FR2496572A1 - Dispositif de reglage a moteur electrique pour phare de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

A.DISPOSITIF DE REGLAGE A MOTEUR ELECTRIQUE POUR PHARE DE VEHICULE AUTOMOBILE QUI, LORS D'UN CHANGEMENT D'AFFAISSEMENT DES RESSORTS DE SUSPENSION, FAIT PIVOTER LE REFLECTEUR DE PHARE POUR L'ECLAIREMENT NON EBLOUISSANT; B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QU'IL COMPREND UN CARTER 34, 56, 76 UN MOTEUR ELECTRIQUE AVEC UN MECANISME REDUCTEUR 81, 82, 31, 30 DONT UNE ROUE DENTEE 30 PRESENTE UN FILETAGE EXTERIEUR 32 ENGRENANT AVEC UN FILETAGE INTERIEUR 33 DU CARTER ET MAINTIENT UN POUSSOIR 38, 62, 63 A COULISSEMENT SANS ROTATION DANS LE CARTER, CE POUSSOIR ETANT RELIE AU REFLECTEUR DU PHARE AU MOYEN D'UN ORGANE D'ACCOUPLEMENT. C.L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE REGLAGE DE PHARE POUR AUTOMOBILE.

Description

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L'invention concerne un dispositif de réglage de position, co mmandé par un moteur électrique, pour phare de véhicule automobile, dispositif qui, lors d'une modification dans la suspension à ressorts du véhicule, provoque un pivotement progressif du réflecteur pour éclairage non éblouissant (dit

éclairage "en code"), vers une position dans laquelle le fais-

ceau lumineux projeté ne dépasse pas la distance prescrite par

le réglement.

On connaît déjà différents dispositifs électri-

ques de réglage de position, pour une commande progressive sans paliers de la distance d'éclairement, qui ne constituent pas de

solutions pratiques. Notamment, les problèmes relatifs à un frei-

nage automatique d'immobilisation du dispositif et à la réduc-

tion de l'usure des organes n'ont pas été résolus, car ces deux facteurs supposent la condition indispensable d'un fonctionnement sans incidents, dans la marge de tolérances déterminées, pendant

toute la durée d'utilisation du véhicule.

L'invention a pour but de réaliser un dispositif

de réglage de phare de ce genre, avec lequel un freinage d'immo-

bilisation complet est assuré, et dans lequel les forces extérieu-

res agissant sur le mécanisme de réglage, ne peuvent pas, dans des conditions très défavorables, agir sur ce dernier et modifier

le réglage.

Dans ce but, l'invention a pour objet un disposi-

tif de réglage de phare, du type mentionné ci-dessus, caractéri-

sé par un moteur électrique avec réducteur monté dans le carter

de phare, une roue dentée du mécanisme réducteur ayant une den-

ture extérieure qui coopère avec une denture intérieure du car-

ter à filetage fin, un poussoir monté axialement sur la roue den-

tée du réducteur, pour coulisser sans rotation dans le carter, par l'intermédiaire d'un organe d'accouplement qui le relie au carter. On obtient ainsi une immobilisation automatique

totale du mécanisme, et des forces extérieures agissant sur ce-

lui-ci ne peuvent pas le déplacer et modifier le réglage adopté.

Du fait que des forces axiales agissant de l'extérieur sont trans-

mises, par le poussoir, sur le carter du dispositif de réglage, ces forces ne risquent pas d'agir, de manière défavorable, sur

le mécanisme de réglage lui-même monté à la suite du poussoir.

Bn outre, par cette disposition, il est possible d'appliquer des

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forces de réglage relativement très élevées, malgré l'mploi

d'un moteur d'entraînement de puissance relativement faible.

Différents modes de réalisation sont prévus par l'invention. Conformément à une caractéristique de l'inven- tion, la roue dentée du réducteur est pourvue d'un dispositif

d'accrochage qui est engagé dans une gorge annulaire du pous-

soir, et un disque est prévu pour séparer une bride du poussoir d'un épaulement de la roue dentée. De cette manière, le poussoir est monté exempt de jeu dans le carter du dispositif de réglage

et les tolérances des divers éléments mobiles sont compensées.

