BE359780A

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Publication number: BE359780A
Authority: BE
Priority date: 1928-05-21

Description

mobiles routiers.

Il est connu d'employer sur les trains de véhicules des

nière que les freins de tous les véhicules, c'est-à-dire du

tanément par la pression ou la dépression créée ou accumulée sur. le tracteur. Il en résulte que la source d'énergie est soumise pendant un court intervalle de temps à une très forte

<EMI ID=4.1> répondre aux exigences car, dans un train de lourds camions, des efforts considérables doivent être dépenses pour arriver a immobiliser les véhicules sur la distance de freinage admissible. Ceci est particulièrement désavantageux avec les freins commandés par aspiration du moteur à combustion interne qui actionnent le tracteur.

ou une compression et accumulent en même temps de l'énergie pour la serrage ultérieur des freins, conviennent particulièrement bien pour les remorques, car en cas de rupture d'atte-

nécessiter de dispositifs spéciaux.

Suivant l'invention, on supprime l'inconvénient ci-dessus mentionné en montant sur le tracteur un frein susceptible d'être serré à fond par une dépression ou une compression, tandis que les freins des remorques sont desserrés et maintenus desserrés par une dépression ou une compression. L'essence de l'invention réside donc dans l'emploi sur un seul et même train de véhicules de deux systèmes de freins de types connus dont l'un consomme de l'énergie lorsque l'autre n'en consomme pas..En outre, les freins du train sont de préférence tous commandés d'un seul point, par exemple le siège du conducteur du tracteur.

freins de ce genre pour trains de véhicules, d'un dispositif a l'aide duquel on peut faire varier suivant les besoins le

celui de la remorque, notamment pour que la section de passage libre de la conduite du cylindre de frein du tracteur soit <EMI ID=9.1>

commandée avant la soupape de distribution par une soupape d'étranglement réglable de l'extérieur, de façon que les freins du tracteur soient serrés après les freins de la remorque et desserrés avant ceux-ci. De préférence, cette soupape d'étranglement est disposée de façon qu'on puisse régler sa. position du siège du conducteur, afin que ce dernier soit en mesure de régler sans perte de temps les freins du trac-

Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin, dans lequel:

lequel le tracteur est freiné par la dépression créée par

le moteur, tandis que les freins de la remorque sont, desserras par cette dépression.

Fig. 2 montre la distribution de l'appareil de freinage. Fig. 3 représente un dispositif servant à: régler le freinage du tracteur suivant le freinage des remorques.

Sur la fig. 1, A désigne un tracteur, B une remorque. La

tie 2*' de la soupape de distribution 2 commune aux deux voi- . turcs, et en un embranchement 3 qui passe par un robinet 4, une soupape d'étranglement 5 et une soupape de retenue 6 pour

soupape de distribution commune 2. De l'enveloppe de cette

B. Dans ce cylindre travaille un piston 10 qui est attiré par un ou plusieurs.ressorts 11 vers l'extrémité ouverte du cylin- <EMI ID=16.1>

tige de piston 35.

La partie 2' de l'enveloppe de la soupape de distribution est reliée par une conduite 12 au cylindre de frein 13 du tracteur A. Le piston de ce cylindre actionne la timonerie du frein du tracteur. Il est maintenu par le ressort de rappel

verte du cylindre, aussi longtemps qu'aucune dépression ne

15 muni d'une tige 16 et une tige creuse 17,coulissant sur celle-ci et portant un second plateau de soupape 18. Les deux plateaux de soupape sont repoussés sur leurs sièges par un

d'aspiration et celui du plateau 18 communique avec l'atmosphère.

du côté de la dépression et d'une soupape 22, 23 du côté de l'atmosphère, ainsi que d'un ressort 24. Les extrémités adjacentes des tiges de soupape 16 et 21 sont pourvues d'épaulamants 25 et 26 qui servent de butées aux leviers 29 et 30 qui sont actionnés par le levier ou pédale de frein 27 au moyen d'une tige 28.

Le dispositif fonctionne comme suit:

Si le train doit être freiné, le conducteur appuie sur la pédale de frein 27 et repousse ainsi la tige 28 vers la gauche; la levier 29 agit sur l'épaulement 25 et ouvre ainsi la soupape de dépression 2' du frein du tracteur. La soupape de communication avec l'atmosphère*18 reste fermée grâce au ressort 19. La piston 14 se déplace vers la gauche et serre

<EMI ID=22.1> les freins du tracteur.

