construction in which the rollers are arranged in pairs to resist horizontal and vertical thrusts, respectively;
Figure 8 is a section taken on the line 8-8 of Figure 7;
Figure 9 is a section through line 9-9 of Figure 7, Figures 10, 11, 12 and 13 are sections of different
<Desc / Clms Page number 5>
forms of construction in which bibles are used instead of pebbles, and
Figure 14 is a sectional detail view of another modification.
Like reference numerals denote the same members in all the drawings.
In the embodiment of the invention shown in Figures 1 to 3 inclusive, two side members 10, 11 carry the body or the platform 12 of the truck. These side members are supported near their rear ends by a pair of load wheels 13 and their front ends are connected to each other by a semicircular part 14 which can be made integrally with them, the main frame being then formed by a single U-shaped beam. The part 14 has a U-shaped section, the edges of which are directed inwards and concentrically with this semi-circular part of the main frame there is a ring 15 with a cross-section. U whose rut is turned outwards and whose edges are horizontal.
This ring is part of the frame of the motor group and the casing 16 of this motor group is connected to the frame by angles 17,18 which are arranged like circular cords with respect to the ring 15, below the latter. . These angles 17 and 18 are fixed to this ring 15 by brackets 19.
Inside the casing 16 of the motor unit is articulated a U-shaped part 20, the pivots of which are shown at 21, this part extending from top to bottom and towards the rear relative to these pivots. Bearings 22 carried by each branch of this part support a horizontal axle 23 which carries a single central carrying wheel 24.
<Desc / Clms Page number 6>
The freedom of movement of this carrier wheel is ensured by the possibility that the part 20 oscillates around its pivots 21 and any suitable suspension device can be used to damp these movements, for example the device shown. in 25.
Of course, the truck is provided with a propulsion and control mechanism which does not form part of the present invention, an internal combustion engine and a chain drive operating the load wheel 24 being Indicated in phantom lines at 26. and 27, respectively, in Figure 3.
The front part 14 of the truck frame carries three rollers 28, the axes of which are slightly inclined to the horizontal. In fact, the inner face of the flanges or flanges of the U-shaped pieces is generally somewhat inclined with respect to the horizontal, and in this case the inclination of the axis of each roller 28 is determined in such a way that (a) the surface of the roller bearing is in contact with the inner face of the lower flange of the U-ring 15 and (s) the roller contacts the angle of the rut so that both the horizontal and vertical thrusts,
The three rollers 28 are carried by lanterns k springs 29, two of which are arranged on the front semi-circular part 14 of the frame)
while the other is carried by a traverse 30 connecting the side members 10 and 11 of the chassis. This cross member 30 also has a U-shaped section, the rut of which is turned inside towards the ring 15. Each lantern 29 comprises a u-shaped bridle 31 covered with a cap 32, thus forming a rectangular lantern. A vertical pin 33 passes through this cap and the base of the flange 31 @
<Desc / Clms Page number 7>
as well as through holes made in the edges of the U-shaped part 14 or 30, as the case may be. Helical damping springs 34 are arranged between the edges of the U-shaped piece and the cap and the base respectively of the lantern.
The axis of the roller 28 is formed integrally with the inner branch of the flange 31, or else is fixed thereto. and the roller can be mounted on ball bearings or simple bearings.
The parts described below may be protected against mud by a sheet metal casing or other similar casing not shown in the drawings.
It can be seen that the power unit, transmission and drive wheel are all mounted on ring 15, so that wheel 24 can turn left or right at any angle to the longitudinal axis. of the vehicle and up to 180, and that the use of rollers 28 between the U-ring 15 and the adjacent members of the main frame minimizes the friction between the relative moving parts.
According to the variant of assembly of the rollers shown in Figures 4 and 5, the roller 28 is mounted on a pivot 35 carried by a support 36 which is fixed to the part 14 of the frame by bolts 37 and it is provided with a device lubrication 38. The pivot 35 is held in the support 36 by a key 39 and, by disengaging the latter, the pivot of the roller 28 can be withdrawn radially relative to the elements 14 and 15 arranged concentrically, without detach the supports 36, so as to free the U-ring 15 and the components it carries.
Figure 6 shows a modified form of construction in which the pivot 35 of the roller 28 is provided with a shoulder 40 near the radial outer face of the roller 28 which it carries.
<Desc / Clms Page number 8>
this shoulder absorbing any longitudinal thrust which could be transmitted via the roller. The outer end of the pivot 35 is screwed into the support 36 and the latter is provided with a groove 41 through which a bolt 37 passes, so that by loosening the latter, the support 36 can be moved. relative to the frame part 14 in order to be able to disengage the rollers 28 from the U-ring 15, so that the latter can be removed with the motor unit, the casing and the other components which it carries.
