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Ac cou-ol émeut pour véhicul aut m9bil nctionné par la . édale des' raZ, au.-moyen d'une pression di'rentiellyot d'un amortisse.jnent progressif'
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1,'ob.jet de-' la présente invention est un dispositif pour-, , le débraya et :Ltenlbrayage automatique de l'accouplement, a moyen da la pression atmosphérique, spécialement dans les" . véhiculer commandes par moteurs, à combustion interneè ] ,l .
Les accouplements employés jusque présent dans.lcs '1 ')>-. véhicules: commandés par moteurs., a combustion interne sont. .Ô. , j,1/ actionnés par une pédale d !c,ocoup.ement spéciale, quiz exigu 1,! omploif constant d,',un pied du conducteuré <.¯ jj ¯j=>:j Dans 1,abjot de l'invention, le'débrayage et 1 t emürguya de l.'accouplement se font automatiquement par un mouvomcrit µ±, partiel de la pédale qui actionne la tige du carburat u?à<¯.., ]?7( Un autre perfectionnement du dispositif d.'embrayage " /"':.)/, automatique, sans choc, de 1,.$aCcouplonant qui fait 1tobjeÉ ei.
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1.!invention, particulièrement dans les véhicules. commandés par des moteurs à combustion interne, au moyen de la pression atmosphérique, consiste en ce qui suit:
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Il a en vue de diminuer, automatiquement d.a,bord, la pression de serrage du ressort de' l'accouplement, pondant l '.<9rnbrnyage, mais de l'amener ensuite progressivement à sa valeur totale pour obtenir un embrayage relativement rapide et néanmoins élastique, au point que l'on obtienne un état temporaire semblable au glissement de- courte durée de l'accouplement, auquel on arrive par la pression avec le pi ed.
On connaît dos dispositifs, dans lesquels, la traction du ressort de l'accouplement est influencée par un dispositif
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d.'amortissement, comprenant un tampon pneumatique, pour obtenir un embrayage doux de, l'accouplement, mais les dispositifs, de ce genre, avec une soupape réglable pour l'admission de l'air et avec une pression constante. du ressort d'accouplement, ont le désavantage que l'embrayage:
de 1,'accouplement demande, surtout si la course de celui-ci est longue, trop de temps., s,',il doit se faire élastiquement et doucement, et qu'il n'est pas suffi- samment élastique, s'il se fait dans un temps relativement court.
Dans l'objet de l'invention, lorsque l'accouplement est
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embrayé, une partie de la tension du ressort d'. accouplement est emmagasinée automatiquement dans un ressort de choc disposé devant un tampon pneumatique de construction connue et qui
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diminue la pression du ressort d,accoupleIr1ent dans la mesure de sua résistance en tension à ce moment aussi longtemps que la résistance du tampon pneumatique, 1n±luencé par celui-ci, 11 ',G pas atteint zéro*
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Aux dessins annexé3, on a représenté schéinatiquemont, â titre d,lexemple3, deux formes de réalisation de l'objet de 1,'invention, dont les fig.l et 2 sont respectivement une coupe , et une vue extérieure dw 1,iaacouplement embrayé et les fig.5 et 4, une coupe et une vue extérieure de 1.',
accouplement débrayé* .-.Le perfectionnement de l'invention est représenté en fig.5, en
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coupe.
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D'après les fic.1 à 4, la tige cl de l'accouplement est articulée, au moyen du boulon nt au bras kl du 1eÙier Ô d!.a- souplement et, zu moyen d,une glissière en fente d, avec le tirant o, Celui-ci est attaché ait pivot nl de la partie m bile a, consistant en un piston, du corps creux b, qui constitue 'an cylindre de pompe, dans le fond i duquel est disposé le régu-
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lateur h construit en tiroir circulaire* Le régulateur h est
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relié au ievïer 1 de la pédale à gaz à 1.'aide de la tige o, fig.2, lequel levier est ramené à sa position de repos parole' ressort Zè Lorsque le levier de la pédale a gaz est au repos;, le eanal du rêgulateur fait communiquer l'ouverture du fond du corps creux avec le tuyau d'aspiration , qui est brânehcâaJ sur la tuyau d'aspiration du moteur, ce;
qui'aspira le piston et débraye 1,'aôoouple>nent pendant la marche du moteur. Si 1<3!! .. levier de la pédale, à gaz est déplacé en avant, il fait tourner, le réjulatear h, au moyen de la tige de traction o;¯,ut3.sm v ment pour fermer le tuyau d'aspiration et pour f'ai 'Îe 0 OMM ld". quer l'ouverture- m-du fond du corps creux, par le canal,.1 du ¯ régulateur, avec le canal d'admission 1; de; cette façon,'le ..
