BE360417A - - Google Patents

Description

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  "Charrue à couches minces". 



   L'invetnion concerne la construction de charrues à couches minces à socs réunis par des versoirs qui découpent des   bandes   de terre minces et obliques dont   l'épaisseur   est Indépendante de la profondeur du laboure 
Les charrues utilisées jusqu'à présent dans la pratique présentent les défauts ou inconvénients suivante,, 
1, L'épaisseur de la bande de terre qui dépend de la pro- fondeur du labour devient, dès que le labour   atteint   une cet- taine profondeur,   assez   importante et conséquemment l'émiette- ment et la dislocation du sol sont   insuffisants*   a, Les résistances'occasionnées par le frottement du. cap 

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 de la oharrue sur le sol et sur les parois du sillon occasion- nent une importante perte de force de traction. 



   3,La charpente ou   châssis   des charrues à châssis et à plusieurs socs sont généralement   conçus  de manière que le rem- placement ou la modification du nombre de socs ainsi que la   fi-   xation   dtautres   organes aratoires servant à éparpiller ou dis- loquer le sol est très difficile. 



   Les défauts on inconvénients ci-dessus signalés sont éli- minés par la Charrue qui fait l'objet de la présente invention. 



   La charrus à couches   minces,   ainsi dénommée du fait des bandes de terre obliques et minces, découpées par les socs et dont   l'épaisseur     $et   indépendante de la profondeur du labour, tandis que leur épaisseur est assez régulière, ou encore la charrue à   acon   réunis par des tôles formant versoir et qui dé- coupe des bandée de terre minces, obliques et indépendantes de la profondeur du labour, est représentée par le dessin ci-joint. 



   Dans le dessin, la figure 1 est une vue de côté de la char- rue conformsà   ltinvention;   la figure 2 est une vue en plan de dessus; les   fige* 3   à 6 sont des coupes verticales pratiquées   !!ni-   vant les droites c-d par l'arbre 72 suivant la droite a-b par le segment de vis sans fin 69 se trouvant dans ltenveloppe   70,   suivant v-w par le timon 2, suivant la droite e-f à travers le soc. 



   La fig.7 est une coupe horizontale suivant r-s. qui mon- tre une vue en plan de dessous du soc; la fig. 8 est la charrue vue de   l'arrière;   la fig. 9 montre la roue droite montée obliquement; la fig. 10 est une vue d'avant de la charrue; les figs.11 et 12 sont des vues du mécanisme en coupe verticale suivant t-n et m-n-o-p de la fig. 2. à échelle plus grande* 

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 La :ig. 13 donne des exemples schématiques du réglage obli -que des roues avant quand celles-ci tournent à droite; les fiis. 15"17 sont des coupes horizontales à travers la boite du mécanisme suivant les droites g...h. i.3. k..l de la fig, 1 à échelle plus grande, et la fig. 18 est une vue de dessus de la partie antérieure du soo intermédiaire terminé par une dent triangulaire,. 
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  Conformément à l'invention, la charrue se compose d'un ohâssis et des corps de charrue 84, 85 et 86. c'est-à-dire des socs réunis par des versoirs en tôle, qui sont attachés aux traverses 63 et 64 par des organes de suspension   78,   79,   80,   
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 81, 8 et 83t traverses qui, de leurooté, sont fixées au cadre de châssis 57, 58, 62 renforcé par des pièces transversales 59 et 60 et une diagonale 61. 



