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Dispositif régulateur de lumière pour phares.
La présente invention a pour objet un dispositif régula - teur de lumière pour phares, en particulier pour les phares d' automobiles.
La nouveauté réside, en ordre principal, dans le fait que le dispositif de réglage optique est relié à un porte-lampes aménagé pour une ou plusieurs sources lumineuses, lequel porte- lampes est fixé dans le réflecteur, de manière à être amovible, au moyen d'une pièce insérée creuse qui livre passage au dispo- sitif d'actionnement pour le déplacement du dispositif de ré - glage optique et aux canalisations d'amenée de courant.
Une telle disposition rend possible, dans le développement de l'invention, de placer sur le porte-lampes deux lampes ou plus émettant une lumière différente, lesquelles sont montées sur un axe tournant de manière que, lorsqu'on fait tourner cet axe, la lampe devant entrer en action puisse toujours être amenée
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au foyer du réflecteur. De ce fait, il est possible d'amener aussi au foyer du réflecteur les lampes émettant une lumière diffuse ou colorée, de sorte que les rayons de lumière diffuse ou colorée sont à même de pénétrer l'obscurité beaucoup mieux et à une plus grande distance que jusqu'ici. On augmente ainsi la portée d'action du phare, même pour la lumière non tempérée.
L'invention se rapporte encore à un dispositif de comman- de à actionnement électromagnétique destiné à amener successi- vement les diverses lampes au foyer du réflecteur et à les bloquer dans cette position.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l' invention. La fig.l est une coupe d' un phare équipé du nouveau dispositif régulateur de lumière.
La fig. 2 est une vue de dessus du dispositif de commande. La fig.3 montre le dispositif de commande vu de côté dans son mouvement de retour, un peu avant d'avoir atteint la position extrême. La fig. 4 est la vue de dessus correspondante de la roue de commande. La fig. 5 est une vue en bout du dispositif moteur actionnant le dispositif de commande. La fig.6 montre un détail.
Par 1 est désignée l'enveloppe du phare avec le réflecteur 2, dans l'anneau de fond 3 duquel est inséré un porte-lampes 4 fixé par une bague taraudée 5. Sur le porte-lampes sont placés deux bras tubulaires 6 et 7 dont les extrémités libres servent au montage d'un axe 8 auquel sont fixées, par exemple, trois lampes 9,10 et 11 de telle manière que, lorsqu'on fait tourner l'axe de 120 , il se place toujours une lampe au foyer du ré - flecteur 2. Dans la fig.l, c'est la lampe 9. Les diverses lam - pes rayonnent une lumière différente, à savoir : la première, une lumière claire non tempérée ; la seconde, une lumière diffu- se, et la troisième, par exemple, une lumière jaunâtre particu - lièrement apte à traverser le brouillard.
Pour amener les lampes successivement au foyer du réflec -
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teur et les maintenir dans cette position, il est prévu, à 1' extrémité supérieure de l'axe 8, un dispositif de commande. A cet effet est fixé sur l'axe 8 , qui est monté dans un étrier en deux parties 12-12' fixé au bras 6, un disque 13 dont la face frontale supérieure est pourvue de trois griffes uniformément réparties possédant des surfaces de limitation faiblement in - clinées d'un côté et dirigées radialement de l'autre côté.
Sur la périphérie du disque 13 sont prévus trois trous 14 uniformément répartis, dans lesquels peut pénétrer une goupil - le d'arrêt carrée 16 pouvant se déplacer sur l'étrier 12 et su- bissant l'action d'un ressort 15, de manière à bloquer l'axe 8 et, avec lui, les 1 ampes. Lorsque la goupille s'engage dans un tel trou, il se trouve toujours une des lampes au foyer du réflecteur.
Le dégagement de la goupille d'arrêt 16 et le déplacement de l'axe 8 d'une quantité correspondant à une division s'ob - tient au moyen d'une roue de commande 19 montée folle sur 1' axe 8 et exécutant un mouvement d'oscillation, laquelle roue est également pourvue, sur sa face inférieure, de griffes qui coopèrent avec les griffes du disque d'entraînement 13. Un ressort 18 fixé, d'une part, à la roue de commande 17 et, d' autre part, à la partie d'étrier 12' , appuie la roue de comman - de 17 contre le disque d'entraînement 13 et s'oppose, comme ressort de torsion, à une rotation de la roue de commande 17.
La roue de commande 17 est pourvue d'une gorge 19 qui reçoit un organe de traction 20 fixé, au moyen d'une goupille 21, à un point de la périphérie de la roue de commande 17. La goupille 21 fait saillie vers le haut d'une quantité telle qu'elle s'ap- puie, dans la position de repos, contre la partie d'étrier 12' et limite ainsi l'une des positions extrêmes de la roue de com - mande 17. L'autre position extrême de la roue de commande 17, par contre, est limitée par l'engagement de l'organe d'arrêt 16 dans un des trous 14 du disque à griffes 13.
