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"mGfON FRI(foI#nfl
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formée par :
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Et présenta invention concerne les appareils fri- =., gorifiques peur wagons de chemins de ier.
1n11e i peux objet général d',affr±t un wagon frigo- rifique constit*uant un ensemble complet et indépendantf
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ne présentant pae les inconvénients bien connus dea wa- gons réfrigérés. à 1.a. ,lace en ce sens qusil assure une température plus basse que celle qu*'il est possible d ob- tenir dans ces wagons réfrigérés à la. glsae, qu'il supprime les arrêts fréquenta nécessaires pour 1+introduatian de la ,g:ts.ce dans le wagon. qu*il maintient une température )
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00=tante et désirée pendant une longue période de temps
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et qu'il maintient cette température uniformément dans
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toute la. charge.
L+invention comprend une unité réfrigéran-- te disposée dans le compartiment de garde du wagon et s'é- tendant sur sensiblement toute la surface du toit et un appareil situé dans un compartiment séparé, pour accomplir ou effectuer la réfrigération réelle.
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Parmi les caractéristiques de nouveauté de l'invention,
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on peut citer : lsueage dàun combustible fluide porté par le wagon, de préférence au-dessous du niveau des brûleurs dont il est fait usage dans le système; la construction du ! wagon et des parties y associées de manière à. assurer la moindre quantité d'efforts mécaniques sur l'appareil frigo** '
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rifique; la disposition dladu=beurs en unités supportées directement par une cloison séparant le compartiment fri- gorifique du compartiment réfrigéré; Inapplication de
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moyens pour chauffer et refraidix les adaorbeurs et contrez ler le flux d'aîr passant sur eux.
D*autres caxactêristi. ques encore de 1'învention résident dans la disposition et 1+asso.ciation des diverses parties en vue deaasurer une réfrigération efficace, sans surveillance.
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Sur les dessins ci-jointe, qui représentent une forme d* exécution préférée de 1+inventLonj Figure 1 est un plan dtun wagon pourvu c1.un appareil établi suivant l'invention, une partie du toit étant arrachée;.
Figure 2 en est une élévation latérale. l'une des extrémités de la paroi latérale étant arrachée;
Figure 3 est à grande échelle, une coupe suivant 3-3, figure 2;
Figure 4 eat une coupe verticale longitudinale par-
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tielle suivant 4 figure 5; Figure 5 est une coupe vert:Lcale transversale suivant 5-5, figure4, avec arrachement*
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Figure 6 est un plan des adsorbeurs;
Figure 7 est une coupe verticale suivant 77, figure E
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Figure 8 est une coupe verticale prise a angle droit
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par rapport â figure z, suivant 8MB, figure 6;
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Figure 9 est une élévation latérale d'un dispositif d*espacement et de.support de tubes;
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Figure lu est une coupe suivant 1:0-20 , figure 9; Figure 11 est une coupe d'un ensemble de valves pour 1+un¯des aclaerbeurse, Figure 12 est une coupe par l'axe d'une soupape de
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contrôle automatique de brûleur;
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Figure 1T est une coupe suivant: J:.3-Jt3, figure l, représentant les sartiea de tuyautemi-e pour 1. évaporateur;
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Figure 14 est une élévation latérale,- partie en coupe
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vert:1e par 1-*axe,, de l'uni-té régulât risez Figure 15 est un schéma: de 1.t ç'rei1. et d;ea tuyau- ter:teap poux montrer le mode de fonctionnement- En ce qui:..
C011ce:r:ne- dsabord la figure 15p pour le fonctionnement dé It a121!areU, an a représenté. en 20 le compartiment de garde dbun wsgomt- compartiment dans lequel. se trouve un éva.'paxaeur contenant un liquide réfrigé.- rant&o :A -l..extâri.eur du cowpartiment 2Q se trouvent lea adaurbeurs 88 88 contenant chacun une quantité dbadsar- fo bant convenable, Le tuyau â relie 1.*évapoxateur avec lea adsorbeurs par 1-irrternédixfre de clapets de retenue conve- nablea disposes dans les baffes 24 24t , de façon que de la vapeur dégagée du liquide réfrigérant pulose être adsor- bée dans.- ):tadaor1,)ant.-, ce qui rédui.t la psessioTi dans 1. é- va-paxateur pour donner tieu â une évap'oration continuée, abaïssant ainsi, la température dans le compartiment 20 Lors de 1.8' .sa:turation d;
un adaorbeurg, de la chaleur est f ournfe par un brûleur 2,,. par exemqle> et la vapeur est cnassée,. par la. botte 2 et des clapets de retenue convenables dans le tuyau M. d'*-aû ee se rend à un condenseur bzz .où 1.a vapeur est 1.f.quéf:té.e et ramenée" par
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gravîté, au purgeur au. un flotteur convenable lui permet de revenirp par le tuyau g va 1* évaporateur.