,,",¯ * . piston a, par suite-de- la traction du ressort d'accouplement,-' aspire de, l'air dans le. corps creux et fait embrayer 1,(aioo'i=-. ¯= plement. Le canal d'admission 1 est pourvu d,une v9.'d lrQa,g; r, au moyen de> laquelle la section pour l'admission de r..!,air :,;1peut être réglée si exactement, que, dans la position d"!a,dmis.,:v sion du régulateur, il ne puisse pas se produire cl,,tadmiâ:L, 0 n¯ subite, d'une quantité d'air cons,-âérable"et, de ce. fait, fIn ' embrayage saccadét la tige t du oarburateur-a suffisamment dµ;: . , jeu pour que le clapet d'arrêt ne s'ouvre que lorsque la:
éééuÙ' lateur s'e trouva déjà dans sa position d,!o,dm3.ssion, de sorte, '-.' que' l'accouplement peut aussi être embrayé lorsque le! carbura.-,"
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leur est fermé complètement et de sorte que le moteur peut 'le-
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cas ecliéanti être. employé comme freine La, bille 0, dans le .. '.):jj ;. tuyau d'aspiration e, sert comme soupape dertenüo. otempeh.s-s:=
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que le piston a n'aspira un mélange combustible; da tuyau d'aspiration du moteur dans le corps creux .± lorsque le moteur est arrête.
La glissière à fente d du tirant c permet d'actionner l'accouplement par la pression du pied sur le levier k, puisque le bras k1 se déplace librement dans la fente.
En ce qui concerne l'autre exemple de réalisation de l'objet de l'invention, lequel est représente en fig.5, il y a lieu de retenir ce qui suit: L'accouplement se trouve dans la position débrayée. Le piston t1 a été refoulé dans le cylindre bl de frein au moyen de la traverse v, qui est fixée sur la lise u du piston t et qui Glisse sur l'extrémité réduite de la tige de piston ul et qui, à l'aide de la tige c, est reliée au levier d'accouplement k. De la sorte., l'air a été chassé par les clapets, d'échappe- ment w, w1 hors des cylindres b et bl de frein.
L'admission de l'air dans le cylindre de frein b1 nI) peut se faire que par le canal 1. Un ressort de choc x1, réglable par les écrous x, est disposé devant la traverse v, sur l'extrémité réduite de. la tige ul du piston tl, laquelle.' traverse' est sous l'influença directe du ressort d'accouplements Le canal d'admission 1 du cylindre b1 possède un clapet d'arrêt y, qui s'ouvre au moyen de la traverse v, lorsque l'accouplement est embrayé ou en train de l'être.
Le canal d'admission 1 du cylindre bl de frein est pourvu, en plus, d'un robinet d'arrêt y1, qui est relié par la tige o1 avec une pédale' !.il, de telle façon qu'il ferme le canal d'admission lorsque la position de. la pédale est changée. Le fonetionnement du piston t peut être réglé par le robinet d'admission z à air du cylindre de frein b.
En embrayant l'accouplement, la traverse v, qui est fixée sur la tige 1..1 du piston t, glisse sur l'extrémité, à diamètre réduit de la tige ul du piston tl, qui ne peut pas participer à ce mouvement d'abord, parce que'le clapet de fermeture y du canal d'admission 1 du cylindre.- bl de frein est fermé. Le
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déplacement de la traverse v comprime le ressort.'de' choc x1.
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La, résistance de celui-ci contre le, mouvement de la traverse et la tension du ressort d'accouplement est considérablet Cette résistance augme,nte au fur et à mesure de l'embrayage de 1'l'ac- couplement, en proportion de la compression croissante; du ressort de choc, de sorte que l'embrayage susditse fait; sous - une pression correspondante décroissante du ressort d'accouplement. rendant 1.'embrayage, ou %près 1'. embrayage àpeu près
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complet, le clapet de ferinature y du canal d,',admission 1 est, ouvert par la traverse v. de sorte que l'.a-ir peut entrer daïiS!\ le cylindre de frein b1.
Par l'entrée de'1'air dans' le-cylindre
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1, le piston tl nuit la traction du ressort de choc xl' qui " agit sur les éerous x de la tige de piston ul, lequel ressort ,.'' est ainsi détendu, de, manière que la pression'sur la traverse v cesse lorsque l'épaulement de la tige de. piston u1 vient
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s.'appliquer contre ladite traverse v. En détendant le ressort'.' de choc, la pression du ressort d'accouplement arrive de nouveau sa-'*pleine valeur et l'accouplement est complètement.
