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"Racleir à huile pour machines à piston ".
Dans les machines à piston, surtout dans celles dont les cylindres sont lubrifies par l'huile projetée par le barbotage des organes en mouvement à l'intérieur du carter fermé de la manivelle, il est utile, pour éviter un graissa- ge exagéré des parois du cylindre, de munir l'extrémité ex- térieure du piston d'un dispositif ramasseur d'huile. Ce dis- positif ou raoloir reçoit généralement la forme d'un segment de piston normal qui refoule devant lui ,pendant la course extérieure du piston, '\ 'huile adhérant à la paroi du cylindre
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et la ramené dans le carter de la manivelle.
Or, ces dispo- sitifs simples ont été reconnue insuffisants surtout lorsqu' il règne à l'intérieur du carter une certaine pression effec- tive, comme c'est le cas par exemple dans les moteurs à deux temps où, cet espace est utilisé soit comme chambre de travail de la pompe à air de balayage ou comme réservoir d'air de la- vage. Dans ces moteurs il existe dans l'espace étroit entre la paroi extérieure du piston et la paroi intérieure du cylin- dre une chute de pression constante allant depuis l'intérieur du carter jusqu'aux fentes d'échappement et qui a pour résul- tat que l'huile qui, au cours de la course extérieure du pis- ton, s'était accumulée devant le segment-racloir s'infiltre lentement et par petites quantités par dessus le segment vers le coté de la pression plus réduite.
Ce mouvement ascension- nel de l'huile se produit même avec des segments-racloirs bien rodés puisque l'huile trouve alors quand même toujours encore son chemin à travers le joint du segment et aussi le long de la face intérieure du segment puisque ce dernier doit toujours avoir un certain jeu dans la gorge circulaire du piston. A propos de cette dernière voie on doit surtout oonsi- dérer que la pression en général comparativement faible à l'in- térieur du carter ne suffit pas à comprimer le segment contre l'une des parois latérales de sa gorge, de telle sorte qu'il joue dans le sens longitudinal du piston et favorise ainsi
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considérablement le passage de l'huf 1 eacrsxxeaiyex à travers sa gorge circulaire. Les faites d'huile qui en ré- sultent constituent généralement une fraction notable de la consommation d'huile totale.
On n'obtient marna pas encore une amélioration apprécia- ble en adoptant, à la place du segment-racloir unique plusieurs de ces segments; la chute de pression à chaque segment est ainsi atténuée, il est vrai, mais elle,n'en subsiste pas moins.
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La présente invention .alors-;'pour objet un dispositif qui permet d'éviter ces pertes d'huile presque intégralement, même dans les conditions difficiles énonoées. Ce résultat est obtenu en appliquant au raclage de l'huile et à l'étanchement oontre la pression ou carter chaque fois des segments ou des groupes de segments séparés, de telle façon qu'un segment ou un groupe de segments placé du côté de la manivelle est chargé de racler l'huile, tandis qu'un segment ou un groupe de segmenta situé vers l'intérieur du cylindre assure l'étanchéité contre la pression de lavage. Entre les deux segments ou les deux groupes de segments se trouve un espace qui communique au moyen de canaux, etc. avec 1'intérieur du carter et dans le- quel règne constamment la même pression que dans ce damier.
De cette manière la chute de pression,est complètement écartée des segments-racloirs d'huile et les infiltrations d'huile dont il est parlé plus haut ne peuvent plus se produire par- dessus ces segments.
Au dessin annexé sont représentées à titre d'exemple quel- ques formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les figures 1 et 2 sont des coupes longitudinales du pise ton et d'une partie du cylindre; la figure 3 est une partie d'une coupe de piston suivant III-III de la figure 2; la figure 4 montre schématiquement un mécanisme de mani- velle .
Dans la forme d'exécution représentée à la figure 1 sont montés sur l'extrémité extérieure du piston 1 un segment- raoloir 2 et un segment d'étanohéité 3 l'un à la suite de l'autre.
