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Dispositif avertisseur pour passages à niveau de chemins de fer.
Il n'était pas d'usage sur les chemins de fer,jusqu'ici, d'employer des gardes-voies etc. à tous les passages à niveau.
Sur les routes très fréquentées et aux croisements, il est nécessaire que les passages à niveau soient pourvus de barrie - res et gardés par des gardes-barrières, tandis que les routes ou voies de communication, eto. moins fréquentées ne possèdent pas, le plus souvent, de protection suffisante de la circula - tion sous forme de barrières ou de gardes-voies.
Mais, dans tous les cas, qu'il s'agisse de passages avec barrières ou de passages sans barrières, les mesures d'avertissement prises par l'administration des chemins de fer ne suffisent pas, tant s' en faut, à éviter avec aûreté des accidents d'automobiles, etc. , principalement aux passages à niveau qui, par suite d'une cour - be de la route ou pour toute autre cause de mauvaise visibilité, ne sont reconnus par les passants, surtout la nuit, qu'à proximi-
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téimmédiate et où, par exemple, le conducteur d'une auto n'est ordinairement plus à même de retenir sa voiture roulant à. une grande vitesse pour éviter le malheur qui le menace ici sûrement La présente invention a pour but de supprimer cet inconvénient,
prinaipalement dans les cas précités où, par des signaux d' avertissement acoustiques et optiques, l'approche du train est rendue reconnaissable à grande distance pour les passants de la route, spécialement aussi la nuit.
A l'endroit où la route croise les voies de chemin de fer, est dressé d'une manière quelconque un poteau (d) sur lequel se trouvent une lanterne d'avertissement (b) et un instrument d' avertissement en forme de carnet (a). La lanterne (b) est dispo- sée de manière qu'elle soit visible de très loin ou que sa lumière, qui est avantageusement rouge, doive être remarquée à. une très grande distance. L'instrument d'avertissement (a) con - siste utilement en une sirène retentissant à des intervalles périodiques rapprochés. La mise en action des deux signaux d' avertissement, c'est-à-dire de la lanterne (b) et de la sirène (a) est opérée à l'aide du courant électrique par la locomotive du train, etc. qui approche.
Le conducteur d'amenée de courant (e) est, conformément au but à atteindre, posé sur les rails ( g ) ou le long des rails (g).A 300 m. environ devant le passage à niveau, et à la même distance derrière ce passage, se trouve un interrupteur (f) ou (f1). respectivement. Cette distance doit ordinairement être choisie de telle sorte que le passage de la voie soit interdit d'une manière efficace.
Les interrupteurs (f) et (f1) sont de simples interrupteurs à levier, qui sont action- nés par des entraîneurs placés sur la locomotive (c) et retour - nent à leur position primitive aussitôt après la mise en circuit des appareils avertisseurs. Si, par exemple, l' interrupteur (f) est actionné par un train passant à cet endroit, le relais (h) se trouvant devant les deux appareils est immédiatement excité
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et, de ce fait, la lampe ( b ) est allumée et la sirène (a) ame - née à retentir de la manière la plus simple. La disposition peut aussi être telle que la mise en circuit des appareils avertis - seurs se fasse au moyen d'interrupteurs à temps.
Après que le train ou la looomotive a franchi le passage à niveau, elle atteint, à un endroit choisi selon les besoins, le levier (f1) qu'elle actionne de la manière déjà décrite, mettant ainsi les deux appareils hors d'action. Sur la ligne à simple voie repré - sentée, il est indifférent que le train vienne de l'une ou de l'autre direction. Il est sans influence sur la mise en circuit sûre des appareils avertisseurs (a) ou (b) que le levier action- né en premier lieu soit le levier (f) ou le levier (f1) Dans le cas de lignes à double voie, la disposition doit être telle qu'il y ait encore un second relais, de manière qu'un relais puisse être excité pour chaque sens.
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Warning device for railway level crossings.
Until now, it was not customary on the railways to employ track guards etc. at all level crossings.
On busy roads and at crossings, it is necessary that level crossings be fitted with gates and guarded by barrier guards, while roads or communication routes, eto. less frequented do not usually have sufficient traffic protection in the form of barriers or guardrails.
But, in any case, whether it is a question of passages with barriers or passages without barriers, the warning measures taken by the railway administration are not sufficient, so far as necessary, to be avoided with safety of automobile accidents, etc. , mainly at level crossings which, as a result of a short road or for any other cause of poor visibility, are only recognized by passers-by, especially at night, in the vicinity.
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immediately and where, for example, the driver of a car is usually no longer able to hold his car driving at. high speed to avoid the misfortune which surely threatens it here The present invention aims to eliminate this drawback,
mainly in the aforementioned cases where, by acoustic and optical warning signals, the approach of the train is made recognizable at a great distance for passers-by on the road, especially also at night.
At the point where the road crosses the railway tracks, there is somehow erected a post (d) on which are a warning lantern (b) and a warning instrument in the form of a booklet ( at). The lantern (b) is arranged so that it is visible from a great distance or that its light, which is advantageously red, should be noticed at. a very great distance. The warning instrument (a) usefully consists of a siren sounding at short periodic intervals. The activation of the two warning signals, that is to say the lantern (b) and the siren (a) is operated with the aid of electric current by the locomotive of the train, etc. approaching.
The current supply conductor (e) is, in accordance with the goal to be achieved, placed on the rails (g) or along the rails (g). 300 m. approximately in front of the level crossing, and at the same distance behind it, is a switch (f) or (f1). respectively. This distance should ordinarily be chosen so that passage of the track is effectively prohibited.
The switches (f) and (f1) are simple toggle switches which are actuated by coaches placed on the locomotive (c) and return to their original position immediately after switching on the warning devices. If, for example, switch (f) is actuated by a train passing through this location, the relay (h) in front of the two devices is immediately energized.
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and thereby the lamp (b) is lit and the siren (a) is set to sound in the simplest manner. The arrangement may also be such that the warning devices are switched on by means of switches in time.
After the train or the looomotive has crossed the level crossing, it reaches, at a location chosen as needed, the lever (f1) which it actuates in the manner already described, thus putting the two devices out of action. On the single track line shown, it does not matter whether the train is coming from one direction or the other. It has no effect on the safe switching on of warning devices (a) or (b) whether the lever operated first is lever (f) or lever (f1) In the case of double track lines, the arrangement must be such that there is still a second relay, so that one relay can be energized for each direction.