Suivant une autre caractéristique de l'invention,

l'usure éventuelle de friction des différents éléments est rédui-

te en prévoyant, sur la surface enveloppe du poussoir, un mé-

plat qui coopère avec une surface de contact opposée du carter

du mécanisme.

Une étanchéité contre les poussières est obtenue, dans le domaine de l'accouplement, au moyen d'un capot en forme de soufflet qui est fixé, avec une de ses portions d'extrémités, au carter du dispositif, et, avec son autre portion d'extrémité,

au poussoir.

Dans le cas dans lequel le dispositif de réglage doit fonctionner avec comparaison entre une valeur de consigne et une valeur réelle de réglage, il est prévu, conformément à une autre caractéristique de l'invention, que la roue dentée du réducteur possède un moyeu avec plusieurs crochets engagés dans la gorge annulaire du poussoir, un manchon métallique agissant comme noyau magnétique plongeant, entourant le moyeu et les crochets, coopérant avec une bobine d'induction fixée dans le carter, et dans laquelle le manchon de noyau est monté

coulissant. En vue d'une fabrication économique et de fonctionne-

ment sur, l'invention prévoit, dans la bobine d'induction, un corps de bobine fixé sur un manchon de réceptioh qui est engagé

à cran dans une plaque fixée sur le carter du dispositif.

Dans le cas dans lequel on désire une possibilité d'aJustage du réglage de base de position du réflecteur à partir de la face arrière du dispositif, il est prévu, conformément à une caractéristique de l'invention, que le poussoir est constitué en deux parties, dont l'une est un arbre de réglage pourvu d'mun

filetage extérieur, et l'autre est un manchon pourvu d'un file-

tage intérieur, qui coopèrent entre elles, l'arbre de réglage étant monté à rotation sans possibilité de déplacement axial dans la roue dentée, et le manchon étant monté coulissant sans

pouvoir tourner dans le carter du dispositif.

En vue de limiter le déplacement des deux par- ties constitutives du poussoir et notamment de s'opposer à une libération non voulue de leur engagement, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, d'une part, une vis à tête saillante sur la face frontale de la portion d'arbre de réglage pourvue d'un filetage extérieur, et, d'autre part, une

bague intérieure montée sur le manchon de réglage et contre la-

quelle s'appuie la tête de la vis, de telle sorte que le dépla-

cement de l'arbre de réglage par rapport à ce manchon se trouve

limité dans une direction.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le carter du dispositif de réglage est formé en deux parties, comprenant d'une parts un corps de base qui peut être montés, au moyen d'un assemblage à baïonnette dans la portion fixe du phare du véhicule, et, d'autre part, un couvercle avec bride

qui peut être accroché, avec interposition d'une bague d'étan-

chéité, sur le corps de base, une bride circulaire, saillante sur le couvercle, entourant une plaque d'étanchéité et pressant

le couvercle contre la plaque.

De cette manière, l'espace intérieur du disposi-

tif se trouve d'une manière simple, réalisé, d'une part, dans le domaine des deux parties de carter, et, d'autre part, dans

le domaine d'embo tement sur le phare.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le poussoir présente un axe fileté et la roue dentée est pourvue d'un manchon fileté coopérant avec cet axe fileté avec des pas

de filetage de sens opposes, au filetage.

Cette disposition présente, par rapport à la dis-

position précédemment décrite, l'avantage que la course de dé-

placement du poussoir peut être augmentée, avec une faible dé-

pense de moyens techniques, sans nécessiter de modification de l'installation électrique de commande. Cette caractéristique est basée sur l'utilisation de deux pas pouvant s'additionner

de deux filetages de sens opposés.

La description ci-après se rapporte à des exez-

ples de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: - lafigure 1 montre, à l'échelle grandeur, la disposition de principe d'un réglage à moteur électrique de la distance d'éclairement d'un phare de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue, en coupe axiale,

d'un dispositif de réglage de distance d'éclairement pourvu uni-

quement d'une commande électrique, - la figure 3 est une vue, en coupe analogue,

d'un dispositif avec, en outre, un actionnement manuel.