   Ses socs 84, 85 et 86 se   différencient   en principe des soos usuels en ce qu'ils possèdent deux tranchants dont   l'un   coupe le sol dans le sens de l'inclinaison du terrain, tandis que l'autre le coupe, sur le fond du   aillent   en   direction   ho- rizontale; il en résulte que l'on taille ainsi des bandes de terre obliques;

   en outre, les socs sont   disposes   de manière 
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 que les bandes de terre découpées aient peu d'éJQisseur afin que la sol soit mieux disloquée 
Le châssis repose sur les essieux des roues, au nombre de trois, deux roues avant 19 et 39 et une roue arrière 75, Chacune des deux roues avant 19 et 30 est en relation avec le châssis par un parallélogramme vertical formé par deux traver- ses   9   et 30   (fig.10)   ou 31 et 32. qui sont assemblés à   articu-   
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 lation, par une extrémité avec la colonne 36 on 33 fixée s'or lesoutou PO ou 38 de la roue 19 ou 39 et par l'autre extrémité avec le châssis par l'intermédiaire de Iterbre 136 ou 140 (fige, 11 et 18), arbre qui porte le levier 167 ou le levier 141.

   Four opérer cet assemblage articulé des supports avec la 

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 colonne, on se sert des   boirions   28, 27 ou 34,   35   qui sont in- troduits librement dans des trous correspondants des supports et de la colonne* Le but de ce dispositif est de permettre le réglage des Toues avant 19 et 39 en hauteur* Quand on fait tourner le levier 137 d'un certain angle, le support 29 (fige. 



    13,la)     assemblé   avec l'arbre 136 tourne de la valeur du même angle; il fait monter ou descendre la colonne 26, ainsi que l'essieu 80 en relation avec elle et la roue droite 19 Le rô- est le du second support 30 reposé librement sur l'arbre 140 est de maintenir la colonne 26 en position verticale pendant que s'effectuent les mouvements qui viennent d'être décrits. 



  D'une manière analogue, la roue gauche avant est réglée en hauteur, tandis que la rotation de l'arbre 140 inférieur en re- lation avec le support 22, par l'intermédiaire du levier 141 a pour conséquence la montée ou la descente de la colonne 33; par contre, le second support 31 reposant librement sur l'ar- bre 136, maintient la colonne 33 en position verticale pendant le déplacement* L'arbre 136 ou 140 pénètre par un bout dans la botte 42 et par l'autre dans le palier en tôle 139 ou 143 (voir figure 11).

   Diverses positions des parallélogrammes qui servent à régler en hauteur les roues avant, sent représentées schématiquement par la figure 14, 
La roue arrière 75 est en relation avec le châssis par l'intermédiaire   d'un   bras 73, dont une extrémité est assemblée avec   lessieu     73   de la roue, tandis que l'autre extrémité est fixée sur l'arbre 72 par l'intermédiaire de la tige 74.

   En cas   de   nécessité, on peut modifier le point de fixation (par exem- ple en cas de modification du nombre de socs), de manière que la roue arrière vienne rouler dans le sillon taillé par le dernier soc ou sur le terrain, alors que le bras 73 est fixé sur le prolongement 172 de l'arbre 72 dépassant le   cadre*   Pour fixer 1=arbre 72 sur le   châssis,   il est fait usage, d'une 

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 part, dtune suspension 77, et Ce l'autre, dfune partie d'une pièce en tôle 70 formant enveloppe pour le segment de roue hé-   liooidale,   
Le réglage en hauteur de chaque roue se fait en tournant la manivelle 51 qui met en mouvement   l'arbre   de manivelle 52 
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 et la roue 87 montée dessus, ainsi que le pignon con1que 144 (fîgep 15, 11, 1z et 17);

   par enclenchement ou déolenohement correspondant des roues dentées 89,   la%   et   145   qui peuvent se déplacer sur l'arbre 88,   101   et 87   on réalise   la   rotation   d'un arbre, de deux arbres ou des trois arbres 88, 101 et 67, 
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 L'arbre 88 ou 101 (iigs, Il,12,16,17) mis! en mouvement, sur le bout fileté duquel se trouve un écrou 116 ou:

   117 pourvu des deux côtés de tourillons 120 et 193 ou 1µ4 et l'i, écrou qui, par l'intermédiaire des pièces dfsssembiàge 121 et 122 ou 135 et 16 est en relation avec les b oulons 138 ou 19 du le- vier 197 ou 141, opère ultérieurement un déplacement de l'écrou 116 ou 117 et des pièces d'assemblage 1 et 12 ou 105 et 196, ainsi que la rotation du levier 139 ou. 141 fixe sur l'arbre 136 ou 140 et par l* intermédiaire du parallélogramme vertical décrit ci-dessus fait monter et descendre la roue 19 ou 39. 



