BE359732A - - Google Patents

Description

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 perfectionnements aux chariots ou trucks automoteurs. 



   Cette invention est relative à des perfectionnements aux chariots ou trucks auto-moteurs comportant un essieu muni d'une ou plusieurs roues porteuses motrices qui ne sont ac- tionnées que dans un sens seulement par le moteur, mais dont on peut renverser le sens de rotation par rapport au véhicule en faisant tourner l'essieu autour d'un axe   vertical'*Une   for- me d'exécution d'un véhicule auto-moteur de ce genre, pourvu d'une seule roue porteuse motrice$ est décrite dans le brevet anglais n .273.478.

   Dans ce brevet est également décrite une disposition dans laquelle la roue motrice est portée par un      

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      châssis qui comprend un anneau de support en forme de disque coopérant avec un anneau de support en forme de disque coaxial correspondant, porté par le truck, en combinaison avec un dispositif pour maintenir ces anneaux de support concentri- que$ l'un à l'autre, ce dispositif étant susceptible de tour- ner par rapport au châssis qui porte la roue motrice. 



   Pour certains usages, il est désirable de réduire au minimum le frottement entre les organes en contact reliés respectivement au châssis de support du moteur et au châssis du truck, et l'un des buts de la présente invention est de four- nir une construction qui permette d'obtenir ce résultat. 



   Cette invention comprend un chariot ou un truck   auto-mo-   teur du type décrit, dans lequel la roue motrice est portée par un' châssis, tandis que le truck comporte un châssis ou une partie de châssis coopérant disposé   coaxialement,   caractérisé en ce que des dispositifs antifriction (par exemple des ga- lets ou des billes) sont intercalés entre les châssis con-   centriques.   suivant une forme d'exécution avantageuse, l'un de ces châssis est constitué par un anneau ayant une section en U dont les.ailes ou rebords sont   horizontaux,   tandis que l'au- tra châssis porte dans des paliers trois galets ou davantage qui sont engagés dans l'ornière en U. 



   L'invention comprend également une forme de construction dans laquelle l'anneau à section en U mentionné ci-dessus ( dont l'ornière est tournée vers l'extérieur) est fixé au groupe- moteur et aux paliers de la roue porteuse motrice, tandis que le truck comporte un châssis entourant cet anneau et portant trois ou plusieurs galets qui sont engagés dans l'ornière de l'anneau et reposent normalement sur le rebord intérieur de   @   

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   celle-ci.   



   En outre, suivant cette invention,   l'axe   de chaque ga- let peut être légèrement incliné par rapport à l'horizontale pour tenir les faces planes du galet écartées de l'âme du fer   U,   de façon que chaque galet puisse venir en contact avec un angle de l'ornière et transmettre les poussées horizontalement aussi bien que verticalement. Si on le désire) chaque galet peut être monté sur une lanterne munie de ressorts de sus- pension. Les galets peuvent aussi être montés de manière à tourner sur des pivots qui sont portés par l'un des éléments du châssis, et qui sont   montes   de façon qu'on puisse les retirer du galet radialement par rapport aux   éléments   de chas- sis en vue de faciliter le montage du groupe moteur complet sur le truck ou son démontage.

   Ces pivots peuvent être fixes de toute manière appropriée dans un support présentant une ouverture disposée radialement par rapport aux châssis coa-   xiaux,   ou bien suivant une variante, ils peuvent être montés dans des supports qui sont fixés d'une manière amovible à l'un des éléments de châssis, les montures de ces supports étant conçues de telle manière que lorsqu'ils sont libérés, les pi- vots peuvent être retirés radialement de leurs galets. 



   L'invention comprend également une disposition dans la- quelle les galets   ci-dessus   mentionnés peuvent être utilisés pour supporter uniquement les poussées verticales, tandis que des galets supplémentaires, montés sur des supports de manière que leur axe de rotation soit vertical, coopèrent également en prise avec l'anneau à section en   U,   en vue d'absorber les poussées horizontales. De préférence, les galets sont disposés par paires, réparties sur la périphérie des châssis ou parties de châssis coaxiaux et susceptibles de tourner l'un par rapport 

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 à   l'autre,   l'un des galets de chaque paire absorbant les poussées verticales et l'autre galet les poussées   horizontales.   