Entre les deux segments, le piston porte une gorge circu- laire 4 qui communique par des trous 5 percés dans la paroi du piston avec l'intérieur du carter. Ayant d'arriver au point
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mort extérieur du piston 1 la partie de ce piston comprise entre les segments principaux 23 et le segment 3 est passée par-dessus les fentes d'échappement 22 ménagées dans la paroi 21 du cylindre, de telle sorte qu'il règne dans l'espace an- nulaire compris entre ces segmenta et délimité par les parois du piston et du cylindre, une pression approximativement égale à celle de l'atmosphère ce qui, étant donné la pression effec- tive à l'intérieur du carter, favorise un déplacement de l'hui- le adhérant à la paroi du cylindre vers les fentes de l'échap- pement.
Or; dans la forme d'exécution montrée au dessin, les deux cotés du segment-râoloir à huile 2 sont soumis à une pres- sion égale, de telle sorte que l'huile raclée par ce segment et aocumulée devant lui,, n'est plus sollicitée par aucune pous- sée unilatérale et n'a par conséquent plus aucune tendance à passer sur le coté opposé du segment.
Un certain inconvénient de cette disposition constate dans l'encombrement relativement considérable nécessité par les segments et l'espace annulaire qui les sépare, et dans l'aug- mentation correspondante de la longueur du piston et, par suite, de l'ensemble du bâti qui en résulte. Cet inoonvénient peut être atténué dans une large mesure par le dispositif représen- té à la figure 2. Ioi un segment-racloir à huile 12 et un seg- ment d'étanohéité 13 sont montés à une faible distance l'un de l'autre sur l'extrémité extérieure du piston 11.
La gorge 16 pour le segment-racloir 12 est assez profonde pour qu'il reste entre son fond et la surface intérieure du segment encore un vide largement suffisant; de plus la paroi extérieure du piston est décolleté légèrement auprès de cette gorge circu- laire en 17, de telle .sorte qu'il en résulte, directement at- tenant au segment-racloir du côté tourné vers le fond du pistent un espace annulaire 14. Cet espace annulaire communique par un certain nombre de canaux séparés 18, répartis sur la cir- conférence, avec l'espace annulaire vide de la gorge circulaire 16.
Cette dernière est à son tour reliée par des orifices
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15 à l'intérieur du carter, de telle sorte qu'il règne de nou- veau dans l'espace annulaire 14 la même pression qu'au carter et qu'il n'existe par suite aucune chute de pression au segment- racloir 12.
Cette forme d'exécution permet de disposer les segments
12 et 13 relativement près l'un do l'autre, do telle aorte qu'il devient possible de raccourcir le piston et, par suite, l'ensemble du moteur.
Les conduits 5 et 15 partant respectivement des espaces annulaires 4 et 16 vers l'intérieur du piston sont préférable- ment disposes de telle manière que l'huile giclant des organes rotatifs du mécanisme à manivelle ne-puisse pas atteindre ces orifices. Ils sont dans ce but disposés préférablement seule- ment sur un côté du piston, celui où se trouve la manivelle lorsqu'elle ae meut dans sa rotation dans la direction vers le cylindre. 0'est cette disposition qu'indique la figure 4 par laquelle on peut se rendre compte que l'huile giolant de la manivelle 20 en rotation tangentiellement dans la direction des flèches du dessin, ne vient frapper qu'un seul coté de la paroi intérieure du piston. Les oanaux 5 conduisant de l'espa- oe annulaire 4 à la paroi intérieure du piston sont pour cette raison situés sur le coté opposé.
Aux dessins le segment-racloir d'huile 2 ou 12 est seul pourvu chanfrein 9 ou 19 qui ramène pendant la course rentran- te l'huile en dedans. Pour augmenter cet effet, les segments
3 et 13 pourraient également être munis d'un chanfrein sem- blable.
]Les segments d'étanohéité - et, dans des cas où les pis- tons peuvent sortir loin du cylindre, comme dans les moteurs à crosse séparée, aussi les segments-racloirs d'huile - peuvent aussi être des segments faisant serrage vers l'intérieur et être encastrés dans la paroi du cylindre; l'espace annulaire
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situé entre les segments et communiquant avec l'intérieur du carter est dans ce cas également fraisé dans la paroi du cy- lindre.