  30ar empêcher la rotation de l'écrou 116 ou 11', il est fait usage de la tige 118 ou 119 qui est plantée librement dans un 
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 trou de l'écrou 116 ou 117. Les arbres 88 et 101 sont intro. duits par les extrémités dans les paliers en tole 114 ou 136, tandis que l'arbre de   manivelle   pénètre librement dans la tôle 
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 de l'enveloppe 46 et le palier 146 (figures 11.1J)1> La rotation de l'arbre   67,   qui est en relation avec la 
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 vis sans fin 68 (:

  fig.4), laquelle de son coté est en relation avec le segment de roue hélicoïdale 69 fixé sir l'arbre 7 fait tourner l'arbre   73   fixé   sur   l'arbre 72 et fait monter et descendre la roue arrière 75, Pour protéger la vis sans fin et le segment de roue   hélicoïdale,   il est fait usage d'une enve- 

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 loppe on boîte dont les parties sont désignées par les réfé- rences 70 et 71, :

  four faire monter on descendre une roue quelcomque on un nombre quelconque de ces roues, on se sert de dispositifs de commutation   (fige*   15, 11 et 12) à   1'aide     desquels   on en- clenche on déclenche les roues dentées   89,   102 et 145, Pour mettra hors action la roue dentée   102,   on se sert d'une piè- ce à poignée 55   (fige*   11, 15, 8, 1 et 2), dont le mouvement de rotation vers le haut, dans le sens indiqué par la flèche (fig.8) provoque au premier moment une pression de la bride 104 fixée sur l'arbre de clé 103, sur le ressort 1076 (fig.11) et une déviation du ressort 107, La bride 104 attaque alors une dent 112   qui.de     morne   que la dent   113,

     est logée dans le corps de la fourche   106,   dans laquelle se trouve la roue den- tée 102; elle pousse la fourche 106 avec la roue dentée 102, vers le haut. Quand la dent 112 dépasse le cliquet d'arrêt 111 en relation avec le ressort   107,   le ressort, à présent libéré de la pression donnée par la bride 104, revient dans sa position primitive et maimtient, avec l'aide du cliquet d'arrêt 111. la dent 112,et avec elle, la roue dentée 102 qui, dans cette position, est déclenchée*   Dtune   manière ana-   logue,   la roue dentée 102 est enclenchée par suite de rota- tion de la poignée 55 en sons opposé;

   la bride de la clé 104, après déviation du ressort   107,   attaque alors la dent 115 et la déplace vers le bas en même temps que la fourphe 106 et la roue dentée 102. 



     :Pour   fixer le ressort 107., il est fait usage du touril- lon 109 et de la broche   110,   à laquelle est attaché le bras 108 du ressort 107, Le déplacement de la fourche 106 vers le haut on vers le bas s'opère le long des tiges guideuses 105 qui passent.librement à travers des ouvertures prévues dans les bras   supérieur   et inférieur, de la fourche 106, 

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 De même que ce fut le cas pour le dispositif de commuta- 
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 tien de la roue dentée lo3, le dispositif cptatx a la roue dentée 89 est muni de la poignée 54 et le dispositif oommutateur du pignon conique 145 est Jauni de la pOlsnée 56;

   ee del'n.1er-se #différencie des précédente en oe qu'au 11eù" d'une fourche, il est pourvu d'un embrayage conique, dont le saillant vient se placer dans une encoche de la roue 145 (figs.12 et 17) et en ce que le corps de cette pièce est fixé sur une tige guide use horizontale 149 qui s'introduit librement dans des ouvertures de la plaque palier 157, 158. 