   Suivant une variante de la présente invention, les élé- ments de châssis appartenant au groupe moteur et au truck res- pectivement présentent chacun une section en U, et une série de billes sont montées entre ces éléments à section en U qui leur servent de voie de roulement. 



   D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites   ci-dessous   et précisées dans les revendications   annexée).).   



   Pour mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire différents modes d'exécution à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: 
Figure l est une élévation de côté montrant un mode de c onstruction appliqué à un chariot auto-moteur du type décrit dans le brevet anglais n .273.478. 



   Figure 2 est une vue en plan partiellement en coupe sui- vant la ligne 2-2 de la Figure 1; 
Figure 3 est une vue en bout, prise dans la direction de la flèche sur la figure 2 ; 
Figure 4 est une coupe à plus grande échelle montrant une modification dans le montage de l'un des galets; 
Figure 3 est une vue en plan de la construction représen- tée sur la figure 4 ; 
Figure 6 est une vue semblable à la figure 4, montrant un autre montage de galet; 
Figure 7 est une vue en plan montrant une construction dans laquelle les galets sont disposés par paires pour ré- sister aux poussées horizontales et verticales, respectivement; 
Figure 8 est une coupe par la ligne 8 - 8 de la figure 7 ;

   
Figure 9 est une coupe par la ligne 9-9 de la figure 7, Figures 10, 11, 12 et 13 sont des coupes de différentes 

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 formes de construction dans lesquelles .on emploie des   bibles   au lieu de galets, et 
Figure 14 est une vue de détail en coupe d'une autre modification. 



   Les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes sur tous les dessins. 



   Dans le mode d'exécution de l'invention représenté sur les figures 1 à 3 inclus, deux longerons 10, 11 portent la caisse ou la plate-forme 12, du truck. Ces longerons sont sup- portés près de leurs extrémités postérieures par une paire de roues porteuses 13 et leurs extrémités antérieures sont re- liées entre elles par une partie semi-circulaire 14 qui peut être   faite   d'une pièce avec eux, le châssis principal étant alors constitué par une seule poutre en forme de U. La pièce 14 présente une section en U, dont les rebords sont dirigés vers l'intérieur et concentriquement à cette partie semi-cir-   culaire   du châssis principal se trouve un anneau 15 à section en U dont l'ornière est tournée vers l'extérieur et dont les rebords sont horizontaux.

   Cet anneau fait partie du châssis du groupe moteur et l'enveloppe 16 de ce groupe moteur est reliée au châsses par des cornières 17,18 qui sont disposées comme des cordes de cercle par rapport à l'anneau 15, en- dessous de ce dernier. Ces cornières 17 et 18 sont fixées à cet anneau 15 par des équerres 19. 



   A l'intérieur de l'enveloppe 16 du   grouppe   moteur est articulée une pièce en forme de U 20, dont les pivots sont représentés en 21, cette pièce s'étendant de haut en bas et vers l'arrière par rapport à ces pivots. Des paliers 22 por- tés par chaque branche de cette pièce supportent un essieu horizontal 23 qui porte une seule roue porteuse centrale 24. 

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  La liberté des mouvements de cette roue porteuse est assurée par la possibilité qu'à la pièce 20 d'osciller autour de ses pivots 21 et l'on peut employer tout dispositif de suspension approprié pour amortir ces mouvements, par exemple le   dispo-   sitif représenté en 25. 



   Bien entendu, le truck est pourvu d'un mécanisme de pro- pulsion et de commande qui ne fait pas partie de la présente invention, un moteur à combustion interne et une commande par chaîne actionnant la roue porteuse 24 étant Indiqués en traits mixtes en 26 et 27, respectivement, sur la Figure 3. 