- la figure 4 est une vue en élévation latérale,

du corps de base du dispositif de réglage et, en coupe transver-

sale, du couvercle du dispositif dans le domaine des branchements électriques. - la figure 5 est une vue en coupe axiale à échelle grandeur, du dispositif de réglage suivant un autre

mode de réalisation.

la figure 1 représente un dispositif de réglage à moteur électrique, dont le carter 9 est fixé à un cadre de support fixe 11 du phare de droite 12 et du phare de gauche 13 d'un véhicule automobile, et dont l'organe d'accouplement 14, déplaçable sur une course déterminée, est relié à articulation, par l'intermédiaire d'un cadre 15, au réflecteur 16 du phare en question. le cadre 15 peut être pivoté progressivement autour d'une articulation 17, par le dispositif de réglage 10, de telle

sorte que l'axe optique du réflecteur 16 puisse prendre les po-

sitions extrêmes 18 ou 18'.

Un élément détecteur de grandeur réelle 20 est fixé à la carrosserie 21 du véhicule qui n'est que partiellement

représenté. le palpeur 22 de ce détecteur est relié à transmis-

sion de force à un fléau 23 de la roue arrière 24 du véhicule.

Une canalisation électrique 26, 27 et 28 relie le dispositif de réglage de position 10 avec l'autre dispositif, avec l'élément détecteur 20, ainsi qu'avec un accouplement à fiche 25 pour le

raccordement au réseau de bord, non représenté.

le dispositif de réglage à moteur électrique 10

représenté en figure 2, comprend une roue à vis sans fin 30 en-

tra née par une vis sans fin 31 pourvue d'un filetage extérieur 32 à petit pas, qui coopère avec un filetage intérieur analogue 33 du corps de carter 34. En outre, la roue à vis sans fin 30 présente un épaulement 35 et un moyeu 36 pourvu d'un dispositif 4.- d'engagement à crans 37 composé de plusieurs crochets tournés

l1'un vers l'autre.

Un poussoir 38, pourvu d'un décrochement de dia-

mètre, présente une gorge annulaire 39, dans laquelle est engagé le dispositif à crans 37. Il présente, en outre, une bride 40, qui est maintenues distance de l'épaulement 35 par une plaque

à déplacement axial 41, et une autre portion à diamètre diffé-

rent 42. Cette portion 42 présente, sur son enveloppe extérieu-

re, une surface de méplat 43 qui coopère avec une contre surface (non visible sur la figure) du corps de carter 34. En outre, il est prévu dans cette portion 42 du poussoir, un perçage borgne frontal pourvu d'un filetage intérieur 44, dans lequel est vissé un organe d'accouplement 14 articulé sur le réflecteur 16, comme

le montre la figure 1.

Un détecteur de valeur réelle pour une installa-

tion de réglage de distance d'4clairement, se compose essentiel-

lement d'une bobine d'induction fixe 45 et d'un noyau plongeur 46, coulissant axialement dans la bobine en étant influencé par l'induction. Ce noyau 46 est constitué par un manchon en acier et il entoure le moyeu 36 et le dispositif d'engagement à crans 37 de la roue à vis sans fin 30. Un corps de bobine en forme de manchon 47 reçoit la bobine d'induction 45 et il est enfiché avec elle dans une douille de réception 48, laquelle, de son côté, est accrochée au moyen de crans d'engagement 49, dans une plaque 50, qui est fixée sur plusieurs broches d'espacement 51

saillantes sur le corps de base 34.

Un soufflet à enroulement 52 est fixé, avec une de ses portions d'extrémité 53, dans le corps de base 34, et est engagé à crant par son autre portion d'extrémité 54, dans une

gorge 55 du poussoir 36.

le corps de base 34 présente, pour sa fixation au cadre de support 11, un accouplement à ba!onnette 57 dont l'élasticité de blocage est assurée par une bague ondulée 58 (figure 2). Un couvercle 56, en forme de capot, est fixé par engagement à crans sur le corps de base 34, avec interposition

d'une bague d'étanchéité 60, de telle sorte que le corps de car-

ter 34 et le couvercle 56 forment ensemble un carter protégé con-

tre la poussière par rapport à l'atmosphère.