   Les autres parties constituantes du dispositif commuta- teur de la roue 89 ou 145 sont Identiques aux parties corres-   pondantes   du dispositif commutateur de la roue 108; la pièce 
90 ou 115 correspond à la pièce 103, la pièce 91 ou 147 cor- respond à la pièce 104, la pièce 92 ou 149   correspond  à la pièce 105, la pièce 93 ou 148 à la pièce106, la pièce 94 ou 
152 à la pièce 107.

   la pièce 95 ou   153 à   la pièce 108, la pièce 96 ou 156 à la pièce 109, la pièce 97 ou 155à la pièce 
110, la pièce 98 ou 154 à la pièce 111, la pièce 99 ou 150 à la pièce 112 et la pièce 100 ou 151à la pièce 113, 
Quand on déplace dans le sens de la hauteur, les roues 
19, 39 et   75,   il est fait usage pour se rendre compte, d'indi- coateurs ou aiguilles, c'est-à-dire de tiges amovibles 48,49 et 50   (fige.   11 et   15)   dont les extrémités supérieures mon- trent, sur des échelles fixées sur la :plaque 47, la position du moment desroues 19, 39 et 75 par rapport aux corps de   charrue;   lorsqu'une roue monte ou descen,   l'aiguille     corres-   pondante accouplée à l'essieu de cette roue monte ou descend également. 



   La position de la roue droite 19 est indiquée par une aiguille 48 sur une échelle; cette aiguille est attachée par son extrémité inférieure par   l'intermédiaire   d'une traverse 
128 et de l'écrou 116 (figs.11,12,15,16) dont le   déplacement   

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 vertical est reporté sur l'aiguille* 
Pour faire apparaître la position de la roue gauche 39, en on se sert de l'aiguille   49   qui est relation avec l'écrou 117 par l'intermédiaire du levier à deux bras 131 et des pièces d'assemblage 132, 130; la pièce   d'assemblage   132 assemble l'un   @ , Po   des bouts du levier 131 avec l'écrou 117, tandis que la pièce d'assemblage 130 réunit l'autre bout du levier 131 avec la traverse 129 qui est fixée sur la tige 49 de l'aiguille.

   L'as- semblage des pièces 132 et 130 avec le levier et avec ltécrou      ou avec la traverse est un assemblage articulée L'écou du levier 131 est fixé librement par l'intermédiaire   d'une   gou- pille 133 sur le palier 134 (fig.16). Le but de ce dispositif est d'imprimer à   l'aiguille   49 des déplacements verticaux qui soient égaux aux déplacements de la roue, mais opposés   relati-   vement au déplacement de   l'écrou   117, lequel, en cas de dépla- oement de la roue 39 vers le haut,

   descend et qui monte en cas de déplacement de cette roue vers le bsé 
L'aiguille   50   qui montre la position de la roue arrière   fl5   se déplace de la façon que le mouvement de rotation de l'arbre   67   se transmette àla tige 162 (figs.12,17) par   l'intermédiai-   re d'une paire de roues hélicoïdales dont   l'une,   160   (:

  tig.17)   est fixée sur le prolongement 159 de l'arbre horizontal 67, tandis que l'autre, 161, est fixée sur une tige 162 filetée à sa partie supérieure* Le mouvement de rotation de la tige file- tée 162 se transforme en mouvement de translation verticale de l'écron 163 fixé dessus et de l'aiguille 50 fixée sur ce der- nier, aiguille qui empêche en même temps l'écrou 163 de tour- ner étant donné qu'elle passe à travers des trous des plaques 
114 et 135, La tige 162 est portée par ses extrémités dans les plaques 135 et 164. 



   Tour protéger les mécanismes qui viennent d'être décrits, il est fait usage d'une enveloppe ou boîte dont les diverses 

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 parties sont désignées par les références 42 43, 44, 45, 46 et 
53 (figs.1et2). 