En même temps, que la levier 29. le levier 30 oscille également -et écarte ainsi de son siège la soupape de commu-

pénétrer dans la chambre de soupape 2" et par conséquent dans

Le piston 10 n'est alors plus retenu et les ressorts 11 provoquent le serrage des freins de la remorque.

soupape de. communication avec l'atmosphère 17/18 de la cham -

avec l'atmosphère, c'est-à-dire que les freins du tracteur sont desserrés par l'action de ressorts de rappel disposés d'une manière connue. Par contre, dans la chambre 2", la conduite 3' et le cylindre de frein 9 sont mis en communication avec le réservoir à vide 7 par la soupape 20. Les freins de la remorque sont donc également desserres. Par conséquent, bien qu'on provoque par une seule et même manoeuvre du levier

la même action sur les deux véhicules. Si la remorque se détache, le tuyau de raccord 8 se détache aussi et l'air atmosphérique peut pénétrer dans le cylindre de frein 9.Les ressorts dont l'action était équilibrée par la dépression peuvent agir et provoquent le serrage des freins.

d'entrenir continuellement une dépression suffisante pour maintenir desserrés les freins de remorques (surtout lorsqu'il y 4 plusieurs remorques).La communication du réservoir

<EMI ID=30.1> d'arrêt 4, lorsqu' on marche sans remorqua. De même, on peut placer une soupape de'retenue dans la conduite 3 entre la soupape de distribution 2" et le réservoir 7, pour empêcher que l'air extérieur ne pénètre dans ce dernier après que la remorque a. été dételée du tracteur.

Si cette soupape de retenue n'existe pas ou si elle. refuse de fonctionner, la soupape d'étranglement 5 placée dans la conduite 3 entre la soupape de retenue 6 et le robinet 4 doit empêcher que lorsqu'on détèle la remorque, une

pénètre dans la conduite de freinage 1 et ne nuise au freinage du tracteur.

Entre la bifurcation de la conduite 3 et la boite à

dont on peut régler la position du siège du conducteur au moyen d'une tige 32, suivant que la conduite l est plus

ou moins fermée par le registre 31, l'aspiration de l'air hors du cylindre de frein 13 se fait plus lentement ou plus rapidement, tandis que l'arrivée d'air frais n'est pas entra-

être réglé de telle manière qu'il n'exerce son action de freinage maximum qu'après le frein de la remorque, mais qu'il puisse l'exercer cependant d'emblée lorsque le tracteur circule sans remorque.

une vis obturatrice 33 à pointeau 34. La vis obturatrice est <EMI ID=35.1> <EMI ID=36.1>

pression. Quand la vis est serrée à' fond, le pointeau 34

Claims

ferme complètement la communication avec la c'onduite ou

règne la dépression.

Lorsque l'énergie nécessaire au freinage de la remorque est accumulée par des ressorts, on peut pour obtenir un freinage régulier employer 'un ressort pour chaque roue,tous ces ressorts étant reliés par un levier compensateur approprié au piston de commande fonctionnant dans le cylindre de frein. Pour économiser de la place et protéger les ressorts de la boue, etc, il est recommandais le de placer les ressorts directeillent dans le cylindre de frein, par exemple comme ressorts de compression dans le cylindre entre le fond de ce dernier et le piston.

Au besoin, on peut naturellement aussi disposer plusieurs cylindres de frein sur les différents véhicules.

L'invention n'est pas limitée aux freins qui, comme celui qui est représenté sur les Figs. 1 et 2 pour ne pas compliquer le dessin, ne peuvent être commandés que pour les serrer ou les desserrer, mais elle peut évidemment être <EMI ID=37.1>

aux freins qui sont commandés d'une manière epnnue par un déplacement relatif entre le levier de frein et la timonerie, et qui permettent par conséquent un freinage graduel et maintiennent la pression de freinage proportionnelle pour toutes les positions du levier de frein.

REVENDICATIONS.

<EMI ID=38.1>

trains automobiles routiers, actionné par une compression ou une dépression produite ou accumulée sur le tracteur, caractérisé en ce qu'un frein susceptible d'être serré à fond par une dépression ou une compression est monte sur le tracteur, tandis qu'au contraire les freins des remorques sont desserrés par une dépression ou une compression.

<EMI ID=39.1>

que les freins du trains sont commandés tous d'un seul point, par exemple le siège du conducteur. sur le tracteur.

3.- Frein suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la soupape de freinage commune du tracteur est cons-

<EMI ID=40.1>

frein du tracteur et l'autre le cylindre de frein de la remorque, d'une manière appropriée.

4.- Frein suivant la revendication 1, dans lequel l'énergie nécessaire pour le serrage des freins de la remorque est accumulée par des ressorts, caractérisé en ce que pour obtenir un .serrage égale des freins on emploie un ressort pour chaque roue, ces ressorts étant tous reliés par un levier compensateur approprié au piston du cylindre de frein.

<EMI ID=41.1>

gie nécessaire pour le serrage des freins de la remorque est accumulée par des ressorts, caractérisé en ce que les ressorts sont montés directement dans le cylindre de freins.

6.- Frein suivant la revendication 1, comportant un réservoir à air dans lequel règne la compression ou la dépression nécessaire au desserrage des freins de la remorque, caractérisé en ce qu'une soupape d'étranglement ou une buselure est placée avant le réservoir d'air sur le tracteur pour retarder la pénétration inopportune de l'air extérieur dans la conduite de dépression ou de compression du frein du tracteur.

<EMI ID=42.1>

pression ou une dépression, caractérisé en ce que le rapport <EMI ID=43.1>

frein du tracteur et celle du frein de la remorque peut être varié dans de larges limites.

<EMI ID=44.1>

que la. section du libre passage dans la conduite du cylindre

<EMI ID=45.1>

en ce que la soupape ,d'étranglement peut être réglée du siège du conducteur' sur ie tracteur.