le dispositif de réglage avec moteur électrique

représenté en figure 3, est pourvu, en supplément, d'un disposi-

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tif d'ajustage pour le positionnement de base du réflecteur de

phare en direction verticale. Il se distingue du dispositif pré-

cédemment décrit par les caractéristiques décrites ci-après:

le poussoir est constitué en deux parties, à sa-

voir un arbre 62 de réglage de position et une douille enveloppe

63. L'arbre 62 présente une portion 64 pourvue d'un filetage ex-

térieur 65 et, sur sa face frontale, un perçage borgne 66. Dans l'enveloppe 63, un filetage intérieur 67 est prévu pour recevoir la portion d'extrémité filetée 64 de l'arbre 62, suivi d'une

bague intérieure 68 et d'un perçage borgne 69 pourvu partiel-

lement d'un filetage intérieur. En outre, cette enveloppe exté-

rieure 63 comporte, sur sa surface extérieure, un méplat 43 qui

coopère avec une contre-surface, non visible, du corps de car-

ter 34. Une vis à tête 71 est vissée, avec sa tige filetée, dans

le perçage fileté borgne 66 de l'arbre de réglage 62, et la dis-

tance entre la tête 72 de la vis et la bague intérieure 68 est

prévue de telle sorte qu'une séparation, non vouluej de l'enve-

loppe 63 et de l'arbre 62 par dévissage complet de la vis 71,

ne soit pas possible.

L'arbre de réglage de position 62 comporte une section d'extrémité 73 faisant Saillie hors du couvercle 76, et sur laquelle est fixé un volant à main 74 solidaire en rotation du couvercle 76, une bride annulaire 77 de ce volant 74 étant,

à cet effet, engagée derrière une collerette 75 du couvercle.

Une bague torique 78 réalise l'étanchéité du Joint entre le

volant à main 74 et la collerette 75 du couvercle de carter 76.

La figure 4 montre un moteur électrique de petit format 80 qui est fixé sur le corps de base 34 du carter du

dispositif de réglage 10, et dont le bout d'arbre porte un pi-

gnon 81 qui engrène avec une roue dentée frontale 82 prévue en une seule pièce avec la vis sans fin 31 (voir figure 2). Sur le

corps de carter 34 sont montées, au total, quatre broches d'es-

pacement 51 pourvues chacune d'une tige amincie en forme coni-

que avec extrémité 79 à diamètre réduit. Une plaque 50 fixée

aux broches d'espacenment 51 est constituée comme une plaque con-

ductrice sur laquelle sont fixés les éléments électriques et électroniques du dispositif de réglage, et, le cas échéant, la totalité de l'installation de réglage de distance d'éclairement du phare. Les raccords de branchement électriques de la plaque

conductrice 50 sont constitués par des fiches cylindriques 83.

6.-

Un disque d'étanchéité 84 entoure le pied de chaque fiche cylin-

drique 83 et une bride saillante 85 du couvercle 56 maintient ce disque d'étanchéité 84 appliqué sur la plaque 50, de sorte

que l'étanchéité de l'espace intérieur 86 par rapport à l'at-

mosphère est assurée. Le dispositif de réglage à moteur électrique représenté en figure 2, fonctionne de la manière suivante: La roue de vis sans fin 30 et, par conséquent, le poussoir 38, sont représentés dans leur-position extrême de droite. Si, par exemple, le moteur électrique 80 (figure 4),

en raison d'une variation de la suspension à ressort de la car-

rosserie, reçoit, de l'6élé1ment détecteur 20 (figure 1), un si-

gnal correspondant à ce changement, la roue de vis sans fin 30 est tournée par le mécanisme réducteur 81, 82 et 31 du moteur et est ainsi déplacée hors du corps de carter 34 dans l'espace intérieur 86. le poussoir 38 est ainsi entrainé en direction

axiale, le méplat 43 s'opposant à sa rotation. L'organe d'accou-

plement 14 fixé dans le poussoir 38 transmet cette course de déplacement sur le cadre 15 et sur le réflecteur 16 du phare

(figure 1) qui est pivoté de manière correspondante.

