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Perfectionnements aux pompes à air de vélos, motos et véhicu- les analogues.
On sait que le tube de selle des vélos montés par les coureurs professionnels,est souvent utilisé comme réservoir à huile, d'où le lubrifiant s'écoule à volonté sur le pignon de chaine par l'intermédiaire d'un robinet pivotant de type connue/ Ce système de lubrification ne va pas sans de nombreux inconvé- nients :ainsi l'huile s'échappe lorsque le vélo est disposé hori- zontalement ou incliné,le remplissage du réservoir d'huile est , malaisé,eto.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et elle consiste essentiellement à faire servir,moyennant certain nes modifications,la pompe à air connue également de pompe à hui- :Le,qui se fixant comme la première au oadre du vélo en est fadi lement détachable,ce qui permet,outre sa destination normale,de pompe à air,de l'utiliser non seulement pour graisser le pignon de chaîne,mais aussi comme burette pour graisser les pédales,le. moyeu,etc.En outre cette pompe peut être employée quelque soit le type de cadre,tandis que le tube de selle destiné à servir .de , corps de pompe doit être monté de manière spéciale;
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Ori peut imaginer différentes formes d'exécution de l'inven- tion, qui toutes comportent l'emploi de la tige du piston de la pompe à air comme réservoir d'huile,d'où le lubrifiant passe directement ou non dans un robinet ou tout autre organe distri- buteur,le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple uniquement une forme de construction de cette double pompe.
Fig.I est une coupe longitudinale de la pompe,et Fig.2 une vue par dessous suivant AB de Fig.3,laquelle montre la pompe montée sur le tube de selle d'un vélo.
Dans le corps de pompe I d'une pompe'à air se déplace comme d'habitude un piston 2 porté par une tige 3;celle-ci est d'un diamètre un peu supérieur à celui des tiges ordinaires de ma- nière à former un réservoir,4 de contenance suffisante. Le cen- tre de cette tige 3 est occupé par un tube 5 fixé d'une part à la tige 3 et d'autre part au fond de la poignée 6 solidaire de la dite tige 3.
Le réservoir 4 communique,par des trous 7 en nombre appropréd avec l'intérieur du tube 5,lequel débouche extérieurement à la base de la poignée 6 et possède un raccord fileté 8,sur le- quel se visse un bouchon 9, auquel est fixé un tube 10 péné- trant,dans le cas présent,concentriquement dans le tube 5,jus- qu'à une certaine hauteur déterminée de manière à amener l'air nécessaire au fonctionnement de la pompe;cet air pénètre par le conduit II percé dans le bouchon 9 dans le prolongement du tube 10.Dans ce bouchon est également prévu un canal 12 en re- lation avec l'intérieur du tube 5 et pouvant coincider avec un conduit 13 percé dans le robinet 14 de type connu,lequel s'applique contre le bouchon avec interposition d'un joint 15.
Le conduit 13 se continue par un ajutage 16 solidaire d'une douille 17 vissée sur le robinet 14.Un écrou 18 fixe le robi- net sur le bouchon 9, tout en lui permettant de pivoter, de ma- nière connue,dans des limites marquées par l'ergot 19 (Fig.2) o'est à dire d'environ 90 .
Pour remplir la pompe d'huile,il suffit de dévisser le
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bouchon 9,le lubrifiant passe alors par les trous 7 du tube central 5 dans le réservoir 4 formé par la tige 3,.Pour graisser le pignon de chaîne,on amené le robinet 14 dans la position de
Fig.1;l'huile contenue dans le réservoir 4 et dans le tube 5 s' écoule alors par le canal 12,traverse le trou percé dans le joint 15 et s'éohappe par le conduit 13 et l'ajutage 16.Pour arrêter l'écoulement du lubrifiant,on ramené le robinet dans la position de fermeturecontre l'ergot I9.(Fig.3).
La pompe I se monte,oomme une pompe à air ordinaire,sur le cadre,ainsi que le montre la Fig.3.à échelle réduite,entre des pointes 20 fixées par brasage sur le tube de selle 21,ou entre des colliers appropriés.La rigidité de la pompe est assu- rée dans cette position par au moins une patte 22,qui est fixée d'une part au bouchon 9 et embrasse d'autre part librement le'? tube de selle 21.(fig.2 et 3).Dans ces conditions la pompe 1 comme dans le système,auquel il a été fait allusion au débuta pourra arroser sur place le pignon de ohaine,et en outre déta ohée du tube de selle,elle servira soit de pompe à air,soit de burette à huile pour lubrifier l'un ou l'autre organe du lo ou de la moto.
On voit également que l'étanchéité est parfaitement as- surée,car l'huile ne peut arriver dans le corps de la pompe à .
. air,et ne peut s'échapper extérieurement quelle que soit l'in clinaison donnée à la pompe.
Le trou fileté du corps de pompe l'dasn lequel pénètre . l'une des pointes de fixation 20,sert lors du gonflage d'un . pneu,à reoevoir un raccord rapide tel que 23.