   Pour permettre la traction de la charrue et pour permettre de la diriger, on se sert   d'un   timon 2   (fige.   1,2,5) qui est assemblé avec le châssis par l'intermédiaire   d'un   triangle com- posé de trois traverses 4, 7 et 8 (fig.5) assemblées par des boulons.

   Ce triangle sert à régler en hauteur le timon, en vue de permettre de modifier la hauteur du point d'attaque de la force qui tombe sur le boulon 6; à. cet effet, on retire le    boulon 5, on élève ou on descend les traverses 4 et 1' on in-     troduit le   boulon 5 dans un autre des trous de vis dont est percée la   traverse 4..Le   timon 2 (fig.1) est pourvu   d'un   crochet de traction 1 ; il est percé de trous 165 et   166     desti-   nés à laisser passer les boulons pour la fixation éventuelle également d'un timon; il est muni d'une chaîne 3 à l'aide de laquelle le timon est maintenu pendant les arrêts, La traverse 7   (figs.   



  5,2) est assemblée aven le châssis par une broche 18 qui   tra.   verse un trou cylindrique du prolongement coudé de la traverse   7   et destrous des pattes fixées sur   le     châssis.   



   Pour permettre la marche dans les courbes et les virages, le boulon 9 fixé sur la traverse 7 (fige. 1,2,5.10) est assem- blé par la pièce transversale 11 ou 13 et latige   Ils   ou 16   axée   l'appendice 24   ou 35   (fig.10) de l'essieu 20 ou 38 de      la roue droite avant 19 ou de la roue avant gauche 39. de   ma-   nière que la traverse   7,   la pièce transversale 11 et la tige 15 constituent un parallélogramme horizontal qui sert à diriger la roue droite 19, tandis que la traverse 7, la pièce transver- sale 13 et la tige 16 forment un parallélogramme analogue qui sert à diriger la roue gauche 39.

   Quand on doit dévier le ti-   mon 2   et la traverse 7 d'un   certain   angle, les tiges 15 et 16, les essieux 20 et 38 ainsi que les roues avant 19   et 99   sont également déviées du même angle, de sorte que ces dernières 

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 prennent une position parallèle au timon 9 et à la nouvelle direction de marche. 



   Pour permettre le pivotement et le déplacement en hauteur des roues avant 19 et 39. les pièces transversales 11 et 13 sont assemblées aussi bien avec les tiges guideuses 15 et 16 qu'avec le boulon 9 par l'intermédiaire de   l'articulation     dou-   ble   10,     14   et 12 qui permettent une inclinaison des pièces transversales 11 et 13 dans le sens vertical ainsi que le dé- placement de la traverse 7 et de la tige 15 et 16 en direction horizontale* L'articulation double 10 ou 14 ou la forme un pa- lier mobile, à creux cylindrique, qui repose librement sur l'extrémité cylindrique du boulon 9 ou de la tige 15 ou 16 et qui est pourvu de tourillons des deux côtés qui s'engagent dans des trous prévus aux deux extrémités des pièces transver- sales 11 et 13.

   vertical   Pour déplacer les essieux 38 et 20 dans un plan ceux-ci sont pourvus de colonnes 33 ou 26 (fig.10) de telle/manière que   du cote de la roue   gaucherie   prolongement cylindrique   37   de la colonne 33 pénètre librement dans l'appendice à   creux     cylin-   drique 36 assemblé avec l'essieu 38, tandis que la tige 25 en forme de cylindre qui est fixée sur un appendice 24 de l'les- sieu 20 du côté de la roue 19, pénètre librement dans un creux correspondant de la colonne 26 
La roue droite 19 (figs.10.9) peut être disposée oblique- ment sur l'appendice 24.A cet effet, le prolongement plat 21 de son essieu 20 est disposé entre les tôles de l'appendice 24 et fixé   dessus'par   des vis 22 et 23.

   En dévissant la vis 23. en   lisant   tourner l'essieu d'un certain angle, en réintroduisant la vis dans un autre des trous pratiqués dans l'appendice et le prolongement plat 21 Ee l'essieu 20. la roue 19 peut être fixée sur l'appendice dans une position plus ou moins oblique. 



