BE356625A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnement aux pistons" 
Cette invention a trait aux pistons et plus parti- culièrement aux pistons établis en vue de leur   applica-   tion aux moteurs à combustion interne , Elle s'applique spécialement à un piston fait d'une matière légère mais relativement très dilatable et dans lequel la dilatation de la partie supérieure de la paroi de portage est in-   fluenoée   ou réglée par des entretoises faites d'une ma- tière relativement peu dilatable . 



   Une des   caractéristiques   particulières de l'inven- tion réside dans le fait de constituer la partie   inférieu-     @   

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 re de la paroi de portage par un anneau continu ne   présen"   tant pas de fentes verticales . Cette construction   faoili-   te l'usinage et, conjuguée avec les entretoises réglant la dilatation, elle se traduit par une dilatation désira- ble de l'ensemble des patins constituant les éléments de portage proprement dits de la paroi de portage . 



   Une autre caractéristique de l'invention réside dans l'agencement   d'un   cadre d'entretoisement dont l'ouverture reçoit le goujon du piston, les extrémités dé ce cadre étant munies de saillies en forme de poignée de manche de pelle ancrées dans le métal de la paroi de portage, un dis- positif étant prévu pour approprier cette entretoise à l'application d'une vis de blocage maintenant le goujon de piston en position . 



   Une autre caractéristique encore de l'invention rési- de dans la disposition de fentes inclinées séparant les extrémités supérieures des patins et la paroi de portage, ce qui assure le maximum de longueur desdits patins pour une longueur totale donnée du piston , 
Les dessins annexés représentent les modes de réali- sation préférés de l'invention, étant bien entendu que diverses modifications peuvent être apportées aux détails de construction décrits et représentés sans s'écarter de son esprit . 



   Fig. 1 est une vue en élévation d'un piston pour moteur d'automobile , 
Fig. 2 est une vue analogue avec coupe verticale partielle perpendiculaire à la figure 1 . 



   Fig. 3 est une élévation de l'entretoise de la fi- gure 1. 

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   Fig. 4 est une élévation d'une autre forme d'en-   tre toi se .    



   Fig. 5 est une coupe verticale d'un piston com- portant l'entretoise de la figure 4 . 



   Fig. 6 est une vue de dessous du piston de la figure 5, certaines pièces n'étant pas représentées . 



   Fig. 7 est une vue analogue à la figure 5 et re- présente une variante , 
Fig. 8 est une vue de dessous du piston de la fi- gure 7 . 



   Fig. 9 est une élévation de l'entretoise de la figure 7 avant son cintrage , 
Fig. 10 est une vue analogue à la figure 9 mais représente l'entretoise cintrée . 



   Dans.ces dessins, 10 désigne la tête du piston, de par quoi on entend le fond et l'extrémité cylindrique portant les segments ; 11 indique les montants ou barres verticales desoendant de la tête et présentant les bos- sages 12 destinés à recevoir le goujon du piston .   L'ex-   trémité inférieure de la paroi de portage du piston cons- titue une partie annulaire 13 qui est reliée à   l'extrémi-   té inférieure des montants 11 . Des patins ou languettes de portage 14 s'élèvent de la partie annulaire 13 entre les montants et sont espacés de la tête par des fentes 15 et des montants par des ouvertures verticales 16 . 



   Les pièces mentionnées jusqu'ioi sont préférablement faites de quelque matière légère convenable telle qutun alliage d'aluminium et, pour régler l'élargissement diamé- tral des extrémités supérieures des languettes 14, deux entretoises 17 faites de quelque matière moins dilatable 

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 que la matière dont est fait le piston sont placées en travers du piston et entrent en prise par leurs extrémi- tés avec les languettes 14 . La partie intermédiaire de chacune de ces entretoises est noyée dans un des montants 11, comme il ressort de la figure 2 . 