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Sur la roue de commande 17 se trouve latéralement un bec 22 pouvant agir sur un talon 23 disposé sur la goupille d'arrêt 16. Dans la rotation de la roue de commande 17, ce bec pousse la goupille 16 vers la droite et supprime ainsi l'arrêt de la roue à griffes 13 reliée rigidement à l'axe 8 , de sorte que celle-ci est entraînée dans la rotation ultérieure et est mise en rotation. Pour que la rotation de la roue à griffes 13 ne soit produite que lorsque l'organe d'arrêt 16 est dégagé, les flancs axiaux des griffes des roues 13 et 17, coopérant ensem - ble, sont écartée,dans la position de repos, d'une certaine quantité x (fig.1 ).
Dès que le bec 22 a quitté le talon 23 , la goupille d'ar - rêt 16 est appuyée par le ressort 15 contre la périphérie de la roue à griffes 13, de sorte que, lorsqu'il atteint la nouvelle position extrême, il pénètre d'une manière sûre dans le trou 14 qui lui fait face et bloque ainsi de nouveau la roue à grif- fes.
Comme, dans ce déplacement, le ressort de torsion 18 a été tendu, il tend, lors de la cessation de la traction exercée sur l'organe de traction 20, à ramener à sa position de départ la roue de commande 17 montée folle sur l'axe. Dans cette ro - tation de retour, la roue de commande 17 est, par suite de 1' inclinaison des flancs des dents, soulevée dans la direction axiale, et le bec 22 est amené au-dessus du talon 23 de la goupille d'arrêt 16. Le bec s'appuie, en cela, sur ce talon et empêche que la roue de commande 17 soit appuyée contre le dis - que à griffes 13 jusqu'à ce qu'il descende derrière ce talon (voir fig.3 ). Alors seulement, la roue de commande 17 arrive, sous la pression du ressort 18 , dans la position initiale. Un nouveau déplacement des lampes peut alors s'effectuer de la même façon.
Pour assurer l'action du ressort de torsion 18, il reçoit un guidage d'un cylindre 24 monté sur la partie d'étrier 12'
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(représenté en coupe à la fig.l ), et le moyeu 25 de la roue de commande 17 s'engage, en même temps, dans ce cylindre. Le res - sort 18 ne peut donc, dans le déplacement axial de la roue de commande, coincer nulle part.
L'actionnement de l'organe de traction s'effectue au moyen d'un dispositif électromagnétique (fige.1 et 3) qui est disposé sur un support carré 26 placé sur la bague taraudée 5, entre l'enveloppe 1 et le réflecteur 2. A cet effet est vissé sur ce support un étrier 27 en forme d'U sur la traverse duquel est fixée une bobine 28 qui, lorsqu'on la met en circuit, peut attirer un noyau de fer 29. A ce noyau est relié, au moyen d' un tube dépla,çable 30, l'organe de traction 20 dont la longueur peut être réglée par le déplacement du tube 30. Le noyau 29 s' appuie, dans la position extrême inférieure, par un disque sur une tige transversale 31. L'organe de traction 20 est encore guidé sur un rouleau 32 monté sur l'étrier 27. Par l'attraction du noyau 29 est donc actionné le dispositif de commande.
En cas d'interruption du courant, la position initiale est réta - blie, d'une part, par le ressort 18 et, d'autre part, par le poids du noyau 29.
Les bornes de jonction pour les raccordements électriques se trouvent sur une pièce isolante 33 disposée sur le support 26. La canalisation d'éclairage 34, qui traverse le bras creux 7. aboutit à un contact de frottement 35 disposé sur une bague isolante 36 fixée sur le bras 7. Dans la rotation de l'axe 4 ou des lampes 9-11, le contact de raccordement 37 de la lampe qui se trouve au foyer du réflecteur entre en contact avec le contact de frottement 35, tandis que les contacts correspon - dants des autres lampes sont écartés de ce dernier et ne re - çoivent donc pas de courant.
Lorsqu'on fait tourner les lampes au moyen du dispositif de commande, la lampe devant entrer en action est donc toujours seule raccordée automatiquement à la canalisation d'éclairage.
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La commande du dispositif entier peut être effectuée du siège du conducteur, de la manière habituelle, pa.r un bouton de pression qui met la bobine 28 en circuit.
Evidemment, les lampes elles-mêmes peuvent être établies et fixées à l'axe 8 d'une manière quelconque.
Le nouveau dispositif possède, outre les avantages déj@ mentionnés, cet autre avantage que toutes les espèces de lu - mière nécessaires se trouvent dans un seul et même phare et peuvent être mises en action par un seul et même dispositif d' actionnement.
Si l'on dispose les lampes de manière que, lorsqu'on fait tourner l'axe, la lumière pour le brouillard, puis la lumière diffuse entrent en action après la lumière claire, ceci offre cet avantage que la portée du faisceau lumineux se raccourcit progressivement et que l'oeil du conducteur peut recevoir ce raccourcissement plus facilement.
En outre, le nouveau dispositif peut s'adapter même à des phares existants, sans modifications, de sorte que ceux - ci peuvent aussi être ainsi perfectionnés.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif régulateur de lumière pour phares, carac - térisé en ce que le dispositif de réglage optique est relié à un porte-lampes (6,7) aménagé pour une ou plusieurs sources lumineuses, et en ce que ce porte-lampes est fixé dans le ré - flecteur (2 ), de manière à être amovible, au moyen d'une pièce insérée creuse (4) ou autre organe analogue, qui livre passage au dispositif d'actionnement pour le déplacement du dispositif de réglage optique et aux canalisations d'amenée de courant.
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