Comme il a été dit,on peut imaginer de nombreuses variai tes de cette double pompe à air et à huile.Ainsi au lieu de, disposer'le tube à air 10 au centre de la pompe,on pourrait le placer-excentriquement et le faire débouoher dans un tube 5 qui plongerait simplement jusqu'à une certaine profondeur dans le réservoir 4,qui serait alors directement en rapport avec le bouchon 9,légèrement modifié et sur lequel se fixerait le re- binet 14.- D'autre part ce dernier,pourrait être fixe/au lieu:
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d'être pivotant,tandis que la rotation de la pompe elle-même provoquerait l'écoulement de l'huile.- On pourrait de même utiliser tout autre organe distributeur approprié.
Revendications.
I.Perfectionnements aux pompes à air de vélos, motos et vé- hicules analogues,caractérisé en ce que la pompe à air sert également de pompe à huile.
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Improvements to air pumps for bicycles, motorcycles and the like.
We know that the seat tube of bicycles fitted by professional riders is often used as an oil reservoir, from which the lubricant flows at will on the chain sprocket via a pivoting valve of known type / This lubrication system is not without many drawbacks: thus the oil escapes when the bicycle is placed horizontally or inclined, filling the oil tank is difficult, eto.
The object of the present invention is to avoid these drawbacks and it consists essentially in using, with certain modifications, the air pump also known as an oil pump: The, which attaches itself as the first to the frame of the bicycle. Easily detachable, which allows, in addition to its normal purpose, as an air pump, to use it not only to lubricate the chain sprocket, but also as a burette to lubricate the pedals, the. hub, etc. In addition, this pump can be used whatever the type of frame, while the seat tube intended to serve as a pump body must be mounted in a special way;
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Ori can imagine various embodiments of the invention, all of which involve the use of the piston rod of the air pump as an oil reservoir, from which the lubricant passes directly or not into a valve or any other distribution member, the drawing appended to this specification shows by way of example only one form of construction of this double pump.
Fig.I is a longitudinal section of the pump, and Fig.2 a view from below along AB of Fig.3, which shows the pump mounted on the seat tube of a bicycle.
In the pump body I of an air pump moves as usual a piston 2 carried by a rod 3; the latter is of a slightly larger diameter than that of ordinary rods so as to form a tank, 4 of sufficient capacity. The center of this rod 3 is occupied by a tube 5 fixed on the one hand to the rod 3 and on the other hand to the bottom of the handle 6 integral with said rod 3.
The reservoir 4 communicates, through holes 7 in appropriate number with the interior of the tube 5, which opens outwardly at the base of the handle 6 and has a threaded connection 8, on which is screwed a plug 9, to which is fixed a tube 10 entering, in the present case, concentrically into the tube 5, up to a certain height determined so as to supply the air necessary for the operation of the pump; this air enters through the duct II pierced in the stopper 9 in the extension of the tube 10. In this stopper is also provided a channel 12 in relation with the inside of the tube 5 and which can coincide with a conduit 13 pierced in the valve 14 of known type, which applies against the stopper with the interposition of a seal 15.
The pipe 13 is continued by a nozzle 16 integral with a sleeve 17 screwed onto the valve 14. A nut 18 fixes the valve on the stopper 9, while allowing it to pivot, in a known manner, within limits. marked by the lug 19 (Fig. 2) o that is to say about 90.
To fill the pump with oil, simply unscrew the
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cap 9, the lubricant then passes through the holes 7 of the central tube 5 in the reservoir 4 formed by the rod 3,. To lubricate the chain sprocket, the valve 14 is brought into the position of
Fig.1; the oil contained in the reservoir 4 and in the tube 5 then flows through the channel 12, passes through the hole drilled in the seal 15 and escapes through the conduit 13 and the nozzle 16. To stop lubricant flow, the valve is returned to the closed position against the lug I9 (Fig. 3).
The pump I is mounted, like an ordinary air pump, on the frame, as shown in Fig.3. On a reduced scale, between spikes 20 fixed by soldering to the seat tube 21, or between suitable clamps. The rigidity of the pump is ensured in this position by at least one tab 22, which is fixed on the one hand to the plug 9 and on the other hand freely embraces the '? saddle tube 21. (fig. 2 and 3). Under these conditions, pump 1, as in the system, to which allusion was made at the beginning, will be able to spray on the spot the chain sprocket, and also detach the seat tube. , it will serve either as an air pump or as an oil burette to lubricate one or the other organ of the lo or the motorcycle.
It can also be seen that the seal is perfectly ensured, because the oil cannot reach the body of the pump.
. air, and cannot escape externally whatever the inclination given to the pump.
The threaded hole of the pump body the dasn which penetrates. one of the fixing spikes 20 is used when inflating a. tire, to receive a quick coupling such as 23.
As has been said, one can imagine many variations of this double air and oil pump, so instead of, having the air tube 10 in the center of the pump, one could place it eccentrically and do so. unplug into a tube 5 which would simply plunge to a certain depth in the tank 4, which would then be directly in connection with the cap 9, slightly modified and on which the reed 14 would be fixed. , could be fixed / instead:
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to be pivoting, while the rotation of the pump itself would cause the oil to flow. - Any other suitable distributor could also be used.
Claims.
I. Improvements to air pumps for bicycles, motorcycles and the like, characterized in that the air pump also serves as an oil pump.