   Le conducteur peut opérer le réglage des roues à l'aide de la manivelle 51 et des poignées 54, 55 et 56 de la clé de 

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 commutation, se trouvant   ainsi/ou   bien en marche à côté de la charrue, ou assis sur la selle 66 qui est fixée sur le châssis par l'intermédiaire du support 65, 
La charrue qui vient d'être décrite ci-dessus peut aussi être réalisée avec certaines modifications   Taon   extrémités des socs peuvent être conçus sous forme de dents triangulaires 85 (fig.18(; aveo cette disposition, la paroi du sillon est ver- ticale en bas et est oblique en haut. on peut aussi formel un sillon dont la partie supérieure de la paroi est verticale   à,   condition que l'on raccourcisse la partie supérieure du soc gauche de la fraction requise. 



   Les socs qui tracent un sillon obliquement sur toute leur longueur ou seulement sur une partie de   celle-ci,   peuvent être adaptés aussi bien à des charrues ordinaires qu'à des charrues à moteur. 



   Au lieu d'employer deux roues avant montées parallèlement   l'une à   l'autre, on peut faire usage d'une seule roue avant, la roue droite par exemple que   l'on   peut régler à l'aide du timon; par contre, la deuxième roue peut se trouver un peu plus vers l'arrière et être assemblée avec le châssis de la manière habituelle. 



   Le dispositif qui permet de régler toutes les roues à l'aide d'une seule manivelle, peut être modifié en opérant le réglage de chaque roue séparément à l'aide d'une manivelle séparée fixée sur un arbre correspondant vertical 88, 101 ou   67   ou à l'aide de leviers fixés directement sur les arbres 136, 140 ou 72. 



   Au lieu de se servir de la via sans fin   68   et du segment de roue de vis sans fin 69, on peut opérer   le réglage   de la roue arrière à l'aide d'une vis,   d'un   écrou, de   pièces   d'as- semblage et de leviers, comme décrit relativement au réglage des   rouge   avant; inversement, on peut employer,pour régler les roues avant, une vis sans fin, un   segment   de roue de vis 

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 sans fin au lieu d'une via, d'un écrou, de pièces d'assemblage et de leviers. 



   Entre les socs réunis par des versoirs en tôle, on peut disposer des   acon   démunis de versoirs en tôle;   c'est   ainsi par exemple que le deuxième et le quatrième sce pauvent être avec versoir, tandis que le premier et le troisième en sont dépourvus. Dans ce cas, le premier ou le troisième soc découpe une bande de terre oblique qui vient dégringoler sur la bande de terre découpée par le deuxième ou le quatrième soc et se   mê-   ler avec celle-ci* Les socs réunis par des; tôles verseuses peu- vent se composer chacun de deux parties dont l'antérieure, mu- nie de tranchants, peut se remplacer facilement.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Charrue à couches minces, caractérisée par le fait qu' : elle est pourvue d'un ou de plusieurs socs réunis par des tôles verseuses, socs qui découpent des bandes de terre minces et obliques, dont l'épaisseur n'est pas fonction de la profon- deur du labour, mais bien de la position, c'est-à-dire de l'é- cartement des socs, 2. Charrue conforme à la revendication 1, caractérisée par le fait que les socs réunis par des tôles verseuses compren- nent chacun deux parties, dont l'antérieure, munie de tran- chants, peut se remplacer facilement.

   3. Charrue conforme aux revendications 1 et 2. caractéri- sée par le fait qu'entre des socs réunis par des tôles verseu- ses se trouvent des socs dépourvus de tôles verseuses.