Les 'bottes valves 24, S4*j contiennent" comme cela est représente, deux clapetsde retenue dont lun sert à permettre une
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connexion de l'évaporateur et de l'adsorbeur lorsque la pression dans l'évaporateur est plus grande, I$autxe Lscr- lant en même temps le condenseur aussi bien de I*aduarbeur que de 7' évaoateur, Ce second clapet de retenue permet une connexion de 1*adzarbeur et du condenseur lorsque la pression est plus grande dans celui-là que dans celui-ci.
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En même temps, comme la pression dans l'adsorbeur est 1 plus grande que dans liévapcizateurp le premLer clapet de retenue est fermée
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Pour faïxe fonctionner les adsorbeuxs alternatLvement.1
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il est prévu,. pour chacun d- eux. un brlttw disposé poux le chauffer pendant une période de temps suffisante poux chasser la vapeur adBorbée puà pour lui permettre de se i refroidir pendant que l'autre adsorbeur prend de la vapeur.
La source de chaleur peut être un combustible fluide
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qui est porté dans-un réservoir AS. et auquel il est permïade passer, au moyen du tuyau 11It à la soupape de eureia 2 ainsi que,. par le tuyau"& à. la veilleuse a situé sous le serpentin µµ¯ , contenant du liqu1:de sensible à la chaleur, qui est relié par un tube au compartiment situé au-dessus
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du diaphragme Il aontiEan% la soupape de telle manière que celle-ci se ferme lorsque le liquide se contracte et
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qu'elle s*auvre lorsque le liquide est chauffé par la veilp leuse, Du gaz provenant de la soupape de sûreté, est amené, par les tuyaux 38't,.t aux valves ;
9.p µ±ldea bruLeurs Ces valves sont identiques et t'on n'en décrira
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qu'unee Le tuyau 3 va au compartiment central de la botte a. vaLve et du compartiment inférieur de cette botter des tuyaux 4a vont aux brûLeurao La soupa:g8" . située entre
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les compartimenta central et iriféri-eurs, est actionnée par un diaphragme 42 situé' sous un compartiment supérieur de la botte.
Une pression régnant dans ce compartiment distend le diaphragmes,, ouvre la soupape et permet à du gaz de passer au brûleur tandis qu'un relâchement de pression dans :Ledit compartiment permet à la soupape de se fermer sous Inaction
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d'l'un resaO'rt Le combustible, qui est sous pression, est utilisé
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pour actionner 1.*un au Vautre des dàphragmea 42 sous le contrôle de aoimapeu 43t.. 43,', recevant du. gaz du tuyau 3. par le tuyau 44.
Ces soupapes sont commandées par une came 46 formée au montée sur un disque 47 de façon que, si- le
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disque tourne 66. une vitesse canstantep, le temps pendant le- quel '6rre leun ou l'autre brûleur est relativement court comparé au temps qui sépare les périodes où il brûle et,. de plus. les brûleurs fonctionneront successivement et al-
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ternativement en raï.son de la dixBosîtîon des soupapes à.
180 .une de l'autre,
Le disque 47 est actionné à. une vitesse constante par un moteur 48 actionné par du combustible venant du ré'-
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servo1.r 50 p et sous le contrôle d'une soupape 50 f par les tuyaux 5l et 5,, La. soupape 50 est commandée par des cames 5! actionnées à, l'unisson avec le disque ,4 , La soupape se fermera lorsque sa tige de commande tombera dans les dépressï.ans existant entre Les cames J2A.o.
