<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux pompes à air de vélos, motos et véhicu- les analogues.
On sait que le tube de selle des vélos montés par les coureurs professionnels,est souvent utilisé comme réservoir à huile, d'où le lubrifiant s'écoule à volonté sur le pignon de chaine par l'intermédiaire d'un robinet pivotant de type connue/ Ce système de lubrification ne va pas sans de nombreux inconvé- nients :ainsi l'huile s'échappe lorsque le vélo est disposé hori- zontalement ou incliné,le remplissage du réservoir d'huile est , malaisé,eto.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et elle consiste essentiellement à faire servir,moyennant certain nes modifications,la pompe à air connue également de pompe à hui- :Le,qui se fixant comme la première au oadre du vélo en est fadi lement détachable,ce qui permet,outre sa destination normale,de pompe à air,de l'utiliser non seulement pour graisser le pignon de chaîne,mais aussi comme burette pour graisser les pédales,le. moyeu,etc.En outre cette pompe peut être employée quelque soit le type de cadre,tandis que le tube de selle destiné à servir .de , corps de pompe doit être monté de manière spéciale;
<Desc/Clms Page number 2>
Ori peut imaginer différentes formes d'exécution de l'inven- tion, qui toutes comportent l'emploi de la tige du piston de la pompe à air comme réservoir d'huile,d'où le lubrifiant passe directement ou non dans un robinet ou tout autre organe distri- buteur,le dessin annexé à ce mémoire montre à titre d'exemple uniquement une forme de construction de cette double pompe.
Fig.I est une coupe longitudinale de la pompe,et Fig.2 une vue par dessous suivant AB de Fig.3,laquelle montre la pompe montée sur le tube de selle d'un vélo.
Dans le corps de pompe I d'une pompe'à air se déplace comme d'habitude un piston 2 porté par une tige 3;celle-ci est d'un diamètre un peu supérieur à celui des tiges ordinaires de ma- nière à former un réservoir,4 de contenance suffisante. Le cen- tre de cette tige 3 est occupé par un tube 5 fixé d'une part à la tige 3 et d'autre part au fond de la poignée 6 solidaire de la dite tige 3.
Le réservoir 4 communique,par des trous 7 en nombre appropréd avec l'intérieur du tube 5,lequel débouche extérieurement à la base de la poignée 6 et possède un raccord fileté 8,sur le- quel se visse un bouchon 9, auquel est fixé un tube 10 péné- trant,dans le cas présent,concentriquement dans le tube 5,jus- qu'à une certaine hauteur déterminée de manière à amener l'air nécessaire au fonctionnement de la pompe;cet air pénètre par le conduit II percé dans le bouchon 9 dans le prolongement du tube 10.Dans ce bouchon est également prévu un canal 12 en re- lation avec l'intérieur du tube 5 et pouvant coincider avec un conduit 13 percé dans le robinet 14 de type connu,lequel s'applique contre le bouchon avec interposition d'un joint 15.
Le conduit 13 se continue par un ajutage 16 solidaire d'une douille 17 vissée sur le robinet 14.Un écrou 18 fixe le robi- net sur le bouchon 9, tout en lui permettant de pivoter, de ma- nière connue,dans des limites marquées par l'ergot 19 (Fig.2) o'est à dire d'environ 90 .
Pour remplir la pompe d'huile,il suffit de dévisser le
<Desc/Clms Page number 3>
bouchon 9,le lubrifiant passe alors par les trous 7 du tube central 5 dans le réservoir 4 formé par la tige 3,.Pour graisser le pignon de chaîne,on amené le robinet 14 dans la position de
Fig.1;l'huile contenue dans le réservoir 4 et dans le tube 5 s' écoule alors par le canal 12,traverse le trou percé dans le joint 15 et s'éohappe par le conduit 13 et l'ajutage 16.Pour arrêter l'écoulement du lubrifiant,on ramené le robinet dans la position de fermeturecontre l'ergot I9.(Fig.3).
La pompe I se monte,oomme une pompe à air ordinaire,sur le cadre,ainsi que le montre la Fig.3.à échelle réduite,entre des pointes 20 fixées par brasage sur le tube de selle 21,ou entre des colliers appropriés.La rigidité de la pompe est assu- rée dans cette position par au moins une patte 22,qui est fixée d'une part au bouchon 9 et embrasse d'autre part librement le'? tube de selle 21.(fig.2 et 3).Dans ces conditions la pompe 1 comme dans le système,auquel il a été fait allusion au débuta pourra arroser sur place le pignon de ohaine,et en outre déta ohée du tube de selle,elle servira soit de pompe à air,soit de burette à huile pour lubrifier l'un ou l'autre organe du lo ou de la moto.
On voit également que l'étanchéité est parfaitement as- surée,car l'huile ne peut arriver dans le corps de la pompe à .
. air,et ne peut s'échapper extérieurement quelle que soit l'in clinaison donnée à la pompe.
Le trou fileté du corps de pompe l'dasn lequel pénètre . l'une des pointes de fixation 20,sert lors du gonflage d'un . pneu,à reoevoir un raccord rapide tel que 23.
Comme il a été dit,on peut imaginer de nombreuses variai tes de cette double pompe à air et à huile.Ainsi au lieu de, disposer'le tube à air 10 au centre de la pompe,on pourrait le placer-excentriquement et le faire débouoher dans un tube 5 qui plongerait simplement jusqu'à une certaine profondeur dans le réservoir 4,qui serait alors directement en rapport avec le bouchon 9,légèrement modifié et sur lequel se fixerait le re- binet 14.- D'autre part ce dernier,pourrait être fixe/au lieu:
<Desc/Clms Page number 4>
d'être pivotant,tandis que la rotation de la pompe elle-même provoquerait l'écoulement de l'huile.- On pourrait de même utiliser tout autre organe distributeur approprié.
Revendications.
I.Perfectionnements aux pompes à air de vélos, motos et vé- hicules analogues,caractérisé en ce que la pompe à air sert également de pompe à huile.