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" Moteur à oombustion . "
La présente invention a pour objet un moteur à combustion au cylindre ou aux cylindres duquel sont amenées, outre le combustible amené de la manière habituelle, par exemple au moyen d'un carburateur, les vapeurs d'huile se trouvant à l' intérieur du carter de manivelle et, en même temps, des vapeurs d'eau venant du radiateur. Les conduites à vapeurs d'huile et à vapeurs d'eau venant du radiateur et du carter de manivelle débouohent, d'après l'invention, dans une botte de soupape dans laquelle il se produit un mélange des vapeurs d'eau et d'huile et dont la soupape règle la quantité du mélange de vapeurs d' eau et d'huile aspiré additionnellement par le moteur.
La dite botte de soupape est utilement établie de manière que le mélan- ge de vapeurs d'eau et d'huile soit forcé de parcourir un che- min courbe en forme d'U. Il en résulte un mélange plus intime encore des vapeurs d'eau et d'huile.
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Dans les conduites venant du radiateur, d'une part, et du carter de manivelle, d'autre part, sont intercales des clapets d'étranglement réglables ou autres soupapes de réglage à l'aide desquelles il est possible de régler le rapport entre les quan- tités de vapeurs d'huile aspirées du carter de manivelle, d' une part, et les quantités de vapeurs d'eau aspirées du radia- . teur, d'autre part.
La présente invention apporte une série d'avantages très importants. L'aspiration des vapeurs d'huile du carter de manivelle a pour résultat un emploi utile de cette huile, la - quelle n'a été, jusqu'ici, qu'un élément de perturbation et d' encrassement du carter de manivelle. L'emploi utile de cette vapeur d'huile a donc pour effet, d'une part, de réduire la consommation de combustible et, d'autre part, de diminuer le travail nécessité par le nettoyage du carter .de manivelle.
Comme, en outre, les éléments d'huile aspirés du carter de manivelle sont précisément les éléments très vo latils de 1' huile, l'huile de lubrification se trouvant dans le carter de manivelle ne peut devenir plus fluide, même en cas d' échauffe - ment, mais l'huile de lubrification conserve toujours la visco- sité nécessaire à la lubrification. En même temps que les élé- ments très volatils de l'huile sont aussi aspirés du carter de manivelle, en quantités minimes, des éléments d'huile con - venant au graissage. Ces éléments lubrifiants de l'huile opè- rent une lubrification efficace de la tête de piston, ainsi que des parois du oylindre et des soupapes.
L'aspiration de vapeurs d'eau ayant lieu en même temps que l'aspiration de vapeurs d'huile améliore, enfin, la com - bustion dans le cylindre du moteur, empêche, en particulier, le dépôt de carbone dans le plateau du cylindre, surtout à 1' endroit des bougies d'allumage, et opère une marche uniforme et un démarrage rapide du moteur..
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de
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l'objet de l'invention.
La fig.l montre le dispositif d'après l'invention en vue de face.
La fig.2 est une coupe à une plus grande échelle suivant la ligne A-B de la fig.1.
Dans les dessins, on a désigné par 1 le bloc de cylindres auquel le combustible est amené par les conduites d'amenée de combustible 2. Les conduites d'amende de combustible communi- quent, par exemple, avec un carburateur 3 de construction quel- conque. A la conduite d'amenée de combustible est raccorde, au moyen d'un tuyau 4 ooudé angulairement, une pièce de raccor- dément 5 pourvue d'une soupape. La pièce de raccordement 9 possède un alésage 6 dans lequel débouche le tuyau coudé 4.
L'alésage 6 communique avec un second canal 7 disposé parallè- lement à cet alésage et pourvu, à son extrémité inférieure, d' un siège de soupape conique 8. A l'intérieur du canal 7 se trouve un cône de soupape 9. En'* dessous du siège de soupape 8 sont prévues deux tubulures de raccordement 10 et 11 auxquel- les sont raccordées, d'une part, la conduite 13 allant au car - ter de manivelle 12 et, d'autre part, la conduite 16 conduisant au tuyau de trop-plein 14 du radiateur 15. Au-dessus du cône- de soupape 9 est prévue une vis de réglage 17 portant une butée 18. Selon,la position de cette butée 18 , la course que peut effectuer le cône de soupape 9 est plus ou moins grande.
La vis 17 porte une tête 19 pourvue de cannelures et pouvant être mise au point à volonté de l'extérieur. La vis 17 est maintenue dans sa position une fois mise au point par une goupille 20 subissant l'action du ressort et s'engageant dans les cannelu - res de la tête. La position extrême supérieure de la vis 17 est déterminée par une butée 21.
Dans les conduites 13 et 16 sont intercalés des clapets d'étranglement ou soupapes de réglage analogues 22 et 23. Pour le réglage des soupapes 22 et 23 , on se sert d'échelles 24 et*
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25 au-dessus desquelles se déplace un index 26 ou 27 , respecti- vement.
Le mode d'action du dispositif décrit ci-dessus est le suivant :
Lors de la course d'aspiration du moteur, la dépression produite soulève le cône de soupape et exerce, par suite, un effet d'aspiration sur l'intérieur du carter de manivelle ou du radiateur, à travers les conduites 13 et 16. Par suite, il se produit, en même temps que l'aspiration du mélange combusti - ble venant du carburateur 3, une aspiration des vapeurs d'huile du carter de manivelle, à travers la conduite 13 et des vapeurs d'eau du radiateur, à travers la conduite 16 , lesquelles vapeurs sont conduites dans le cylindre avec le mélange combustible ve - nant du carburateur. La quantité de vapeurs aspirée du carter de manivelle et du radiateur est plus ou moins grande selon la position donnée à la vis 17.