La fermeture de la soupepe RA arrtte 1e rrtateur 81'%9 chaque den3L-tckurp juste avant que la came 46 agisse pour ouvrir la soupape µàu >,,' , fegxpezlefi de prolonger le temps qui. a* écoule entre deux 41&ctïvati=ave 10.rS\iutoou exlute des températures atmoia- pRérques baiBae et imap'eho un suZitèfrCK:
LdiSSeM6nt dus com- Bartiment 2Q, in disp4sitif M,. sensibLe à la. chaleur, et â.spaé dans ke comertïmztt est relié au moyen d'un tu3muL7 & un soufflet z"8, aomzµmàant une soupape a qui. peut faire passer en dérivation du combustible autour de la valve
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50 au moyen de tuyaux ,g,Q t, et s,. de aorte qu'une hante température dans le compartiment met le moteur en route après qu'ï2 a été arx3té.. après quoi- il- ouvre la soupape 50 pour assurer lui-même sa propre alimentation en combus- tible..
Les autres figures des dessins représentent une forme ;
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d'exécution pratique de 23agparettl, Figures 1 et 2 représanw tent un wagon frigorifique plue ou moine conventionnel avec
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un seul compartiment a. une,de ses extrémités, pour 1. a pareil au lieu des deux récipients SI. glace usue1ia. A i*inté4b: rieur du compartiment de garde 20, en un endroit adjacent
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au plafond ou toit interne iso1ant . est disposé lbévapora- teur 21 comprenant un collecteur tubulaire central 63 et une pluralité de tubes 64, reliés entre eux, fermés à leurs bouts externes,. comme en 65, et supportés par le plafond du wagon, Des gouttières peuvent être prévuesau-dessous des tubes pour emmener la condensation.
Une quantité suffisante de liquide réfrigérant est toujours maintenue dans l'évaporateur pour , remplir les tubes à peu près à moitié mais pas plus, de façon que si le wagon est sur une farte rampe, le liquide coule tout dans les tubes à l'un des bouta du wagon et ne déborde pas de l'évaporateur. A la figure 13, la sortie de vapeur est représentée comme un* comprenant le tuyau ver- tical 67 et le tuyau horizontal 23, La portion verticale
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7 empêche l'éclabouasement du liquide horz de lbévapoa- teur Le tuyau interne ±±livre du liquide du purgeur de condensé 2 à.. 1. éV&120r&t eur et est disposé dans l'axe du tuyau 23 et de la section 67.
Le condenseur 27 est disposé sur le toit du wagon, pour assurer un ban refroidissement. et il est divisé en deux sections.. Le toit du wagon va en pente du milieu vers les cotés et chaque section de condenseur comprend une
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pluralité de tubea 7-Z- disposés en une seule couche parai- lèle au plan de la partie du to.t:
a1)ad.es8us de laquelle elle s.e trouve et a. étendant dans le sens de la 2.cngeur
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-du wagon. Les extrémités de tubes adjacents sont reliées ensemble par des coudes en U de sorte que chaque section de condenseur est disposée avec tous ses tubes en série$ centrée de chaque section se trouve sur le côté. interne
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et les deux entrées, ,7< sont relléea par un tuyau à. un un±- que tua.u, d'adrr.ss3.a. 76 tandis que les sorties = des sec tions de condenseur descendent individuellement des côtés externes de ces sections.
Des planches ou lattes ombrageantes 78 (figures 4 et 5)
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sont disposées 1-ongitudinalement au-dessus de groupes des tuyaux de condenseur et sont espacées les unes des autres, comme en 79, pour permettre une bobine circulation d'air tout en préservant le condenseur des rayons directs du so- leil. Les sections de condenseur sont espacées suffisam- ment paur permettre à la passerelle de toit usuelle, 81,
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de s*étendre enre e1Xes.'
Le wagon représenté possède le longeron central 82 sur lequel est supportée une traverse de section en U, 83.
Le longeron porte le fond isolant et le plancher du compar-
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liment bzz et la traverse p comprend des moyens pour atta- cher la CI-o:Laan isolante EL5 formant l'extrémité du compar- timent de garde et comprenant la partie de renforcement métallique 86 (figure 4) s'étendant du longeron le long de
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la face de la- traverse AS juaqu%k la panne de toiture 8,6* Ls Cloisan est faite rigide et est pourvue, près de son ex- trémité supérieure, de lâ cornière ±L Le compartiment qui. se trouve a-1 extrémité du wa.gan, pour 1*appareil frigorL- fique n'est pas isolé et est de préférence ouvert en bas, le haut étant fermé par la toiture usuelle du wagon.