   4. Châssis de charrue conforme aux revendications 1,2 et 3 et convenant également pour d'autres machines aratoires, ca- ractérisé par le fait qu'il est muni de deux roues réglables en hauteur (19,Z9) dont l'une ou dont les deux sont réglées parallèlement à la direction de la marche du court-timon (2) par l'intermédiaire du parallélogramme se composant du timon ou du court timon (2) ou de son appendice (7); d'un levier 15 <Desc/Clms Page number 13> EMI13.1 ou 16 fixé sur l'appendice de lbseau (?0) ou (38) de la roue (19) ou (39)e et à'une tige txansvaxsale t.1 ou 13) qui assem- ble à articulation le timon (8) on son appendice (7) avec le levier (15 ou 16).

   5. châssis conforme à la revendication 4, caractérisé par le fait que l'un des essieux ou les deux essieux (20,38) des EMI13.2 roues (19,39) sont assembles avec le châssis par l'intermédiai- de re xxxx parallélogrammes verticaux, constitués chacun par deux EMI13.3 supports (89,30 ou 31., 3 et une colonne (g6 ou Z3 et l'as- sieu fixé sur celle-ci (90 ou 38), qui pay rotation du levier (137 ou 141) fixé sur l'arbre (136 ou 140), descend ou mente, l'arbre étant assemble avec l'un des supports (29 ou 32), 6.

   Châssis conforme aux revendications 4 et 5, caractérisé par la fait qu'il porte vers barrière une troisième roua (75) non susceptible de pivotements 7, Châssis conforme à la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un bras (73) assemblé avec l'essieu ,(76) de la roue arrière (75) est montéà déplacement sur l'arbre (72) de façon que la roue (75) puisse être déplacée dans un sens transversal à la direction de marche* EMI13.4 Se Châssis conforme a.

   la revendication 4, eg 6 ou 7, Ca- ractérisé -par le fait qu'il est pourvu d'un mécanisme de régLa- se pour la roue (19,39) ou (75) se composant à'1ln0 Via(88 ou 10l), susceptible de tourner par l'intervention dtune manivelle logée à demeure et d'un écrou disposé tessmat 1.&,.1?) et muni des deux cotés de tourillons (30,1' ou (3.?,,7C?', ces tou- rillons étant en relation par l<'inte:'média)?re de pièces dtaseom- blage (lZ8,lkl ou 15,1ij avec un levier .3ï pu 141) qui est fixé sur l'arbre (136 ou 140,73) en relation avec l'essieu (got 38t76) de la roue (ÏÎ,39 ou 7S) par Itlute;cmédîaire d;un paral- lélogramme ( 9 , 30' ) ou ( 3,, 3 , â) ou par 1 intexpdiaira du bras (73), 9.

   Châssis conforme à la revendication 6/ou 7. carao- <Desc/Clms Page number 14> térisé par le fait qu'il est muni d'un mécanisme de réglage de la roue (75 ou 19,39) composé d'une vis sans fin (68) qui peut tourner à l'aide d'une manivelle et qui engrène un seg- ment de roue hélicoïdale (69), le segment de roue hélicoïdale étant fixé sur un arbre (72)ou (136,140) qui se trouve en re- lation avec l'essien (76 ou 20,38) de la roue (75 ou 19,39) par l'intermédiaire d'un bras (73) ou d'un parallélogramme (29,30.26 ou 21,32,33), 10* Châssis conforme à la revendication 4, 5,6 ou 7,

   caractérisé par le fait qu'il est muni d'un mécanisme de régla- ge des roues se composant de roues dentées (87, 144) fixées sur un arbre de manivelle et de roues dentées engrenant cel- les-ci (89, 102. 145), roues qui peuvent être, à l'aide d'un mécanisme de commutation, à volonté, enclenchées et déclen- chées, et qui peuvent se déplacer sur des arbres (88, 101, 67) sur lesquels elles sont fixées, arbres dont chacun a un bout fileté qui admet un éorou (116, 117( muni des deux cotés de tourillons (120.

   123 on 124, 127) les tourillons se trouvant ensuite en relation par des pièces d'assemblage avec un levier (137 ou 141), fixé sur l'arbre (136 ou 140, 720, tandis que cet arbre, à son tour, est en relation avec l'essieu de la roue (19, 39 ou 75) par 1'intermédiaire d'un parallélogramme (29 30.