   La partie antérieure 14 du châssis du truck porte trois galets 28 dont les axes sont légèrement inclinés sur   l'hori-     zontale.   En   fait ,   la face interne des rebords ou ailes des pièces en U est généralement quelque peu Inclinée par rapport à l'horizontale, et dans ce cas l'inclinaison de l'axe de chaque galet 28 est déterminée de telle manière que (a) la surface du roulement du galet se trouve en contact avec la face interne du rebord inférieur de l'anneau en U 15 et (s) le rouleau vienne en contact avec l'angle de l'ornière de façon à pouvoir transmettre à la fois les poussées horizontales et verticales,, 
Les trois galets 28 sont portés par des   lanternes k   res- sorts 29, dont deux sont disposés sur la partie antérieure se- mi-circulaire 14 du châssis)

   tandis que l'autre est porté par une traversa 30 reliant.les longerons 10 et 11 du châssis.Cette traverse 30 présente également une   section'en   U dont l'ornière est tournée à l'intérieur vers   l'anneau   15. Chaque lanterne 29 comprend une brida en forme de u 31 recouverte d'un chapeau 32, formant ainsi une lanterne rectangulaire. Une broche ver-   ticale   33 passe à travers ce chapeau et la base de la bride 31   @   

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 ainsi qu'à travers des trous ménagés dans les rebords de la pièce en U 14 ou 30 suivant le cas. Des ressorts amortisseurs hélicoidaux 34 sont disposés entre les rebords de la pièce en U et le chapeau et la base respectivement de la lanterne. 



   L'axe du galet 28 est formé d'une pièce avec la branche intérieure de la bride 31, ou bien y est   fixé.   et le galet peut être monté sur roulements à billes ou simples coussinets. 



  , Les pièces décrites ci-dessous peuvent être protégées con- tre la boue par une enveloppe de tôle ou autre enveloppe ana- logue non représentée sur les dessins. 



   On peut voir que le groupe moteur, la transmission et la roue porteuse motrice sont tous montes sur l'anneau 15,de façon que la roue 24 puisse tourner à gauche ou à droite d'un angle quelconque par rapport à, l'axe longitudinal du véhicule et   jusqu'à   180 , et que l'emploi de galets 28 entre l'anneau en U 15 et les éléments adjacents du châssis principal réduit au minimum le frottement entre les pièces à mouvement relatif. 



   Suivant la variante de montage des galets représentés sur les figures 4 et   5,   le galet 28 est monté sur un pivot 35 porté par un support 36 qui est fixé à la partie 14 du châssis par des boulons 37 et il est pourvu   d'un   dispositif de lubri- fication 38. Le pivot 35 est maintenu dans le support 36 par une clavette 39   et,   en dégageant cette dernière, on peut re- tirer le pivot du galet 28 radialement par rapport aux élé- ments 14 et 15 disposas concentriquement, sans détacher les supports 36, de façon , libérer l'anneau en U 15 et les organes qu'il porte. 



   La figure 6 montre une forme de construction modifiée dans laquelle le pivot 35 du galet 28 est pourvu d'un épaule- ment 40 près de la face externe radiale du galet 28 qu'il porte,   @ --   

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 cet épaulement absorbant toute poussée longitudinale qui pour- rait être transmise par l'intermédiaire du galet. L'extrémité externe du pivot 35 est vissée dans le support 36 et celui-ci est pourvu d'une rainure 41 à travers laquelle passe un bou- lon 37, de telle sorte qu'en desserrant ce dernier, on peut déplacer le support 36 par rapport à la partie de châssis 14 pour pouvoir dégager les galets 28 de l'anneau en U 15, de façon qu'on puisse enlever ce dernier avec le groupe moteur, le carter et les autres organes qu'il porte. 



   Comme on l'a dit précédemment, les galets 28 peuvent ser- vir seulement à absorber les poussées verticales et des galets supplémentaires dont les axes de rotation sont verticaux peu- vent être employés pour absorber les poussées horizontales. 



  Un tel mode de construction est représenté sur les figures 7, 8 et 9 où les galets sont disposés par paires, réparties sur la périphérie des éléments de châssis concentriques 14 et 15, l'un des galets 28 de chaque paire absorbant les pous- sées verticales et l'autre galet 42 les poussées horizontales. 



  Les deux galets de chaque paire sont portés par les supports 36. Le pivot 15 de chaque galet 28 est horizontal et le galet 42 est porté par un pivot vertical 43 et porte contre l'âme de la bague en U 15 ainsi qu'on peut le constater sur la'figure 9. 