La paroi, externe de ce compartiment est formée de tôles 38 dans lesquelles se trouvent dae partes donnant accès à
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1. ap:pareiI.
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Le compartiment extrême est occupé par les deux ad- sorbeurs représentés aux figuier 4 et 5, Chaque adscrbeur est disposé dans une enveloppe tubulaire rectangulaire 89 ouverte en haut et en bas et composée d'épaisses feuilles de matière calorifuge et résistante à la chaleur. Chaque feuille est liée par des cornières convenables et renforcée par des cornières diagonales assujetties, aux coins, à des goussets convenables. il est prévu des renforcements verticaux reliés aux autres éléments de renforcement comme cela est clairement représenté aux figures 2 et 3,*-de sorte que tout l'ensemble est extrêmement rigide et soigneu- sement entretoisé.
La paroi arrière de chaque enveloppe est spécialement renforcée et pourvue dune cornière trans-
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versale = 9¯9¯ . qui repose sur la cornière zut a-laquelle elle est convenablement boulonnée. La charge principale
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des enveloppes et de leurs edsombeure est portée par la cornière transversale 1,00.- assujettie aux enveloppes daad- sorbeur près du bas de celles-ci et reposant sur l'aile
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supérieure de la traverse 3 En ayant les enveloppes suppa.r. tées seulement par la cl.cdac:
m,. des mouvements de la caisse ' du wagon ne sont pas transmis aux envelcepes et les adsar... beurs sont exempts de flottement et d'autres tendances à ouvrir les joints dans les tuyauteries, etc,,
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Chaque enveloppe d*adaorbeur contient un groupe de tubes 101, en métal étiré sana soudure, remplis d'un ad-
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sorbant comme le silicagel.
Les tubes,' dans chaque rangée, sont assujettis à un sous-collecteur supérieur 192, avec lequel ils communiquent, et, par leurs extrémités inférieu-
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res,. ces tubes sont assujettis à-des tubes de connexion inférieurs avec lesquels il. communiquent et qui sont plus courta que la largeur intérieureide l'enveloppe, Les sous-collecteur a 102 sont plus longs que cette largeur
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et sont: supportés par lea borda 8ugérf.eurs des parcLi ex- 1 ,...:. trémas de 'lf enve1.oweo. Les bau'ta- externeit dé es .6an* ¯ "
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lecteurs sont fermés et leurs 'bouts internes communiquent
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avec le collecteur principal La5.
Chaque sous-collecteur
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est tenu en position et assujetti par adaptation dans des
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rainures 8em±-circulJree existant dans les mare la? et 108 que 2*art voit zaza figure 9 et qui sont botilonsés ensemble
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pour former des dispositifs combines d'espacement et de
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support pour les tubes, Ces dispasitifs sont convenable-
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ment assujettis aux éléments de renforcement supérieurs des
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onvelap ei,'3ntra les extréetéatlea saus-collecteurs sont. pourvus de supports et dbaesaaeure intermédiaires tels que â&4¯ (figure 6) dent les extrémités sont, de même, ases- serties aux parois de l'enveloezipe.
Les tubes de connexion
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-
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itlfarie#B #ïW axt. assujettais ensemble et espacés au moyen d* éléments d* espacement infér1.ers.t Il.¯7- similaires aux é:1.é....1 monts de supp#:t in1ermédà:Eres: 11.4-' Chaque eapaeeur est pourvu d*une orefme 119 rerl-léer par une bielle Jl20.