   26 ou 31, 32, 23), ou par l'intermédiaire d'un bras (73), 11. Châssis conforme xxx à la revendication 4, 5, 6 ou 7, caractérisé par le fait qu'il est muni d'un mécanisme de régla- ge des roues se composant de roues dentées(87, 144), fixées sur un arbre de manivelle, et de roues dentées (89.102.

   145) les engrenant ,roues dentées qui peuvent être, par l'intervention de dispositifs commutateurs, enclenchées ou déclenchées à volon- té et peuvent se déplacer sur des arbres (88, 101, 67) sur les- quelles elles sont fixées, arbres dont chacun est en relation avec une vis sans fin (68), engrenant un segment de roua héli- <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 coldale (69), le segment de roe de vie sans fin étant fixé sur un arbre (fiz ou 136, 140/, en relation avec l'essieu (76 ou zou 38) de la roue (75 ou 19, 39) par intermédiaire d'un bras (fia) ou d'un parallélogramme (89, 30, 96 ou 31, as. 33).

   12, Châssis conforme à la revendication 4t 5, 6 ou 7,caractérisé par le fait qu'il est muni d'un mécanisme régleur de roues, se oomposant de roues dentées (87, 144) fixées sur EMI15.2 un arbre de manivelle et de roues dentées (88, *lCt, 145) les engrenant, roues dentées qui par l'intervention de dispositifs commutateurs peuvent être,à volonté, enclenchées on déclen- chées et peuvent se déplacer sur des arbres (88, 101, 67) sur léserais ellessont fixées et dont chacun, soit présente une extrémité filetée qui porte un écrou muni de tourillons des EMI15.3 deux côtés,

   ces tourillons étant en relation par Itintermédiai- re de pièces d'assemblage avec un levier fixé sur l'arbre, tan- dis que cet arbre est finalement en relation avec l'essieu de la roue, soit est en relation avec une vis sans fin engrenant un segment de roue de vis sans fin, le segment de roue de vis sans fin étant fixé sur un arbre en relation avec l'essieu de la roue par l'intermédiaire d'un parallélogramme (89, 30. 86 EMI15.4 ou ôi, 32, 33) ou d'un bras (73)..

   13. Châssis conforme à la revendication 6, 7, 8, 9, 10, 11 ou 12. caractérisé par le fait que la manivelle (51) servant à régler en hauteur les roues et les poignées des dispositifs sont EMI15.5 commutateurs (5d,55,5fj disposées de manière que le conducteur puisse régler les roues quand il sa. trouve, soit sur le siège (66), soit quand il marche à coté du châssis.

   14. Châssis conforme à la revendication 4, 5, 6, 7, 8, 9, EMI15.6 10, 11, liS ou 13 caractérisé par le fait quti, est muni d'aiguilles (48, 49. 50) qui indiquent sur des échelles correupon- dantes, la position du moment des roues ilqq' 39, 'fi5) par rap- port aux corps de la charrue (84, 85, 86) en vue de donner une indication pour le réglage en hauteur de ces roues. <Desc/Clms Page number 16> EMI16.1

   1,5, Cb$dsis ocnfora* à la 0-vondication 4, 13 on 14t oaraatériéb par le fait qu'm roue (19) <8t Po=-vue a'mi dispositif qui permet sa llxatiott dans 1=6 pOOltiOn lino on ao1u 5blSq .

   'li4 ".IS.. ooafooem à la l'eYI!14ica'lon 4, z, ou,15. oal'8Ot'l'1i. pu talt 4ntn,a 'ta"''''S6 (4) qui fone lenin tse 'i1 41L trîmeu soirisat à régler la hauteur dn tinon, as1 p1lli itim série trous servent à laisser passer une vis nom fia ooeeablmt sattw traverse (4) à la 'raft"' i de tau *,na la point (4) puise# tri déplacé dent la sens de la hQTh0Uw.