   Les entretoises peuvent recevoir toute forme propre à assurer le résultat désiré.   C'est   ainsi que le piston de la figure 1 est muni d'entretoises ayant la forme d'un cadre carré (Fig. 3) . Au bord   inférieure   la membrure formant le côté supérieur du cadre est prévue une patte 19 qui est pliée vers l'extérieur   (comms   indiqué dans les figures 3 et 2) ; ce c8té présente en outre des ouvertu- res 18 qui se prolongent à l'intérieur de la patte 19 . 



  Les membrures formant les cotés verticaux du cadre sont munies d'une ou plusieurs saillies 20 en forme de poignée de manche de pelle . On peut prévoir une seule. saillie de ce genre à la partie supérieure de chaque côté, comme dans la figure 3, ou plusieurs saillies sur chaque côté, comme dans la figure 9 . Ces saillies sont pliées vers l'axe du piston (comme représenté dans la figure 6) de façon à épouser la courbure du piston . Enfin la membrure formant le côté inférieur du cadre est munie près de son milieu de saillies 21 s'étendant vers le   haut .   



   Pour établir le piston, on commence par placer exac- tement les entretoises 17 dans le moule dans lequel elles sont maintenues fermement en position pendant qu'on coule autour d'elles le métal destiné à constituer le piston . 



  De cette manière, les   cotés   supérieur et inférieur de l'entretoise en forme de cadre se trouvent noyés dans les montants au-dessus et au-dessous des bossages, et les 

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 saillies en forme de poignée de manche de pelle sont noyées dans les patins 14 
Au moment où le piston sort du moule, ses patins font corps avec sa tête mais ces pièces sont ultérieure- ment séparées les unes des autres en pratiquant les fen- tes 15 . La tête du piston présente les rainures 22 des- tinées à recevoir les segments et il est désirable, lors- qu'on pratique les fentes 15, de laisser au-dessous de la rainure inférieure un cordon 23 suffisamment'robuste, tout en donnant aux patins 14 la plus grande longueur   pàssible.   



     A   cet effet, les fentes 15 sont inclinées vers l'intérieur et vers le bas jusqu'aux extrémités supérieures des ouver- tures 16, ce résultat étant obtenu en inclinant de l'an- gle requis la fraise   discoïde   rotative employée pour pra- tiquer les fentes 15 . 



   Dans le piston ainsi établi, les entretoises relati- vement peu dilatables ont une influence positive sur la dilatation diamétrale des extrémités supérieures des pa- tins, de sorte qu'il est possible d'ajuster cette extré- mité de la paroi de portage avec un jeu très faible à l'intérieur du cylindre . Toutefois, il est nécessaire d'empêcher l'extrémité inférieure de la paroi de portage de se coincer sous l'influence de la dilatation résultant des températures de travail, et l'invention envisage la réalisation de ce résultat sans avoir recours à des fentes longitudinales partant du bord inférieur de la paroi de portage . L'invention améliore aussi le portage en   14 .   cet effet, des fentes 24 partant de l'extrémité inférieure des ouvertures 16 sont pratiquées dans la paroi de portage.

   Ces fentes peuvent s'étendre suivant tout 

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 angle désiré, mais il est important qu'elles ne   s'éten-   dent pas jusqu'au bord inférieur de la paroi de portage ; elles peuvent être ménagées dans l'opération de moulage comme dans la figure 7, ou encore pratiquées après le moulage, comme dans la figure 1 . L'effet de ces fentes est d'éviter que les patins 14 soient pliés vers l'inté- rieur suivant le diamètre C-D par l'effet de la dilatation de la paroi de portage suivant le diamètre A-B parallèle à l'axe du goujon de piston , L'accroissement du diamètre A-B est représenté à une échelle un peu exagérée dans la figure 6 dans laquelle les pointillés montrent comment la paroi de portage tend à s'élargir suivant le diamètre A-B dans que ceci l'oblige à se rétrécir suivant le dia- mètre C-D .