1.t'uns. ctes paro±-s lpéra3es de 1;" env.:n:.a:p - au. moyen de boulona d1iarticu1a:ti.o.u. Ces bïêlles: ernptc1Íent une as cilla- tiaa des bas des tubes X.01 sous le mouvement du train, mais permettent la dilatatïan 1-angt-tudi.nale de ces tubes tésuL- tant de changements de tempéràtutea La vent.ilati.on dans le but de refroidir les adaor- beurs., est effectuée au moyen des chapiteaux"Ji22 assujettis aux bo!xde supérieurs des enveloppes diadeorbeurs et pré- sentant des parties qui ssélèvenfi à travers le toit du wagon jusqr*a,ux capuchons de ventilation. 1.24.. pourvus de mayens pour exclure la p2uie et faire, en même temps, que le mouvement du wagon à travers ]-l'air ait une action analogue â celle d'un éjecteur et aspire de l'air de bas en haut à travers les enveloppes dta;
dso'rbeur$ Ces capuchons
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sont disposés pour empêcher des tirages descendants
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De 1-9ait est admis au bas de chaque enveloppe deed- sarbeur va travers un tube au buse 127 assujettï aux bords inférieurs de t enveJ!.#we et pourvue à Ra partie inférieure,
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de la portion évasée en forme d'entonnoir 128 s" étendant sensiblement jusqu'au niveau du bord inférieur du longeron 8, Rrèa de l*extrémité supérieure du tube L27 est disposé le nid d'abeilles comprenant les plaques verticales 129 disposées à angle droit les unes par rapport aux autres pour former les cellules rectangulaires 130, ouvertes en haut et en bas, comme les remplissages de bottes au cages à oeufs,
Ces plaques contrôlent l'air pénétrant dans 1+en-
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veleppe par le bas pour empêcher un tourbilLonnement et produire un chauffage et un refroidissement plus uniformes en obligeant L'air à s'écouler sensibleemsnt en ligne droite, verticalement, à travers Il enveloppe et en quantités égalée sur toute la section,.
Figures 3 et 4 représentent la disposition de la
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tuyauter:Le. Les collecteurs principaux ;IL venant des adsorbeurs,, sont reliés par des tuyaux 2± gµãux bottes à valves 2, 8 Le tuyau d'amenée au condenseur, se branche en les parties 3 qut conduljzent de mtme aux boftes à valves:; Un tuyau 'fi relie les. botte. à valves ' ensemble et au tuyau n allant au collecteur de .. ' evo,ra- teur. Le tuyau 2p arrivée du condensé, pénètre dina le tuyau à, vapeur 2 a. la. joncti-on de o:e1.ui....#. avec Le tua 1 yau 3 Leacuyaux ,. de retour du condensée ne combinent en un tuyau horizontal qu± se relie au tuyau aandutaant au purgeur de condensé 28. Ce purgeur est de préférence du type des purgeurs à vapeur ayant une valve* commandée par flotteur, permettant la purge du liquide du baa du purgeur mais empêchant toute vapeur de passer à travers,.
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Gomme mesure de sécurité,, dans le cas aù. l.ea conden- seurs sont incapables de liquéfier complètement les vapeurs
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aussi rapidement qu'elles sont fournies par les adaarbeurup, la pression régnant dans le tuyau reliant les retours de condensé, Xls ac. i.aeua à travers la saupape de adreté LM ,qui.,. au lieu d'échap er â. l'atmaeflère, échappe dans Le
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tuyau z revenant â. Zévaparateur; de cette manière, il noy a pas de déperdition d'agent réfrigéranto.
Des vapeurs passant dans 1. éva.parateur qui est à une basse température réduit- ront la pression dans le système,
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La construction des ensembles de valves 24. 24 est clairement représentée à la figure 11 et il paraft inutile d'en donner ici- une description détaillée; qu'il suffise de dire que chaque botte à valves supporte les deux clapets de retenue et les trois soupapes manoeuvrables à la main ainsi que la tige de soulèvement,, destinée à. la commande à la main, pour l'un des clapets de retenue.
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Figure B2 représente en coupet, les détails de la valve 39, qui est l'une des valves de brûleur principale Elle est représentée retournée sens dessus dessous par rappart à la position dans laquelle elle est représentée à
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la figure i5.
Le gaz arrivant pénètre du tuyau 162 dans le campart3:ent:ô.. ete lorsque la souge est ouvertes, passe aux tuyaux 40 conduisant aux bl Î=6, Le ressort retient la amqapé fermée a moins' qu**UTie pression ne soit ad- mise de la soupape 43 au compartiment situé en dessous
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du diaphragme ¯17Ctr par le conduit 171 La flexion du dia- phragme par la pression du combustible sous lui soulève lx j soupape de son siège Le pointeau 172 controle un trou per- mettant k la pEesai-on de s* échapper du compartiment situé sous le diaphragme afin de permettre a la soupape de ae fermer lorsque Larr'ée de combustible sous pression ce cam,partiment est interceptée ]Le muteprr aatànné par combustible qui règle 2-lé- eoulement de combustible aux brûleurs ne fait pas l* objet de i'i;
.nvéntïarrr mail.a ra représenté à.Ia figure 14 afin de permettre de comprendre plus complètement l*'invention.
