BE361476A

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Publication number: BE361476A
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Description


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  " Accouplement   à   plateaux lisses. " 
La présenté invention se rapporte à un accouplement plateaux lisses pour véhicules automobiles et a le double but: 1 ) de permettre   un démarrage   progressif, c'est-à-dire sans à- coup, du véhicule, sans qu'il soit nécessaire, comme c'était le cas jusqu'à présent, de prendre des précautions   spéciales   lors de l'embrayage de l'accouplement au moyen de la pédale ! 2 ) de faciliter le montage de   l'accouplement   dans des véhiou- les de construction différente, afin que, dans le cas où le ' moteur avec le volant et l'accouplement sont fabriqués par des usines différentes,

   ces deux organes soient dans une large me - sure rendus indépendants l'un de   l'autre.   L'attaque   sans   à-coup des deux éléments de l'accouplement s'obtient, d'après la pré- sente invention, par la disposition spéciale de ressorts plus faibles agissant en sens inverse du ressort principal d'accou-   @   plement, dans le sens d'un   amortissement,   lors de   l'embrayage,   

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 de   l'accouplement.   La faoilité de montage de l'accouplement résulte de ce que toutes les parties de l'accouplement forment un tout continu et peuvent être montées comme tel sur le vo - lant appartenant au moteur, de aorte que leur fabrication n' est pas influencée, à l'exception des trous taraudée pour la fixation. 



   Le dessin ci-joint représente plusieurs formes d'exécution de l'objet de   l'invention.   La   fig.l   montre une vue de face de l'accouplement, le couvercle étant enlevé dans la moitié su - périeure. La   fig.2   est une coupe longitudinale dans le plan de symétrie vertical de   l'accouplement.   Les   figa.3,   4 et 5 mon - trent, en coupe, diverses formes d'exécution du ressort de contre-pression. 



   Le disque-volant 1 du moteur constitue en même temps, de la manière connue, l'enveloppe de l'accouplement et possède, comme telle, une surface travaillée pour servir de surface d' appui à   l'anneau   d'accouplement, ainsi qu'un certain nombre de trous taraudés, sur le bord, pour la fixation du couvercle d' enveloppe 2. Dans la fabrication du disque-volant 1 , il ne faut donc, d'après la présente invention, considérer que ces deux points, ce qui n'occasionne pas de difficultés. 



   La construction de l'accouplement comporte, de la manière connue, un ressort principal d'accouplement 3 qui s'appuie, d'une part, contre la douille de glissement 4 pouvant être déplacée sur l'arbre au moyen de la pédale et, d'autre part, contre le couvercle d'enveloppe 2 vissé sur le disque-volant 1. 



   Dans des évidements de la douille de glissement s'engagent les extrémités des longs bras d'un certain nombre de leviers à deux bras 5 dirigés radialement, lesquels sont montés sur la   sur:face   intérieure du couvercle d'enveloppe et appuient par leurs pe - tits bras, lorsque   l'accouplement   est embrayé, sur les becs d'un anneau intermédiaire 6 s'engageant, par des languettes 7 dirigées radialement vers l'intérieur, dans les rainures du 

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 rebord d'un anneau de base 8.

   Ces rainures sont plus   larges :que     @   les languettes qui y pénètrent et, pour cette raison, lorsque l'accouplement est débrayé, des ressorts 9   fixés Ç   l'anneau intermédiaire 6 et appuyant sur les rebords de   l'anneau   de base 8 maintiennent   l'anneau   intermédiaire éloigné de ce der - nier. Des butées 10 se trouvant sur les reborde de part et d'autre des ressorts 9 empêchent une rotation de l'anneau in- termédiaire 6 par rapport à l'anneau de base 8.

   Les ressorts 9 
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 agissent vis" st" vis du ressort principal dJ,aoeôoupidmen% 3, t 4'. après la présente invention, comme des ressorts de contre- pression, de sorte que, lors de l'embrayage brusque de l'ac-   oouplement   par la libération rapide de la pédale, il ne se pro- duit pas d'application saccadée de l'anneau de base 8 sur 1' anneau d'accouplement 11, mais, à mesure que progresse la tension des ressorts   9 ,   une augmentation   progressive   de la pression exercée sur   l'anneau     d'accouplement   11.