   Sans les fentes 24, cette paroi se plierait vers l'intérieur suivant le diamètre C-D en raison du fait      que, du point A au point C, ladite paroi se comporte à la façon d'un levier ayant son point d'appui à l'extrémité de l'entretoise, de sorte qu'un mouvement vers l'extérieur en A détermine un mouvement vers l'intérieur en C . Le résultat est une tendance à produire un claquement du piston lorsque le moteur et l'huile sont chauds en raison du fartque la dilatation du cylindre est plus grande que la dilatation résultante du piston suivant le diamètre C-D . Cette action se manifeste principalement à l'extré- mité inférieure de la paroi de portage mais s'élève aussi jusqu'au sommet de cette paroi suivant le diamètre per-   pendioulaire   au goujon de piston . 



   Il est désirable que le diamètre C-D se dilate un peu plus vite que le cylindre afin de diminuer le jeu et de compenser le fait que l'huile devient plus fluide à mesure 

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 que le moteur S'échauffe. La longueur des fentes 24 in- fluence la dilatation suivant le diamètre C-D, cette di- latation étant d'autant plus grande que lesdites fentes sont plus longues . 



   L'influence des fentes 24 sur la dilatation de la paroi de portage permet aux patins de cette paroi de mieux s'appuyer sur le cylindre le long de la ligne centrale verticale desdits patins . Ceci contribue à distribuer l'usure entre les divers points de la surface des patins et assure un appui uniforme du patin entier en contact avec le cylindre . 



    En ce qui concerne les fentes 24, il est nécessaire de constituer la paroi de portage de telle manière que les parties de l'anneau 13 situées suivant le diamètre A-B ne puissent pas s'élargir et entrer de façon nuisible en contact avec les parois du cylindre .On peut y parve- nir en dégageant la paroi de l'anneau 13, au-dessous des bossages recevant le goujon de piston, en meulant ces parties de l'anneau comme indiqué en 25 dans la figure   1 .   



  Un résultat analogue peut être obtenu en donnant à l'ex- trémité inférieure de la paroi de portage une forme ovale dont l'axe mineur est situé suivant le diamètre   A-B .   On peut encore donner une forme conique à la paroi de portage de façon que le jeu initial de cette paroi dans le cylin- dre soit plus grand à son extrémité inférieure qu'à son extrémité supérieure , 
Dans certains cas, il peut être recommandable de prévoir une vis de blocage 26 (Fig. 5) pour fixer le'gou- jon de piston en position ; il oonvient alors de disposer   l'entretoise   de façon à permettre à la vis de passer à 

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 travers le bossage .

   Ceci peut être effectué en interrom- pant le côté inférieur de l'entretoise (comme représenté en 27 dans les figures 4 et 5) ou en munissant ce côté d'un élément de liaison arqué contournant la vis, comme dans les figures 7 à 10 . Dans cette dernière   construc-   tion, l'entretoise est découpée à la forme de la figure 9, qui présente l'élément arqué 28 et, dans l'opération de façonnage, cet élément 28 est coudé vers l'extérieur (com- me indiqué dans la figure 10) de sorte que, dans le piston résultant, ledit élément 28 s'étend autour de la vis, comme on le voit dans la figure 8 . 



   Le piston peut être muni de deux nervures arquées 29 qui renforcent l'anneau 13 au-dessous des bossages, et ces nervures peuvent être voisines du bord inférieur de la paroi de portage, comme dans la figure 2, ou être espacées vers le haut à partir de ce bord, comme dans la figure   7 .   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. - Revendications- 1. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de cette tête, une paroi.de portage reliée à l'extrémité inférieure de ces montants et comprenant un anneau inférieur et des languettes ou patins s'élevant de cet anneau, ces patins étant séparés des montants par des ouvertures, la paroi de portage présehtant une ou plusieurs fentes s'étendant à l'intérieur de ladite paroi à partir de l'extrémité inférieure d'une ou de chacune des ouver- tures, les parties de l'anneau situées au-dessous des montants mesurant un diamètre plus petit que le diamètre normal de la paroi de portage du piston , <Desc/Clms Page number 9> 2.

