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" Moteur à oombustion . "
La présente invention a pour objet un moteur à combustion au cylindre ou aux cylindres duquel sont amenées, outre le combustible amené de la manière habituelle, par exemple au moyen d'un carburateur, les vapeurs d'huile se trouvant à l' intérieur du carter de manivelle et, en même temps, des vapeurs d'eau venant du radiateur. Les conduites à vapeurs d'huile et à vapeurs d'eau venant du radiateur et du carter de manivelle débouohent, d'après l'invention, dans une botte de soupape dans laquelle il se produit un mélange des vapeurs d'eau et d'huile et dont la soupape règle la quantité du mélange de vapeurs d' eau et d'huile aspiré additionnellement par le moteur.
La dite botte de soupape est utilement établie de manière que le mélan- ge de vapeurs d'eau et d'huile soit forcé de parcourir un che- min courbe en forme d'U. Il en résulte un mélange plus intime encore des vapeurs d'eau et d'huile.
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Dans les conduites venant du radiateur, d'une part, et du carter de manivelle, d'autre part, sont intercales des clapets d'étranglement réglables ou autres soupapes de réglage à l'aide desquelles il est possible de régler le rapport entre les quan- tités de vapeurs d'huile aspirées du carter de manivelle, d' une part, et les quantités de vapeurs d'eau aspirées du radia- . teur, d'autre part.
La présente invention apporte une série d'avantages très importants. L'aspiration des vapeurs d'huile du carter de manivelle a pour résultat un emploi utile de cette huile, la - quelle n'a été, jusqu'ici, qu'un élément de perturbation et d' encrassement du carter de manivelle. L'emploi utile de cette vapeur d'huile a donc pour effet, d'une part, de réduire la consommation de combustible et, d'autre part, de diminuer le travail nécessité par le nettoyage du carter .de manivelle.
Comme, en outre, les éléments d'huile aspirés du carter de manivelle sont précisément les éléments très vo latils de 1' huile, l'huile de lubrification se trouvant dans le carter de manivelle ne peut devenir plus fluide, même en cas d' échauffe - ment, mais l'huile de lubrification conserve toujours la visco- sité nécessaire à la lubrification. En même temps que les élé- ments très volatils de l'huile sont aussi aspirés du carter de manivelle, en quantités minimes, des éléments d'huile con - venant au graissage. Ces éléments lubrifiants de l'huile opè- rent une lubrification efficace de la tête de piston, ainsi que des parois du oylindre et des soupapes.
L'aspiration de vapeurs d'eau ayant lieu en même temps que l'aspiration de vapeurs d'huile améliore, enfin, la com - bustion dans le cylindre du moteur, empêche, en particulier, le dépôt de carbone dans le plateau du cylindre, surtout à 1' endroit des bougies d'allumage, et opère une marche uniforme et un démarrage rapide du moteur..
Le dessin ci-joint représente un exemple d'exécution de
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l'objet de l'invention.
La fig.l montre le dispositif d'après l'invention en vue de face.
La fig.2 est une coupe à une plus grande échelle suivant la ligne A-B de la fig.1.
Dans les dessins, on a désigné par 1 le bloc de cylindres auquel le combustible est amené par les conduites d'amenée de combustible 2. Les conduites d'amende de combustible communi- quent, par exemple, avec un carburateur 3 de construction quel- conque. A la conduite d'amenée de combustible est raccorde, au moyen d'un tuyau 4 ooudé angulairement, une pièce de raccor- dément 5 pourvue d'une soupape. La pièce de raccordement 9 possède un alésage 6 dans lequel débouche le tuyau coudé 4.
L'alésage 6 communique avec un second canal 7 disposé parallè- lement à cet alésage et pourvu, à son extrémité inférieure, d' un siège de soupape conique 8. A l'intérieur du canal 7 se trouve un cône de soupape 9. En'* dessous du siège de soupape 8 sont prévues deux tubulures de raccordement 10 et 11 auxquel- les sont raccordées, d'une part, la conduite 13 allant au car - ter de manivelle 12 et, d'autre part, la conduite 16 conduisant au tuyau de trop-plein 14 du radiateur 15. Au-dessus du cône- de soupape 9 est prévue une vis de réglage 17 portant une butée 18. Selon,la position de cette butée 18 , la course que peut effectuer le cône de soupape 9 est plus ou moins grande.
La vis 17 porte une tête 19 pourvue de cannelures et pouvant être mise au point à volonté de l'extérieur. La vis 17 est maintenue dans sa position une fois mise au point par une goupille 20 subissant l'action du ressort et s'engageant dans les cannelu - res de la tête. La position extrême supérieure de la vis 17 est déterminée par une butée 21.
Dans les conduites 13 et 16 sont intercalés des clapets d'étranglement ou soupapes de réglage analogues 22 et 23. Pour le réglage des soupapes 22 et 23 , on se sert d'échelles 24 et*
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25 au-dessus desquelles se déplace un index 26 ou 27 , respecti- vement.
Le mode d'action du dispositif décrit ci-dessus est le suivant :
Lors de la course d'aspiration du moteur, la dépression produite soulève le cône de soupape et exerce, par suite, un effet d'aspiration sur l'intérieur du carter de manivelle ou du radiateur, à travers les conduites 13 et 16. Par suite, il se produit, en même temps que l'aspiration du mélange combusti - ble venant du carburateur 3, une aspiration des vapeurs d'huile du carter de manivelle, à travers la conduite 13 et des vapeurs d'eau du radiateur, à travers la conduite 16 , lesquelles vapeurs sont conduites dans le cylindre avec le mélange combustible ve - nant du carburateur. La quantité de vapeurs aspirée du carter de manivelle et du radiateur est plus ou moins grande selon la position donnée à la vis 17.
Le rapport des vapeurs d'huile aux vapeurs d'eau se règle par la mise au point des soupapes 22 et 23. A l'aide des soupapes 22 et 23, on peut aussi arrêter complètement l'arrivée de la vapeur d'eau ou de la vapeur d'hui- le, respectivement.
REVENDICATIONS.
1. Moteur à combustion caractérisé en ce que les cylindres communiquent lors de la course de remplissage du piston, avec l'intérieur du carter de manivelle (12) et avec le radiateur (16 ), de sorte que des vapeurs d' huile sont conduites du carter de manivelle et des vapeurs d'eau du radiateur à l'intérieur du cylindre.