As stated previously, the rollers 28 can only be used to absorb the vertical thrusts and additional rollers with vertical axes of rotation can be used to absorb the horizontal thrusts.
Such a construction mode is shown in Figures 7, 8 and 9 where the rollers are arranged in pairs, distributed around the periphery of the concentric frame elements 14 and 15, one of the rollers 28 of each pair absorbing the thrusts. verticals and the other roller 42 the horizontal thrusts.
The two rollers of each pair are carried by the supports 36. The pivot 15 of each roller 28 is horizontal and the roller 42 is carried by a vertical pivot 43 and bears against the core of the U-shaped ring 15 as can be seen. see it in figure 9.
Instead of employing rollers as described above, balls can also be employed and the frame members 14 and 15 can be modified in various ways to form the tracks of the balls. Thus, in the construction mode shown in FIG. 10, the U-shaped elements 14 and 15 of the chassis, belonging to the truck and to the engine group respectively, each have a U-shape whose
<Desc / Clms Page number 9>
flanges are arranged horizontally and directed so as to come opposite each other. A series of balls 44 is mounted between the U-shaped elements which serve as rolling tracks for these balls, the part 14 of the main frame being of course formed in this case of a ring arranged concentrically to the shaft. ring 15.
Figure 11 shows a variant in which the front part 14 of the main frame has a cross section
U, the rut of which is turned outwards and a ring 45 having an inverted L-section whose horizontal flange is directed inwards, is fixed to the base or web of element 14. The element of cooperating frame 15 belonging to the power unit has an L-shaped section, the horizontal arm of which is directed outwards and disposed opposite the horizontal wing mentioned first. These two rings form a duct of substantially square section inside which are placed the balls 44 which come into contact with the four faces of the duct and thus absorb both the vertical thrusts and the horizontal thrusts.
It is also possible to use a modification of the latter mode of construction) in which the ring corresponding to the element 14 of the frame has a T-section as it is shown at 46 in / figure 12, the edge of the T 'being horizontal and directed radially inward. In this case, two L-section rings 47, 48 are used for the frame of the power unit, these rings being rigidly connected together in any suitable manner.
The rings 47, 48 are arranged in such a way that their horizontal wings cooperate with the core of the T-shaped ring 46 to form ducts @
<Desc / Clms Page number 10>
upper and lower in which two rows of balls 44 are arranged in the two tracks thus formed, according to another modification shown in FIG. 13, the rut elements 45 and 15 belonging to the chassis and to the engine group respectively present each has an L-shaped section and they are each arranged in such a way that their wings form upwards and downwards respectively an angle of 45 with the horizontal, the ruts facing each other.
A ball bearing track is thus obtained with a substantially square cross section, the diagonals of which are horizontal and vertical, respectively, and the balls located in this track effectively absorb both the horizontal thrusts and the vertical thrusts.
The invention also includes a form of construction in which the frame support ring which carries the motor assembly and the drive wheel, the locking ring and the angles which prevent the support rings from coming loose. on the other when the frame of the truck is raised relative to that of the power unit, as described in English patent 273,478 are replaced respectively by rollers.
Such a construction may comprise a support member (eg a ring) on one of the frames or concentric frame parts (eg the front part of the truck frame) and a number of rollers carried by the other. frame (for example by supports mounted thereon) and cooperating with this support ring to prevent appreciable relative movement in the axial direction between the chas- sis or frame parts and also to keep them concentrated.
<Desc / Clms Page number 11>
In the form of construction shown in Fig. 14, a support ring 49 is attached to the underside of the front portion 14 of the frame. At each end 'of the angles 17 and 18 are mounted two supports 50, 51 which are disposed respectively above and below the horizontal branches of these angles. Each support 50 carries. its outer end a roller 52 on which rests the support ring 49. The frame which carries the motor unit is kept concentric with the support ring 49 by rollers 53 each mounted on a pivot 54 carried by the supports 50 , 51 and passing through the horizontal flange of the angle iron 17 or 18. Each support 51 is folded upwards at its outer end and carries a roller 55 which comes above the support ring 49.
These rollers 55 prevent the support ring 49 from disengaging from the rollers 52 by vertical movement. The lubrication of the rollers is ensured by a grease cup 56 placed at the upper end of the pivot 54, and communicating, by suitable passages made in this, spindle and in the supports 50, 51, with the rollers 52, 53 and 55 .
It will be noted that the various construction methods described above provide an anti-friction support between the power unit and the chassis, which greatly facilitates the steering of the vehicle.
The invention is not limited to the construction details described, various modifications, for example in the mounting of the rollers, or in the shape of the ribbed sections, obviously being able to be made without departing from the invention.