-Une cambra s- combus table "7 est fermée à son extrémité.
-supérieure par tt diaphracgms flexi'b.e 1-75* Du combustible est aclùla au aàinertîmee situé sous le diaphragme t s aus le
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contrôle de la-soupape :L¯7-7p et s'en échappe sous le cQB- true de la soupape 179- montée sur le même culbute= rigide TO,. que la soupape L77 Ce culbuteur pi-vote en son mi-li.eu et est pourvu d*un mécanisme à. action brusque. Le tout est dï-spasé pour être déplacé,- afin dt ouvrir une des. aaupefpea et de fermer l'autre* par un mouvement de la tige 131 attachée au diaphragme.
Ce mouvement est également imprimé,
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par l' intermédiair e de la tranami-saian 1.82. 18S et du cl- quet 184 , au train d'engrenage actànnan( 1+<rbre W7 qui-parte le plateau-came 48 dont Il- été question lTé-ow c±àemment comme partant les cames 46 et 54 destinées à. actionner les sonpzgea 45 p 43 et m. dcmt la construction est évidente d'après la figure.
Du gaz est fourni à ces soupapes par le tuyau 189 et'les quitte par les tuyaux
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1.96& la troisième sou-pape 50 n'est pas vi.sib1.e sur la fi- gure 14,mais est construite de la même façon que celles représentées,
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Le mateur â gaz et les parties y asaeociées sont de préférence renfermés dans Ta batte métallique 197 f re présentée aux figures 3 et 4, montée juste en dedans des
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portes du compartiment des adsorbeura.
Figurée 3, 4 et 5 représentent les 'bruLeurs paur chauffer les aduaxbeure, Ces brûLaure sont de type conven- tionnel et comprennent dea têtes 196 et les tubes d.a1.i... mentatian et de mélange 1.99. Ils sont convenablement supportés dans chaque enveloppe par une traverse de section en U, 200, qui est suspendue par ses extrémités, comme
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an le voit a. la figure 59r à des oreilles attachées aux car- nières de renforcement 201 situées aux bords inférieurs
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des feuilles d'envelappe.
Toute la construction est d'une disposition, si ramassée et d'une rigidité telle qu'elle constitue un dis- positif capable de résister aux chaos auxquels il peut être
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aaumis en oi-rculant sur des va:Les :Carrées, Il- va= sana dire
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,yaït .ea diverses partß.s-.re''séntégs et décrites ne lont été q,t -tïtre ci*' exemple et ne doivent pas être considérées dans un. séné limitatif> SE.
BSSSME. 1>inventèn comprend
UN wagon frigorifique essentiellement caractérisé par le fait que, à un compartiment de garde pour les denrées
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a, conserverez compartiment dans lequel. se trouve un évapora**- leur supporté sous le toit de ce compartiment tandis que
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sur ce toit est di.spo:sé un condenseur, est adjacent un compartiment distinct contenant,, outre un au plusi-eura- " dsor1àeuÉ# ent:Làxèâent aupB#rtéa par la elcrison séparant les deux oompartimentsx taus.les appareils complémentaire a ro:ur la réfrigérsttom automatique du compartiment de garde, , ce wagen pouvant d'ailleurs être caractérisé, en autres par-un on plusieurs des points suivants:
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- s) Iladaorbeur (ou chaque adsorbeur) comprend une enveloppe tubulaire verticale, des tubes contenant un ad-
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sorbant dixpaoéi verti-calement dans cette envelappe et des Raus-collecteurs qui., assujettis aux extrémités au9é. rieures des tubea et s'étendant transversalement à l'en-
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velcees, sont supportés par les borda de cette dernière; bl les tubes contenant làadoarbmrt sont dispaséa en rangées tranaversa2ea les tubes de ch.a<e rangée étant reliés par des aoua-collecteurs supérieur et iritérîeurp les sous-collecteurs inférieurs se trouvant au-dessus du bas des tubes et étant montés de manière à empêcher leur balancement%
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.