   Au lieu d'employer des galets comme c'est décrit ci-des- sus, on peut également employer des billes et les éléments 14 et 15 du châssis peuvent être modifiés de différentes manières pour former les voies de roulement des 'billes. Ainsi, dans le mode de construction représenté sur la figure 10, les éléments   en   U 14 et 15 du châssis, appartenant au truck et au groupe moteur respectivement, présentent chacun une forma en U dont les 

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 rebords sont disposés horizontalement et dirigés de manière à venir en regard les uns des autres. Une série de   billes   44 est montée entre les éléments en forme de U qui servent de voies de roulements à ces billes, la partie 14 du châssis prin- cipal étant bien entendu formée dans ce cas d'un anneau dis- posé concentriquement à l'anneau 15. 



   Figure 11 montre une variante dans laquelle la partie antérieure 14 du châssis principal présente une section en 
U dont l'ornière est tournée vers l'extérieur et un anneau 45 présentant une section en L renversé dont l'aile horizontale est dirigée vers l'intérieur, est fixé à la base ou âme de l'élément 14. L'élément de châssis coopérant 15 appartenant au groupe moteur présente une section en L dont le bras ho- rizontal est dirigé vers l'extérieur et disposé en regard de l'aile horizontale mentionnée en premier lieu. Ces deux an- neaux forment un conduit de section sensiblement carrée à l'intérieur duquel sont placées les billes 44 qui viennent en contact avec les quatre faces du conduit et absorbent ainsi à la fois les poussées verticales et les poussées horizontales. 



   On peut aussi employer une modification de ce dernier mode de construction) dans laquelle l'anneau correspondant à l'élément 14 du châssis présente une section en T comme   c' est   représenté en 46   sur/figure     12,   l'ême du T 'étant horizontale et dirigée radialement vers l'intérieur. Dans ce cas, on em- ploie deux anneaux à section en L 47, 48 pour le châssis du groupe moteur, ces anneaux étant reliés entre eux rigidement de toute manière appropriée.

   Les anneaux 47, 48 sont disposés de telle manière que leurs ailes horizontales coopèrent avec l'âme de   l'anneau   46 en forme de T pour former des conduits   @   

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   supérieur   et inférieur dans lesquels deux rangées de billes 44 sont disposées dans les deux voies de roulement ainsi for-   mée s ,    suivant une autre modification représentée sur la figure 13, les éléments à ornière 45 et 15 appartenant au châssis et au groupe moteur respectivement présentent chacun une section en L et ils sont disposés chacun de telle manière que leurs ailes forment respectivement vers le haut et vers le bas un angle de   45   avec l'horizontal,les ornières se faisant face. 



  On obtient ainsi une voie de roulement à billes d'une section transversale sensiblement carrée dont les diagonales sont res- pectivement horizontale et verticale, et les billes situées dans cette voie de roulement absorbent efficasement à la fois les poussées horizontales et les poussées verticales. 



   L'invention comprend aussi une forme de construction dans laquelle l'anneau de support du châssis qui porte le grou- pe moteur et la roue motrice, l'anneau de verrouillage et les cornières qui empêchent les anneaux de support de se dégager l'un de l'autre lorsque le châssis du truck est soulevé par rapport à celui du groupe moteur, comme c'est décrit dans le brevet anglais   273.478   sont remplacés respectivement par des galets.

   Une telle construction peut comprendre un organe de support (par exemple un anneau) sur l'un des châssis ou par- ties de châssis concentriques (par exemple la partie antérieure du châssis du truck) et un certain nombre de galets portés par l'autre châssis (par exemple par des supports montés sur celui- ci) et coopérant avec cet anneau de support pour empêcher tout mouvement relatif appréciable dans le sens axial entre les chas- sis ou parties de châssis et aussi pour les maintenir concen- triques. 