   Un piston fait d'une manière légère et compre- nant une tête, des montants descendant de cette tête, des , bossages façonnés dans ces montants pour recevoir le gou- jon du piston, une paroi de portage reliée à l'extrémité inférieure de ces montants et comprenant un anneau infé- rieur et des patins s'élevant de cet anneau de part et, d'autre du piston, ces patins étant séparés de la tête par des fentes et des montants par des ouvertures, des entre- toises en matière relativement peu dilatable reliant les extrémités supérieures des patins, la paroi de portage .présentant une ou plusieurs fentes s'étendant à l'intérieur de ladite paroi à partir de l'extrémité inférieure des ou de chacune des ouvertures,

   les parties de l'anneau situées au-dessous des montants possédant ou étant réduites à un diamètre plus petit que le diamètre normal de la paroi de portage .

   3. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de cette tête, des patins reliés aux montants, les extrémités supérieures de ces patins étant séparées de la tête par des fentes inclinées rectilignes , 4. Un piston comprenant une tête, des montants s'étendant de la tête, des patins reliés aux montants, les extrémités supérieures des patins étant séparées de la tê- te par des fentes rectilignes inclinées de telle sorte que la partie centrale de chaque patin s'étend dans une mesure plus grande, vers la tête de piston, que les par- ties latérales dudit patin .

   5. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de la tête, des patins reliés aux montants et faits d'une matière relativement légère, des entretoises <Desc/Clms Page number 10> faites d'une matière relativement peu dilatable et re- liant les patins entre eux, les extrémités supérieures de ces patins étant séparées de la tête par des fentes rectilignes inclinées .

   6. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de la tête, des patins reliés aux montants et faits d'une matière relativement légère, des entretoises faites d'une matière relativement peu dilatable et re- liant les patins entre eux, les extrémités supérieures de ces patins étant séparées de la fête par des fentes rectilignes inclinées de telle manière que la partie cen- trale de chaque patin s'étende vers la tête d'une distan- ce plus grande que les parties latérales .

   7. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de la tête et présentant des bossages desti- nés à recevoir le goujon de piston, des patins situés en- tre les montants et faits d'une matière relativement lé- gère, deux entretoises en forme de cadre en matière rela- tivement peu dilatable s'étendant entre les patins et entourant les bossages, le côté inférieur d'une entretoise étant constitué de façon à permettre à une vis de blocage de s'élever à l'intérieur d'un bossage .

   8. Un piston comprenant une tête, des montants descendant de la tête et présentant des bossages desti- nés à recevoir le goujon de piston, une vis de blocage s'élevant à l'intérieur d'un bceeage, des patins situés entre les montants et faits d'une matière relativement légère, deux entretoises en forme de cadre en matière relativement peu dilatable s'étendant entre les patins et entourant les bossages, le côté inférieur d'une entre- <Desc/Clms Page number 11> toise étant déformé de façon à contourner la vis de bloca- ge 9.

   Un piston comprenant une tète, des montants descendant de la tate et présentant des bossages destinés à recevoir le goujon de piston, un anneau relié à l'extré- mité inférieure des montants, des patins s'élevant de l'anneau et séparés de la tête, l'anneau étant constitué de telle sorte que son diamètre parallèle à l'axe des bos- sages soit inférieur à son diamètre perpendiculaire à ces bossages , 10.

   Un piston comprenant une tête, des montants descendant de la tête et présentant des bossages destinés à recevoir le goujon de piston, un anneau relié à l'ex- trémité inférieure des montants, des patins en acier rela- tivement dilatable s'élevant par rapport à l'anneau et séparés de la tête, des entretoises en matière relative- ment peu dilatable s'étendant en travers du piston d'un patin à l'autre, l'anneau étant constitué de telle sorte que son diamètre parallèle à l'axe des bossages soit in- férieur à son diamètre perpendiculaire à ces bossages .