Le rapport des vapeurs d'huile aux vapeurs d'eau se règle par la mise au point des soupapes 22 et 23. A l'aide des soupapes 22 et 23, on peut aussi arrêter complètement l'arrivée de la vapeur d'eau ou de la vapeur d'hui- le, respectivement.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion caractérisé en ce que les cylindres communiquent lors de la course de remplissage du piston, avec l'intérieur du carter de manivelle (12) et avec le radiateur (16 ), de sorte que des vapeurs d' huile sont conduites du carter de manivelle et des vapeurs d'eau du radiateur à l'intérieur du cylindre.
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"Combustion engine."
The present invention relates to a combustion engine to the cylinder or to the cylinders of which are supplied, in addition to the fuel supplied in the usual manner, for example by means of a carburetor, the oil vapors located inside the crankcase. crank and, at the same time, water vapor coming from the radiator. The oil vapor and water vapor pipes coming from the radiator and from the crank housing open, according to the invention, into a valve boot in which there is a mixture of the water vapor and oil and whose valve regulates the quantity of the mixture of water and oil vapors additionally sucked by the engine.
Said valve boot is usefully so arranged that the mixture of water and oil vapors is forced to travel in a curved U-shaped path. The result is an even more intimate mixture of water and oil vapors.
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In the lines coming from the radiator, on the one hand, and from the crankcase, on the other hand, there are interposed adjustable throttle valves or other regulating valves with the help of which it is possible to adjust the ratio between the quantities of oil vapors sucked from the crank case, on the one hand, and the quantities of water vapors sucked from the radiator. tor, on the other hand.
The present invention provides a series of very important advantages. The suction of oil vapors from the crankcase results in a useful use of this oil, which has heretofore been only an element of disturbance and fouling of the crankcase. The useful use of this oil vapor therefore has the effect, on the one hand, of reducing fuel consumption and, on the other hand, of reducing the work required for cleaning the crankcase.
Since, moreover, the oil elements sucked from the crank case are precisely the very loose elements of the oil, the lubricating oil in the crank case cannot become more fluid even with overheating, but the lubricating oil still retains the viscosity required for lubrication. At the same time as the highly volatile oil elements are also sucked from the crank case, in small quantities, oil elements suitable for lubrication. These oil lubricating elements effectively lubricate the piston head, as well as the cylinder walls and valves.
Finally, the suction of water vapors taking place at the same time as the suction of oil vapors improves combustion in the engine cylinder, in particular prevents carbon deposition in the cylinder plate. , especially at the spark plug location, and operates smoothly and quickly starts the engine.
The attached drawing shows an example of the execution of
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the object of the invention.
Fig.l shows the device according to the invention in front view.
Fig. 2 is a section on a larger scale taken along line A-B of Fig. 1.
In the drawings, the cylinder block to which fuel is supplied by the fuel supply lines 2 is designated by 1. The fuel fine lines communicate, for example, with a carburetor 3 of any construction. conch. To the fuel supply line is connected, by means of an angularly angled pipe 4, a connection piece 5 provided with a valve. The connecting piece 9 has a bore 6 into which the elbow pipe 4 opens.
The bore 6 communicates with a second channel 7 disposed parallel to this bore and provided, at its lower end, with a conical valve seat 8. Inside the channel 7 is a valve cone 9. At its lower end there is a valve cone 9. '* Under the valve seat 8 are provided two connection pipes 10 and 11 to which are connected, on the one hand, the pipe 13 going to the crank case 12 and, on the other hand, the pipe 16 leading to the overflow pipe 14 of the radiator 15. Above the valve cone 9 is provided an adjusting screw 17 carrying a stop 18. Depending on the position of this stop 18, the stroke that the valve cone can perform 9 is more or less large.
The screw 17 carries a head 19 provided with grooves and which can be adjusted at will from the outside. The screw 17 is held in its position once in focus by a pin 20 undergoing the action of the spring and engaging in the grooves of the head. The upper extreme position of the screw 17 is determined by a stop 21.
In the pipes 13 and 16 are interposed throttle valves or similar adjustment valves 22 and 23. For the adjustment of the valves 22 and 23, scales 24 and * are used.
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25 above which moves an index 26 or 27, respectively.
The mode of action of the device described above is as follows:
During the suction stroke of the engine, the vacuum produced lifts the valve cone and exerts, as a result, a suction effect on the inside of the crank case or of the radiator, through the pipes 13 and 16. By then, at the same time as the suction of the combustible mixture coming from the carburetor 3, there is suction of oil vapors from the crankcase, through line 13 and water vapors from the radiator, through line 13. through line 16, which vapors are conducted into the cylinder with the fuel mixture coming from the carburetor. The quantity of vapors sucked from the crank case and the radiator is greater or lesser depending on the position given to screw 17.
The ratio of oil vapors to water vapors is adjusted by adjusting valves 22 and 23. Using valves 22 and 23, it is also possible to completely stop the flow of water vapor or oil vapor, respectively.
CLAIMS.
1. Combustion engine characterized in that the cylinders communicate during the filling stroke of the piston, with the interior of the crank housing (12) and with the radiator (16), so that oil vapors are conducted crank case and water vapor from the radiator inside the cylinder.