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Charrue à châssis universelle, à un ou plusieurs socs.
Les types de charrue les plus couramment utilisées et les plus pratiques sont les charrues à châssis à un ou à plusieurs socs, dans lesquelles la charrue complète est constituée par un châssis unique portant les roues de la charrue et muni d'un mécanisme de réglage de la profondeur de labourage, des divers organes de labourage étant vissés à demeure sur ce châssis entièrement rigide.
Ces charrues à châssis constituent un progrès cer- tain non négligeable par rapport au chariot ordinaire à un soc qui présente une partie postérieure indépendante et un avant-train monté sur deux roues, ce.s parties, étant
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accouplées entre elles au moyen de chaînes d'attelage. Si l'accouplement est opère au moyen de deux chaines, @ la charrue à un soc n'est pas réglable pendant le travail ; toutefois, dans le cas où la partie arrière est connectée à l'avant-train au moyen d'une chaîne d'attelage seulement, la partie arrière peut se mouvoir librement avec l'aide du ou des mancherons de. sorte que la charrue peut être orientée, suivant les besoins, vers la gauche ou vers la droite.
Cette possibilité d'orientation de la charrue est employée dans les divers travaux agricoles tels que, par exemple, pour la constitution du premier s ill on, l'empiétage au cours du labour sur les lisières des champs, le buttage et l'ar- rachage des. pommes de terre, la reprise des sillons et les travaux analogues.
Les. charrues, à un soc présentent, toutefois, l'incon- vénient que le réglage de la profondeur de labourage est très pénible., et qu'il est très incommode de le réaliser de façon précise; enfin, leur transport entraîne leplus souvent la nécessité de charger la charrue sur une charrette et de l'en décharger et il est, par conséquent , très com- pliqué et mal commode.
Les charrues à châssis présentent le grand avantage, comparativement à ces charrue.s, à un soc, que le réglage de la profondeur s'effectue d'une manière très simple et au moyer. d'un levier de réglage de profondeur pouvant se déplacer le long d'un secteur denté. En outre, le transport de ces char- rues à châssis est beaucoup plus simple, car celles-ci peu- vent être simplement accrochées derrière une charette, en particulier dans le cas où la partie arrière est renversable sur la partie avant, pour les bes.oins du transport.
Par contre, avec les charrues à châssis, actuelles, on ne peut toutefois former un premier sillon ou réaliser d'au- tres opérations analogues, car les, organes de labourage sont assujettis, à demeure au châssis rigide.
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Si donc, une charrue à châssis est utilisée pour le labourage, il estnécessaire d'amener également etsimultané- ment sur le champ une charrue ordinaire à chariot à un soc, pour constituer avec celle-ci le premier sillon et, en gêne- ral, effectuer les divers travaux pour lesquels la charrue à châssis ne. convient pas.
Le charrue conforme à l'invention ne présente pas les inconvénients qu'offrent la charrue à châssis et la charrue ordinaire à soc et réunit les avantages de celles-ci.
Conformément à l'invention, la partie postérieure de la charrue à châssis; portant le ou les organes de labourage constitue un ensemble autonome et est formée d'un age qui est relié , de manière à pouvo ir tourner autour de son axe 1 on- gitodinal, à la partie avant du châssis. Cet age est, de pré- férence; disposé de manière à pouvoir tourner dans des supports montes sur un cadre intermédiaire qui est disposé, de son côté de manière à pouvoir être retiré et basculé entre deux bran- ches, auxquelles aboutit la partie antérieure du cadre de la charrue.
Etant donné que cette partie postérieure de la char- rue à. châssis; conforme à l'invention, est libérable suivant les besoins, et peut être orientée à volonté autour de son axe longitudinal; cette charrue convient à la constitution du premier sillon, à l'empiétage sur les lisières des champs, au buttage des pommes de terre et autres turbercules ou ra.ci- nes analogues et elle peut, d'une manière générale, être uti- lisée également pour les divers travaux des champs, pour les- quels jusqu'à présent; seule la charrue ordinaires à un soc, pouvait être utilisée.
Ceci est également valable dans le cas où la partie posterieure est munie de deux socs ou davantage.
En outre, cette charrue conforme à l'invention est constituée de telle manière que sa partie postérieure,à un
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ou plusieurs socs est renversable sur la partie de châssis antérieure et peut étre, transportée sur ses propres roues, soit accrochée à une charrette, soit reliée à un timon. re
Un exemple, de réalisation de l'invention est/présenté schématiquement au dessin dans lequel :
Fig. 1 est une vue en perspective d'une charrue à chassis conforme à l'invention.
Fig. 2 est un- détail de l'articulation de :L'age sur le cadre intermédiaire.