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   Dans la forme de construction représentée sur la figure 14, un anneau de support 49 est fixé à la face inférieure de la partie antérieure 14 du châssis. A chaque extrémité 'des cornières 17 et 18, sont montés deux supports 50, 51 qui sont disposés respectivement au-dessus et en-dessous des bran- ches horizontales de ces cornières, Chaque support 50 porte   à.   son extrémité externe un galet 52 sur lequel repose l'an- neau de support 49. Le châssis qui porte le groupe moteur est maintenu concentrique à l'anneau de support 49 par des galets 53 montés chacun sur un pivot 54 portés par les supports 50, 51 et passant à travers l'aile horizontale de la cornière 17 ou 18. Chaque support 51 est replié vers le haut à son ex- trémité extérieure et porte un galet 55 qui vient au dessus de   l'anneau   de support 49.

   Ces galets 55 empêchent 1'anneau de support 49 de se dégager des galets 52 par un déplacement ver- tical. La lubrification des galets est assurée par une cuvette à graisse 56 placée à l'extrémité supérieure du pivot 54, et communiquant, par des passages appropriés ménagés dans cette , broche et dans les supports 50, 51, avec les galets   52,53   et 55. 



   On remarquera que les différents modes de construction ci- dessus décrits procurent un support anti-friction entre le groupe moteur et le châssis, ce qui facilite beaucoup la di- rection du véhicule. 



   L'invention n'est pas limitée aux détails de construc- tion décrits, différentes modificiations, par exemple dans le montage des galets, ou dans la forme des sections à ornière, pouvant évidemment être apportées sans s'écarter de l'invention.     

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.

   1.- Chariot ou truck auto-moteur du type décrit, dans lequel la roue motrice est portée par un châssis tandis que le truck comporte un châssis ou une partie de châssis coopé- rant disposé concentriquement, caractérisé en ce que des dis- positifs anti-friction ( par exemple des galets ou des billes) sont interposés entre les châssis concentriques, dans le but décrit, 2.- Chariot ou truck auto-moteur suivant la revendica- tion 1, dans lequel il-*un des châssis est formé d'une anneau à section en U dont les rebords sont horizontaux, tandis que l'autre châssis porte dans des paliers trois ou plusieurs ga- lets engagés dans cette ornière.

   3.- Chariot ou truck auto-moteur suivant la revendica- tion 2, dans lequel l'anneau à section en U (dont l'ornière est tournée vers l'extérieur) est fixé au groupe moteur et aux supports de la roue porteuse motrice, tandis que le truck comporte une partie de châssis entourant cet anneau et portant trois ou plusieurs galets qui sont engagés dans cette ornière et reposent normalement sur le rebord Inférieur de celle-ci.

   4.- Chariot ou truck auto-moteur suivant la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel l'axe de chaque galet est légèrement incliné sur l'horizontale pour écarter les t'aces planes du galet de l'âme de la pièce en u, de taçon que chaque galet puisse venir en contact avec un angle de l'ornière et transmettre les poussées horizontal.es aussi bien que les pous- sées verticales.

   5.- Chariot ou truck auto-moteur suivant l'une ou l'autre des revendications 2 à 4, dans lequel chaque galet est porté <Desc/Clms Page number 13> par une lanterne à ressorts.

   6.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendica- tion 5, dans lequel le châssis ou une partie du châssis portant les galets présente une section en U dont l'ornière est tour- née vers l'intérieur, caractérisé en ce que chaque lanterne à ressorts comprend un étrier sensiblement rectangulaire,qui. entoure cette pièce en U et dont les traverses supérieures et inférieures sont écartées des parois latérales de l'ornière, une broche verticale passant à travers la traverse supérieure et la traverse inférieure de cet étrier ainsi qu'à travers des trous ménagés dans les parois latérales ou ailes de l'ornière et des ressorts amortisseurs hélicoïdaux disposés entre la . traverse supérieure et la traverse inférieure de l'étrier et la paroi latérale adjacente de l'ornière, respectivement.

   7.- Chariot ou truck automoteur suivant la,, revendication 6, dans lequel le pivot du galet est formé d'une pièce avec l'un des côtés de l'étrier, ou y est fixé.

