<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif avertisseur pour passages à niveau de chemins de fer.
Il n'était pas d'usage sur les chemins de fer,jusqu'ici, d'employer des gardes-voies etc. à tous les passages à niveau.
Sur les routes très fréquentées et aux croisements, il est nécessaire que les passages à niveau soient pourvus de barrie - res et gardés par des gardes-barrières, tandis que les routes ou voies de communication, eto. moins fréquentées ne possèdent pas, le plus souvent, de protection suffisante de la circula - tion sous forme de barrières ou de gardes-voies.
Mais, dans tous les cas, qu'il s'agisse de passages avec barrières ou de passages sans barrières, les mesures d'avertissement prises par l'administration des chemins de fer ne suffisent pas, tant s' en faut, à éviter avec aûreté des accidents d'automobiles, etc. , principalement aux passages à niveau qui, par suite d'une cour - be de la route ou pour toute autre cause de mauvaise visibilité, ne sont reconnus par les passants, surtout la nuit, qu'à proximi-
<Desc/Clms Page number 2>
téimmédiate et où, par exemple, le conducteur d'une auto n'est ordinairement plus à même de retenir sa voiture roulant à. une grande vitesse pour éviter le malheur qui le menace ici sûrement La présente invention a pour but de supprimer cet inconvénient,
prinaipalement dans les cas précités où, par des signaux d' avertissement acoustiques et optiques, l'approche du train est rendue reconnaissable à grande distance pour les passants de la route, spécialement aussi la nuit.
A l'endroit où la route croise les voies de chemin de fer, est dressé d'une manière quelconque un poteau (d) sur lequel se trouvent une lanterne d'avertissement (b) et un instrument d' avertissement en forme de carnet (a). La lanterne (b) est dispo- sée de manière qu'elle soit visible de très loin ou que sa lumière, qui est avantageusement rouge, doive être remarquée à. une très grande distance. L'instrument d'avertissement (a) con - siste utilement en une sirène retentissant à des intervalles périodiques rapprochés. La mise en action des deux signaux d' avertissement, c'est-à-dire de la lanterne (b) et de la sirène (a) est opérée à l'aide du courant électrique par la locomotive du train, etc. qui approche.
Le conducteur d'amenée de courant (e) est, conformément au but à atteindre, posé sur les rails ( g ) ou le long des rails (g).A 300 m. environ devant le passage à niveau, et à la même distance derrière ce passage, se trouve un interrupteur (f) ou (f1). respectivement. Cette distance doit ordinairement être choisie de telle sorte que le passage de la voie soit interdit d'une manière efficace.
Les interrupteurs (f) et (f1) sont de simples interrupteurs à levier, qui sont action- nés par des entraîneurs placés sur la locomotive (c) et retour - nent à leur position primitive aussitôt après la mise en circuit des appareils avertisseurs. Si, par exemple, l' interrupteur (f) est actionné par un train passant à cet endroit, le relais (h) se trouvant devant les deux appareils est immédiatement excité
<Desc/Clms Page number 3>
et, de ce fait, la lampe ( b ) est allumée et la sirène (a) ame - née à retentir de la manière la plus simple. La disposition peut aussi être telle que la mise en circuit des appareils avertis - seurs se fasse au moyen d'interrupteurs à temps.
Après que le train ou la looomotive a franchi le passage à niveau, elle atteint, à un endroit choisi selon les besoins, le levier (f1) qu'elle actionne de la manière déjà décrite, mettant ainsi les deux appareils hors d'action. Sur la ligne à simple voie repré - sentée, il est indifférent que le train vienne de l'une ou de l'autre direction. Il est sans influence sur la mise en circuit sûre des appareils avertisseurs (a) ou (b) que le levier action- né en premier lieu soit le levier (f) ou le levier (f1) Dans le cas de lignes à double voie, la disposition doit être telle qu'il y ait encore un second relais, de manière qu'un relais puisse être excité pour chaque sens.