BE360607A

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Info

Publication number: BE360607A
Authority: BE

Description

<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements aux pistons.

Cette invention concerne les pistons tels que ceux employés dans les moteurs à combustion interne et se pro- pose de perfectionner leur construction. Elle vise en par- ticulier ceux du type composé en partie de métal léger et comportant une paire d'entretoises relativement non dila- tables servant à. déterminer l'espacement des faces de pous- sée du piston.

Une première originalité des présents perfectionne- ments réside dans un mode de chaînage des faces de poussée

des montants qui descendent de la tête du piston et portant les bossages de réception de son goujon.

Une autre originalité de ces perfectionnements réside dans l'agencement utile d'organes portés par les entre- toises pour supporter les parties de la Jupe ou paroi de portage du:piston situées en dessous des bossages recevant ledit goujon.

Dans les dessins annexés représentant à titre d'exem- ples et sans limitation de sa portée, divers modes de réa- lisation d'un piston comportant les présents perfectionne- ments.

Fig. 1 est une élévation latérale d'un premier mo- de de réalisation de ce piston. fig.2 en est une coupe par 2-2 (Fig.l) fig.3 en est une coupe- par 3-3 (Fig.l) '
Fig.4 est un plan de l'ébauche d'entretoise que comporte le piston de la figure 1.

Fig.5 est une élévation semblable à la figure 1 montrant divers changements constructifs.

Fig. 6 est un plan de l'ébauche d'entretoise que comporte le piston de la figure 5. fig. 7 est une coupe par 7-7 (fig.5) fig.8 est une coupe par 8-8 (Fig.5)
Fig. 9 est une coupe de détail montrant une varian- te de construction d'entretoise.

Le piston représenté comprend une tête IO (compre- nant le fond et la partie cylindrique recevant les segments d'étanchéité).. une paire de montants il descendant de cette tête et portant les bossages 12 recevant le goujon du pis- ion, et une paire de faces de poussée 13, la tête, les

montants et les faces de poussée sont constitués, de préfé- rence, par un métal léger (un alliage d'aluminium par exemple) et l'espacement de ces faces de poussée à la hauteur d'un diamètre du piston passant par le centre des- dites faces est conditionné par une paire d'entretoises 14 relativement non dilatables.

Les entretoises 14 sont constituées, de préférence, par une matière possédant un coefficient de dilatation thermique inférieur à celui du métal léger en question.

C'est ainsi par exemple que ces entretoises peuvent être en un acier dont la composition leur confère les proprié- tés désirées. Elles sont tout d'abord découpées à l'empor- te-pièce dans des ébauches ayant la forme représentée dans la figure 4 pour ménager, d'une part, un trou central 15 aplati en haut en 16 et en bas en 17 et présentant une crénelure dont les saillies 18 mordent sur la surface du trou, et, d'autre part, deux ouvertures 19 servant à centrer l'entretoise dans le moule.

Chacune de ces en- tretoises présente, en outre, une surélévation médiane 20 percée d'une paire de fenêtres 21 intéressant partiellement le corps de l'entretoise et est percée d'une paire d'ou- vertures 22 placées au-dessous du trou central 15; enfin elle est pourvue d'une paire de bras de support 23 pendant par rapport à la partie médiane de son bord inférieur et percés terminalement de trous 24. Les côtés latéraux de l'entretoise ont toute forme convenable; ils peuventp.ex. être crénelés en queue d'aronde comme figuré en 25 pour s, encastrer bien étroitement dans la matière dont sont faites les faces de poussée.

Après que les entretoises ont été découpées à l'em- porte-pièce, elles sont cintrées à la forme. Au cours de

cintrage (voir,les figures 2 et 3) leur surélévation 20 et leurs saillies internes 18 sont rabattues vers l'avant de fa- son que leurs bords extrêmes possèdent une inclinaison vers le bas, -tandis que leurs saillies latérales (externes) 25 sont rabattues vers l'arrière.

Une paire d'entretoises ainsi façonnées sont placées dans un moule de forme convenable selon les positions rela- tives indiquées dans les figures 2 et 3, des saillies soli- daires de ce moule s'engageant dans les trous 19 pour les maintenir en place comme il faut. On verse alors le métal fondu dans le moule.

Ce métal noie les entretoises et as- sure par là même les joints à enchevêtrement que mettent en évidence les figures 2 et 3. si l'on examine le piston sous sa forme terminée, on verra que le métal dont sont faits les montants descend à la fois le long de la paroi interne et le long de la paroi externe de l'entretoise en traversant les fenêtres 21 et les ouvertures 22 ce qui, par enchevêtrement mutuel, chaîne le montant et ancre à demeure l'entretoise, celle-ci est en- serrée au surplus par la partie du métal du montant qui traverse le trou 15 et entoure les saillies 18.

Les bords latéraux des faces de poussée 13 sont noyés dans les extrémités des entretoises et jonctionnés ainsi à demeure à elles comme le montre la figure 3. une nervure ou cordon raidisseur 26 s'étend le long du bord supérieur de chaque face de poussée.