   8.- Chariot ou truck automoteur, suivant l'une ou l'autre des revendications 2 à 7 inclusivement, dans lequel les ga- lets dont montés de manière à tourner sur des pivots portés par l'un des éléments de châssis, ces broches étant, montées de manière qu'elles puissent être retirées des galets radia- lement par rapport aux éléments de châssis, dans le but décrit.

   9.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendication 8, dans lequel chacun des pivots est fixé à un support pour- vu d'une ouverture disposée radialement par rapport aux châs- sis concentriques.

   10.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendica- tion 8, dans lequel les pivots sont montés dans des supports qui sont fixés d'une manière amovible à l'un des éléments de @ <Desc/Clms Page number 14> châssis et dans lequel ces supports sont montés de telle façon, que lorsque les pivots sont libérés, on peut les re- tirer de leurs galets radialement par rapport -aux châssis concentriques.

   11.- Chariot ou truck automoteur, suivant la revendica- tion 8, dans lequel chaque pivot est pourvu d'un épaulement adjacent à l'une des faces latérales du galet qu'il porte, . pour absorber toute poussée longitudinale qui pourrait être transmise par l'intermédiaire du galet.

   12.- Chariot ou truck automoteur suivant l'une ou l'autre des revendications 2 à 11, dans lequel, les galets précités sont montés sur des axes à peu près horizontaux pour absorber les poussées verticales, et dans lequel des galets supplé- mentaires sont montés dans des supports de manière que leura axes de rotation soient verticaux, ces derniers galets portant également contre l'anneau à section en U précité, dans le but d'absorber les poussées horizontales.

   13.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendication 12, caractérisé en ce que les galets sont disposés par paires réparties sur la périphérie des deux châssis ou parties de châssis concentriques et mobiles l'un par rapport à l'autre, l'un des galets de chaque paire absorbant les poussées ver- ticales et l'autre galet les poussées horizontales.

   14.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendica- tion 1, dans lequel les éléments de châssis appartenant res- pectivement au groupe moteur et au truck présentent chacun une section à ornière, une série de billes étant placées entre ces deux éléments à ornière qui leur servent de voles de roulement.

   15.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendication <Desc/Clms Page number 15> 14, caractérisé en ce que l'élément de châssis à .'ornières du truck présente une section en forme de L renversé dont l'aile horizontale s'étend vers l'intérieur, tandis que l'é- lément de châssis à ornière appartenant au groupe moteur présente une section en L dont l'aile horizontale est dirigée vers l'extérieur et en regard de l'aile horizontale mention- né en premier lieu, ces éléments de châssis formant un conduit à section sensiblement carrée à. l'intérieur duquel sont placées les billes.

   16.- Forme d'exécution modifiée du chariot ou truck automoteur suivant la revendication 15, caractérisée en ce que l'élément de châssis appartenant au truck comporte un anneau à section en T dont l'âme du T est horizontale et dirigée radialement vers l'intérieur deux anneaux à section en L étant ad jointe au groupe moteur pour coopérer avec l'ornière supérieure et l'ornière inférieure formée par l'anneau à sec- tion en T, et deux rangées de billes étant placées dans les deux voies de roulement ainsi formées.

   17.- Chariot ou truok automoteur suivant la revendica- tion 14, dans lequel les éléments à ornières appartenant au châssis et au groupe moteur respectivement présentent chacun une section, en L et sont disposés de manière que leurs ailes soient inclinées respectivement vers le haut et vers le bas par rapport à. l'horizontale (d'un angle de 45 par exemple), les ornières étant tournées l'une vers l'autre.

   18.- Chariot ou truck automoteur suivant la revendication 1, caractérisé par un élément de support ( par exemple un an- neau) sur l'un des châssis ou parties de châssis concentri- ques (par exemple la partie antérieure du châssis du truck) et un certain nombre de galets portés par l'autre châssis @ <Desc/Clms Page number 16> (par exemple par des supports qui sent montés sur celui-ci) et coopérant avec cet anneau de support, dans le but spécifié.

   19.- Chariot ou truck automoteur du type mentionné, com- prenant deux châssis ou parties de châssis concentriques sus- ceptibles de tourner l'un par rapport à, l'autre avec inter- position d'organes anti-friction, en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référença à l'une ou l'autre des figures des dessins annexés.