   Pour soulever aussi de l'anneau   d'accouplement     11,   lorsque l'accouplement est débrayé, l'anneau de   base 8 ,   des lames-ressorts 12   diri-   gées transversalement sont serrées au-dessus des ressorts 9, lesquelles lames-ressorts appuient, par leurs extrémités libres, sur les goujons d'entraînement 13 faisant saillie dans   l'en ,..'   veloppe 1 et guidant, l'anneau de base 8.   @   
Le placement d'un anneau intermédiaire 6 peut, pour sim- plifier la construction et rendre la fabrication moins coû- teuse, être supprimé   (fig.3 )   si l'on fixe les ressorts 9 sur l'anneau de base 8 et si les leviers de pression 5 appuient, par leurs petits bras, directement sur les extrémités des res- sorts 9.

   On peut également, si l'on ne désire pas poser les leviers de pression 5 sur les ressorts 9, choisir, au lieu de cela, l'une des constructions d'après les figures 4 et 5, dans lesquelles le ressort agit, sous la forme d'un ressort à boudin 14 ou d'un ressort à lames   15,   sur une cheville pleine ou creu- se 16 qui est guidée dans un canal de   l'anneau   de base 8 et sur 

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 laquelle appuie le levier 5, 
Les ressorts de contre-pression 9 peuvent aussi, sans que leur action générale soit modifiée, être disposés aux endroits de montage des leviers 5, de sorte qu'ils remplacent le point de pivotement de ces derniers et le rendent élastique.

   Les leviers 5 agissent, dans ce cas, non seulement comme leviers à deux bras, mais aussi comme leviers à un bras, le point de pivotement se trouvant à l'endroit d'application du petit bras. 



  La fig. 6 illustre une forme d'exécution de cette disposition du ressort   9 ,   dans laquelle le trou d'axe du levier 5 est établi comme trou ovale 17 derrière lequel le ressort 9 appuie sur le levier 5. Au lieu de cela, l'endroit de montage du le - vier 5 peut naturellement aussi recevoir la forme d'un trou ovale et le ressort 9 peut appuyer sur l'axe. 



   REVENDICATIONS. l,   Accouplement   à plateaux lisses pour véhicules automo - biles, comportant un plateau d'accouplement fixé sur l'arbre commandé et un anneau de pression pouvant être appuyé contre ce plateau, caractérisé en ce que les leviers de pression (5 ) commandés par le ressort principal d'accouplement (2) font subir directement ou indirectement à des ressorts   (9)   plus faibles que le dit ressort principal (2 ), pendant que croît leur pression sur l'anneau de base (8 ) lors de l'embrayage de   l'accouplement,   une tension croissante. 

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Claims

2. Forme d'exécution du dispositif d'après la revendica - tion 1, caractérisée en ce que s'opposent à la pression du ressort principal d'accouplement (2), avec une force croissante, des ressorts plus faibles (9 ) disposés sur l'anneau de base (8 ) ou un anneau intermédiaire (6 ) précédant celui-ci, ou sur les leviers de pression (5 ) et maintiennent l'anneau de base (8 ) exempt de frottement, lorsque l'accouplement est débrayé, via- à-vis de 1! anneau d'accouplement (11) et de l'anneau intermédi - <Desc/Clms Page number 5> aire (6 ).

3. Forme d'exéoution du dispositif d'après la revendica - tion 2, caractérisée en ce que l'anneau de base (8 ) ou 1' anneau intermédiaire (6 ) est formé de divers secteurs ou éléments indépendants les uns des autres, qui sont disposés, chacun séparément, à la manière de l'anneau non divisé (6 ou 8) et sont commandés en conséquence.

4. Dispositif d'après la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau intermédiaire (6 ) est appuyé élastiquement contre les goujons d'entraînement (13 ) se trouvant dans l' enveloppe d'accouplement (1) et guidant l'anneau de base (8 5. Dispositif d'après la revendication 1 , caractérisé en ce que toutes les parties de-l'accouplement forment un tout continu et en ce qu'auoun élément de liaison mobile n'est disposé entre elles et le disque-volant (1).