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embraye. einbÙayé .
REVENDICATIONS. '.
----------------------- /-.,lljj 1.- Dispositif de débrayage et d'embrayage d,!aocoupncnt spécialement applicable, dans les véhiculer commandés par. moteurs. à combustion internez moyen de la pression atmoo,,ph4.; rique, sur la partie mobile:, reliée par un tuyau d'aspiration' .: au levier d'accouplemeint d'un oorps creux av acuable., dont.- 0 canal d'évacuation et le canal d'admission sont 'ouvertSi.et* \;' fermés à l'adde d'un régulateur actionne par le mouvement'de,/ la pédale des,gaz, caractérise en ce que le ré ulàtàuÔ Ï'À)1 ], ,') qui peut être fait en tiroir circulaire, parexemp.o;
, estx " ¯ raccordé d'une telle façon a,u levier "qui actionna la. bzz tige du carburateur, qu'il fait communiquer le corps creux (b j.. avec 13 tuyau d'aspiration ( e ) lorsque la pédale à gaz f (j es%'
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au repos et, par contre, qu'il fait communiquer le corps creux (b) avec le canal d'admission (1) de l'enveloppe (i) du régi.1- lateur, qui conduit à l'air libre,, lorsque la pédale; des gaz est déplacée vers. l'avant hors de la position de repos.
2.- Dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que le canal d'admission (1) de l'enveloppe du régulateur, qui conduit à l'air libre, est pourvu d'une vis de réglage (r), au moyen de laquelle la section d'admission de l'air peut être réglée si exactement, proportionnellement à la traction du ressort, d'accouplement, qu'il empêche l'entrée subite d'une quantité considérable d'air dans le corps creux, lorsque le régulateur est dans la position d'admission, et que, de ce fait, il empêche- un embrayage saccadé de l'accouplement.
3.- Dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que la tige (f) du carburateur a suffisamment de jeu pour que la position d'admission du régulateur soit atteinte avant que le clapet d'arrêt du carburateur commence à s'ouvrir, ceci, dans le but de permettre' également l'embrayage de l'accouple- ment lorsque le carburateur est fermé.
4.- Dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (c), attaché à la partie mobile (a) du corps creux (b), est relié au moyen d'un glissière à fente (d), par exemple, avec le: levier (kl) de l'accouplement et ce d'une telle façon qu'il l'entraîne lorsque la partie mobile (a) du corps creux (b) est aspirée et, par contre, qu'il n'est pas actionné lorsque le débrayage de l'accouplement se fait par la pression du pied sur le levier (k) de l'accouplement.
5.- Dispositif d'embrayage d'accouplement automatique et sans secousse, spécialement applicable aux véhicules# commandés, par moteurs, à combustion interne, au moyen de la pression atmosphérique, caractérisé en ce que la pièce (v) du dispositif, soumise à l'action de traction du ressort d'accouplement par .,, le. levier (k), est influencée par un 'amortissement progressif lors. de. l'embrayage: de, l'accouplement, de. sorte: que la pression
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du ressort d'accouplement est d.'abord diminuée, puis progressaivement amenée a sa pleine valeur, dans le but d.'obtenir 1.'em- brayage de 1,'accouplement d,'une manière' relativement rapide;
et cependant élastique et douce dans la gradation, en sorte: de créer un court état de: glissement semblable; à celui de l'accouplement produit au moyen de la pression du pied.
6.- Dispositif suivant revendication 5, caractérisé en ce
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que des ressorts; de ahooz (x, xj,d3sposs devant un tampon pneumatique de construction connue, constituent l.'ajaortissement progressif.
7.- Dispositif suivant revendications! 5 et 6, caractérisée en ce que le. canal d'admission (1) du tampon pneumatique est
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,q< . ".. ¯... pourvu d'une fermeture façonnée en clapet (y), lequel eau -' ouvert par la pièce (v) soumise à la traction du ressort de
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1',a,ccoup.m.ent lorsque l'accouplement est embrayé ou en tra3.t'i de l'être.
8.- Dispositif suivant revendications. 5 et 6, caractérisera
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en ce que le canal d,!c,dma.ssion du tampon pneumatique est pôàryç, d'un robinet (y-), qui est relié de telle, façon une pédale ¯;'j=?j qu'il empêcha 1'.admission de l'air lorsque la. poit,ori..w':de la pédale est e2i.%ngëeâ ":.'