Le moteur électrique 80 est déconnecté hors cir-

cuit dès que le réflecteur a atteint la nouvelle position de

pivotement correspondant au nouvel état de la suspension du vé-

hicule, cette déconnexion étant déterminée par une comparaison

entre valeur réelle et valeur de consigne du positionnement.

le fonctionnement du dispositif supplémentaire

d'aJustage de la position de réglage de base du phare, est ex-

pliqué ci-après avec référence à la figure 3. Si l'on désire procéder à cet aJustage préalable du phare, on fait tourner

le volant à main 74 dans la direction correspondante, conformé-

ment à la double fiche 88, de sorte que l'arbre de réglage 62

est entrainé, la roue à vis sans fin 30 étant bloquée. Il en r6-

sulte que l'enveloppe de réglage 63, immobilisée contre la rota-

tion, est déplacée latéralement dans l'une des deux directions, de sorte que le cadre de support 15, avec le réflecteur 16, est

pivoté, par l'intermédiaire de l'organe d'accouplement 14 (figu-

re 1) de la manière décrite plus haut.

la figure 5 est une vue en coupe axiale d'un dis-

positif de réglage de distance d'éclairement à moteur électrique

conforme à une variante de réalisation de l'invention.

7.- 8.o- Le dispositif de réglage 101 comprend une roue

à vis sans fin 130 entrainée par une vis sans fin 31, et pour-

vue d'un filetage extérieur à pas très fin, qui coopère avec un filetage intérieur à pas identique 33 du corps de carter 34. La roue à vis sans fin 130 est pourvue elle-même d'un épaulement

et d'une douille enveloppe filetée 136.

Un poussoir 138 à diamètres décalés sur sa lon-

gueur, comprend une tige filetée 100 pourvue d'une bride 40 qui peut être éloignée d'un épaulement 35 du carter au moyen d'une plaque 41 à déplacement axial, et une portion d'extrémité opposée 42 dont la surface enveloppe est pourvue d'un méplat 43 qui coopère avec une contre surface, non visible à la figure,

du corps de carter 34. En outre, il est prévu, dans cette por-

tion 42, un perçage borgne pourvu d'un filetage intérieur 44 sur la face frontale# dans lequel est engagé par vissage, un

organe d'accouplement 14 avec le réflecteur de phare, non repré-

senté. La roue dentée de vis sans fin 130 est pourvue d'une enveloppe en forme de douille filetée 136 qui coopère avec la tige filetée 100 du poussoir 138. le filetage de la tige 100 et le filetage de la douilleenveloppe 136 sont de sens opposés,

au filetage extérieur de la roue de vis sans fin 130 et du file-

tage intérieur 33 coopérant avec ce dernier du corps de carter 34, c'està-dire que si les filetages de la tige 100 et de la

douille 136 sont à pas à gauche, il faut que le filetage exté-

rieur 32 et le filetage intérieur 33 soient à pas à droite et inversement. le dispositif de réglage ci-dessus fonctionne de la manière suivante: Dans le cas dans lequel la roue de vis sans fin , en raison du pas des filetages 32 et 33 se déplace sur une course correspondante, par exemple hors du corps de carter 349

les filetages en sens opposés de l'axe 100 et de la douille enve-

loppe 136 provoquent, en raison de leur pas, une course supplé-

mentaire du poussoir 138. Les deux courses s'additionnent entre elles et provoquent ainsi, pour des impulsions inchangées du

détecteur, un pivotement plus important du réflecteur.

9.-

REVE N D I A T I 0 N S

1.- Dispositif de réglage à moteur électrique

pour phare de véhicule automobile qui, lors d'un changement d'af-

faissement des ressorts de suspension, fait pivoter le réflec-

teur (16) de phare pour l'éclairement non éblouissant, progressi- vement dans une position dans laquelle le faisceau lumineux ne dépasse pas la distance d'éclairement réglementaire prescrite, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend, dans un carter (34, 56, 76) un moteur électrique (80) avec un mécanisme réducteur (81, 82, 31, 30) dont une roue dentée (30) présente un filetage

extérieur (32) engrenant avec un filetage intérieur (33) du car-

ter, et maintient un poussoir (38, 62, 63) à coulissement sans rotation dans le carter, ce poussoir étant relié au réflecteur

(16) du phare au moyen d'un organe d'accouplement (14).