A l'extrémité inférieure du piston, le métal est façon- né pour constituer une jante sensiblement continue dont les deux moitiés sont séparées par des fentes 28. Les deux ailes

27 de la jupe situées de part et d'autre de chacune de ces fentes 28 sont espacées du corps ou partie principale de l'entretoise mais supportées par les bras 23 en raison du fait que l'extrémité d'un de ces bras est noyée à demeure dans le sommet de chaque aile. Ce mode de support des ailes peut, du reste, être appliqué à de nombreux types de pistons; il offre, en effet, l'avantage de mieux chaîner en place les ailes et de faciliterl'usinage.

Les faces de poussée 13 sont solidarisées aux montants 11 par des tirants 29 qui prolongent ces montants, font corps avec eux et avec lesdites faces et sont homogènes par rapport à eux. Ces)tirants supportent les faces de poussée et s'écartent l'un de l'autre en faisant angle ouvert vers le bas. Cette disposition des tirants leur permet de céder ou fléchir si le besoin s'en fait sentir par suite de la dilatation du métal dont est fait le piston. Les dessins - montrent ces tirants s'étendant à la fois le long de la paroi interne et de la paroi externe de l'entretoise mais ils peuvent être supprimés d'un côté, si on le désire.

Le piston représenté dans les figures 5 à 8 présente un agencement général analogue à celui qui vient d'être dé- crit avec cette différence toutefois qu'ici les tirants 29 sont recourbés vers le bas de fagon à pouvoir fléchir doublement.

Une autre variante réside dans le mode de support des ailes 27. Dans ce cas, le support courbe 30 fait saillie par rapport au bord inférieur de l'entretoise et, dans le fagon- nage de celle-ci, ce support est cintré selon la position des figures 5 et 7. Chacune des ailes 7 est pourvue d'un crochet 31 qui, en venant faire le tour des côtés inférieur et intérieur du support 30,maintient l'aile en place.

Enfin, dans les dessins, le support 30 et les bras 23 sont représentés continus et homogènes par rapport au corps de l'entretoise, ils peuvent en être séparés et assujettis à elle par soudure ou rivetage, comme représenté dans la figure 9.

REVENDICATIONS.

1, Un piston du genre indiqué dont les entretoises sont faites d'un métal relativement non dilatable, et dont les faces de poussée sont reliées à une partie circulaire inférieure de la jupe, caractérisé par ce fait que chaque entretoise comporte un organe de support venant en prise avec la partie circulaire de la jupe au-dessous du bossage porte- goujon.

Claims

2. Un piston selon la revendication 1 dont la partie circulaire de la jupe est fendue au-dessous de chacun des bossages porte-goujon de façon à donner naissance à plusieurs ailes sur les côtés opposés des faces de poussée, caractérisé par ce fait que l'organe de support de chaque entretoise-ment en prise avec deux de ces ailes au-dessous du bossage porte- goujon.

3. Un piston selon la revendication 2, caractérisé par ce fait que ledit organe de support comprend une paire de bras partant de la partie inférieure de chaque entretoi- se, chaque paire de bras venant respectivement en prise avec les deux ailes au-dessous du bossage portant le goujon du piston.

4. un piston selon la revendication 3, caractérisé par ce fait que chacun des dits bras est relié par un joint noyé à l'aile avec laquelle il vient en prise. <Desc/Clms Page number 7>

5. Un piston selon les revendications 1 ou 2, carac- térisé par ce fait que 1'organe de support comprend un élément de support en forme de boucle partant de chaque en- tretoise.

6. Un piston selon les revendications 2 et 5, carac- térisé par ce fait que cet élément de support partant de chacune des entretoises vient en prise avec les deux ailes placées au-dessous d'un bossage porte-goujon.

7. Un piston selon la revendication 6, caractérisé par ce fait que les ailes sont reliées positivement aux boucles.

8. Un piston du genre indiqué dont les entretoises sont faites d'un métal relativement non dilatable, carac- térisé par une paire de tirants homogènes par rapport au montant et aux faces de poussée et descendant selon un certain angle depuis les montants jusqu'à chaque face de poussée 9. Un piston selon la revendication 8, caractérisé par ce fait que chacun des tirants est cintré dans le sens de sa longueur.

Io. Un piston selon les revendications 8 ou 9 dont chaque entretoise affecte la forme d'une plaquette plane, caractérisé par ce fait que les tirants s'étendant angulai- rement le long des entretoises.

11. un piston selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé par ce fait que chaque tirant s'étendant vers l'extérieur depuis le montant jusqu'à une des faces de poussée comprend une partie extérieure s'étendant le long de la face externe de l'entretoise et une partie in- térieure s'étendant le long de sa face interne.

@ <Desc/Clms Page number 8> 12. Un piston selon l'une quelconque des revendications 8 à 11 dont la partie circulaire inférieure est fendue au-des- sous des bossages porte-goujon pour donner naissance à des ailes libres, caractérise par ce fait que la paire de tirants descendant de chaque montant relie respectivement ce montant aux ailes libres.

13. Un piston selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par ce fait que sa tête et sa jupe sont faites d'un métal léger.

14. Un piston en substance comme décrit et représenté et pour le but spécifié.