Dans cet exemple, la partie antérieure de la charrue est constituée par un châssis 1, de type connu, qui est muni d'un dispositif usuel de réglage de profondeur de labourage dont on a représenté le secteur denté 12 et le levier 6.
Sur le châssis 1 sont articulés deux bras 2 et 3 à l'extré- mité desquels sont montées respectivement les roues 4 et 5 de la charrue.
Ces deux bras sont indépendants l'un de :1'autre, de la manière habituelle. En poussant vers le bas le levier de réglage 6, l'axe- 3 entraîne l'axe 2 sur un parcours déterminé au moyen'd'un doigt d'entraînement 7.
L'age 14, qui porte le ou les organes de labourage par exemple un ou plusieurs socs verseurs socs et coutre, est relié au châssis 1 de manière à pouvoir tourner 'autour de son axe longitudinal. Cet age peut être placé dans des sup- ports'qui sont fixés directement, d'une manière quelconque appropriée, au châssis 1.
Le châssis 1 raidi par la traverse la est avantageu- sement constitué, toutefois, de manière à s'étendre vers. l'arrière en deux:-:branches 8 et 9, qui sont symétriques et parallèles dans le mode de réalisation représenté. Deux sup- ports 10 et 11 pour l'age 14 sont montés sur ces:.,branches, re soit directement, soit comme il est-présenté, par l'inter-
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mediaire d'un châssis 13 monté entre les branches 8 et 9.
Le cassis 13 est, de son côté; monte de façon amo- vible et renversable entre les 'branches sus-mentionnées, au moyen de chevilles 21 et 22; la cheville arrière 21, cons- tituant une liaison permanente, est retirée uniquement dans lecas du remplacement du châssis13, tandis que la cheville avant 22.est amovible, en vue du transportde la charrue et peut être retirée pour permettre le basculement du châssis 13 autour de la cheville 21.
Les supports 10 et Il sont montes à demeure ou de façon mobile sur les traverses du châssis 13 et les ouvertu- res pratiquees dans ces supports pour le passade de ).'age 14 ont la forme d'un secteur etpermettent la rotation dudit age autour de son axe longitudinal. L'age 14 (fig.2) porte des plaques coulissantes 15 et 16 qui sont maintenues en position par rapport aux supports 10 et 11 au moyen de vis ces dernières empêchant en même temps un déplacement longitudinal ou de goupilles Eu et 31;/de l'age 14. Dans les. supports 10 et 11, ainsi que dans les plaques 15 et 16, sont pratiquées des ouvertures alignées au travers desquelles peut être en- foncée une tringle de verrouillage 19.
Cette tringle 19 s'op- pose a la rotation de l'age 14, pour l'utilisation de la. char- pour le labourage normal. S'il est nécessaire de faire tourner l'age, avec les divers organes de labourage, autour
Lie son axe longitudinal; pour des besoins particuliers, la tige 19 est tiree contre l'action du ressort 20 et, de ce fait, amenee a se dégager des supports 10 et 11 ; le verrou
19 est ensuite tourné de 90 environ et maintenu dans la position débrayée au moyen d'une butée 23, qui vient porter sur la plaque 16.
La l'orme des ouvertures pratiquées dans les sup- ports 10 et11 peut être modifiée en fonction du profil de l'age placé dans deux-ci et de la destination des organes de labourage, fixés à l'age. Dans le cas de l'age d'une
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charrue-balance, ces ouvertures doivent présenter une forme sensiblement circulaire, car :L'age: doit pouvoir tourner dans ce cas, de 3600. Dans le dernier cas,', mais aussi dans d'autres, on peut monter sur le châssis 13 le mécanisme de type connu permettant le maintien de l'age dans toutes les: positions, de travail désirées.
En outre, un anneau coulissant 24, de type;- connu en soi, pêut être monté sur le côté droit du châssis 1 pour per- mettre de libérer le bras 2 situé à droite et de lever ainsi la roue droite 4 à la même hauteur que la roue gauche, ce qui est nécessaire pour le labourage du premier sillon, pour le buttage et l'arrachage. des pommes de terre, etc.
La charrue conforme ,à l'invention remplit, par con- séquent ; à volonté, aussi bien le rôle d'une- :charrue. à cha- riot avec age rotatif , que celui d'une charrue dans laquelle les organes de labourage sont immobiles par rapport au châs- sis de la .charrue.
Par suite de l'interchangeabilité du châssis 13, on arrive, au résultat que, sur un même avant-train, il est possible de placer divers organes de. labourage différents, ou des châssis de, divers types, La dépense totale nécessaire pour l'achat de divers types de charrue s'en trouve donc considérablement réduite.
R E S U E.
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