2.- Dispositif suivant la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que la roue dentée est pourvue d'un dispositif d'engagement à crans (37) coopérant avec une gorge annulaire

(39) du poussoir.

3.- Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la surface enveloppe extérieure du poussoir est pourvue d'un méplat (43) qui coopère

avec une contre-surface du carter (34).

4.- Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 1 à 3, caractérisé par un soufflet à enroulement

(52) qui est fixé, par une portion d'extrémité (53) dans le car-

ter, et par l'autre (54) sur le poussoir.

5.- Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 2 à 4, caractérisé en ce que la roue dentée (30) comporte un moyeu (36), pourvu de plusieurs crochets (37) qui sont engagés dans la gorge annulaire du poussoir, et entouré par une douille métallique (46) agissant comme noyau plongeur d'une bobine d'induction (45) fixée dans le carter et dans laquelle

la douille de noyau peut coulisser.

6.- Dispositif suivant l'une des revendications

6 ou 7, caractérisé par un corps de bobine (47) supportant la bobine et fixé lui-même dans une douille de réceptioh (48) qui

est embo tée dans une plaque (50) fixée sur le carter du dispo-

sitif.

7.- Dispositif suivant la revendication 6, carac-

térisé en ce que la plaque est constituée par une plaque conduc-

trice (50) sur laquelle sont disposés au moins les éléments électriquesélectroniques du dispositif de réglage, et pourvue

de plusieurs broches d'espacement (51) l'éloignant du carter.

8.- Dispositif suivant l'une des revendications

6 ou 7, caractérisé en ce que les éléments de raccord de branche- ment de la plaque sont constitués par des broches d'enfichage

cylindriques (83).

9.- Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 5 à 8, caractérisé en ce que le poussoir est com-

posé de deux parties, à savoir une portion de tige ou arbre de réglage de position (62) pourvue d'un filetage extérieur (65) et une portion de douille de réglage de position (63) pourvue

d'un filetage intérieur (67) coopérant entre elles par engage-

ment des filetages (65, 67), l'arbre de réglage (62) étant mon-

té à rotation sans déplacement -axial dans la roue dentée (30) du moteur, tandis que la douille (63) est montée coulissante

sans pouvoir tourner dans le carter du dispositif (76).

10.- Dispositif suivant la revendication 9, ca-

ractérisé par un volant à main (74) fixé sur la portion d'extré-

mité (73) de l'arbre de positionnement (62) qui fait saillie hors du carter (76) et engagé derrière une collerette (75)

saillante du carter, une bague torique (78) assurant l'étanché-

ité du joint formé entre le volant à main et la collerette du carter.

11.- Dispositif suivant l'une des revendications

9 ou 10, caractérisé par une vis à tête (71) saillante sur la

face frontale de la portion de l'arbre de réglage pourvue du fi-

letage extérieur, cette tête de vis (72) s'appuyant contre une bague intérieure (68) disposée dans la douille de positionnement, de manière à limiter dans une direction la course de déplacement

de l'arbre par rapport à la douille.

12.- Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 1 à 11, caractérisé en ce que le carter du disposi-

tif est constitué en deux parties, à savoir, d'une part, un corps

de base (34) qui peut être monté par liaison d'engagement à balon-

nette dans la portion fixe (11) du phare de véhicule, et, d'au-

tre part, un couvercle (76) avec le volant à main d'engagement à cran avec le corps de base (34) avec interposition d'une bague

d'étanchéité (60).

13.- Dispositif suivant la revendication 12, 10.- 11.- caractérisé en ce que chaque broche d'enfichage cylindrique

saillante sur le couvercle (76) comporte une rondelle d'étanché-

ité (84) avec laquelle le couvercle est appliqué à pression sur

la plaque conductrice (50).

14.- Dispositif suivant l'une quelconque des

* revendications I à 12, caractérisé en ce que le poussoir (138)

comprend une portion d'axe fileté (100), et la roue de vis sans

fin (130) comprend une douille filetée (136) coopérant avec cet-

te portion filetée (100), le filetage du poussoir (100) et de la douille (136) étant de sens opposés au filetage extérieur (32) de la roue de vis sans fin (130) et au filetage intérieur (33) du corps de base de carter (34) coopérant avec ce dernier (32).