BE361925A - - Google Patents

Description

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  " Dispositif démarreur pour moteurs à combustion interne dé- marrant sous l'action de l'air comprimé   ".   



   La présente invention se réfère à des dispositifs   démar-   reurs pour moteurs à combustion interne du type démarrant sous l'action de l'air comprimé dont l'arrivée dans le cylin- dre du moteur est contrôlée par un élément soupape à piston animé d'un mouvement de va-et-vient, à deux parties ou pis- tons de diamètre   inégal.   



   Dans certains dispositifs démarreurs connus, on emploie un dispositif contrôlé à soupape de démarrage qui se trouve   à     l'une   des extrémités du cylindre et qui est actionné par 

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 l'arbre de   distrioution   du moteur ou par un autre arbre par l'intermédiaire de bielles appropriées, éléments d'articu- lation, leviers, de manière que l'entrée de l'air dans le cy- lindre est contrôlée exactement de façon   à   faire démarrer le meteur dans le sens requis.

   Le tuyau à air de démarrage porte généralement une soupape   à   manoeuvre manuelle qui doit être ouverte avant que le dispositif démarreur n'entre en action; celle-ci peut être arrangée de manière que l'ouverture ou la fermeture de cette soupape manoeuvré   à     la'main   provoque   l'en-   gagement ou le dégagement, respectivement, de la soupape con- trôlant le démarrage. 



   Les dispositifs connus dont il vient d'être question présentent cet inconvénient d'être assez compliqués, du fait que souvent, l'arbre de distribution ne peut pas être disposé près du fond du cylindre de sorte que l'on doit avoir recours à des bielles ou articulations qui sont toutes   coûteuses   et occupent une place considérable. De   plus, ,les   leviers et or- ganes analogues contrôlant la soupape de démarrage occupent beaucoup d'espace dans les endroits ou. les autres soupapes du moteur et leurs organes de contrôle se trouvent déjà, même dans le cas   où   l'arbre de distribution est monté, près du fond du cylindre. 



   La présente invention a pour objectif de simplifier le dispositif de démarrage; elle comporte une botte de soupape à cavité communiquant avec un tuyau d'alimentation d'air sous pression et à une ou deux cavités communiquant avec un ou deux tuyaux   d'évacuation   conduisant à un ou plusieurs cy-   lindres   de moteur ; les dites cavités sont séparées de l'air extérieur par des parties de diamètre différent dtune soupape 
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 à piston, la partie de grand diamétr/"KikXQQ%x±µmxà9±m8TW xtgxxiaaxpaottaa'/,étant située près d'une came ou dispositif de même genre prévu sur   l'arbre de   manivelle 

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 ou l'arbre de distribution du moteur;

   la dite came ou disposi- tif du même genre collabore avec l'une des extrémités de la soupape à piston et de la sorte avec la collaboration de l'air ; comprimé, imprime un mouvement de va-et-vient à la soupape. 



  Les cavités de la boîte de soupape sont séparées par une ou deux cloisons percées de lumière qui collaborent avec la   soupa-   pe à piston de manière que cette dernière admet et coupe al-   ternativement   l'arrivée d'air comprimé dans les cylindres. 



   L'invention se caractérise ensuite par la présence d'un dispositif à ressort disposé extérieurement à la boîte de sou- papes et servant à maintenir la soupape hors d'engagement avec la came ou organe de même genre, quand la soupape n'est pas influencée par l'air   comprimé.   



   On peut se servir de la soupape à piston pour contrôler   l'arrivée   de l'air servant au démarrage à un seul cylindre seulement, tandis qu'une soupape à va-et-vient est intercalée (dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres) dans chaque embranchement de la conduite d'air servant au démarrage con- duisant à un cylindre. La construction peut toutefois aussi être telle qu'une saule soupape à piston à va-et-vient con-   trôle   et distribue, l'air servant au démarrage, à deux clin- dres. 



   La soupape   à   piston peut également être arrangée de maniè- re à être automatiquement dégagée ou éloignée de la came mo- trice ou dispositif analogue, quand on coupe l'arrivée de l'air comprimé, tandis que l'admission de l'air comprimé force automatiquement la soupape à s'engager avec la came ou organe analogue ou à avancer vers celle-ci. Le mouvement en engage- ment est effectué par l'intervention de l'air sous pression, tandis que le mouvement de sortie d'engagement peut être pro- voqué par un ressort ou organe de même genre. 



   Le dessin ci-joint montre ce qui est nécessaire pour faire oomprendre l'invention et est une coupe à travers le   dispositif.   

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   Dans le passage de la boîte de soupape 3 se déplace une soupape à piston 19 dont l'un des bouts est   entoizxé   par un ressort 20 qui tend à écarter la soupape d'une came motrice 18 prévue sur un arbre à came 1. D'une soupape contrôlée à la   17 main/prévue sur le tuyau d'arrivée d'air 6, l'air se rend à   la soupape 19 par l'embranchement du tuyau d'alimentation 36. 



  Après avoir franchi la soupape, l'air se rend dans le cylindre par un tuyau d'alimentation 10. La botte de soupape 3 comporte deux cavités 21,22 communiquant avec l'embranchement 36 et la tuyau d'évacuation 10 respectivement,ce dernier débouchant, comme représenté, dans le fond du cylindre 11. L'orifice 12 du fond de cylindre 11 est opportunément prévu d'un   mécanisme   de soupape connu en soi qui ne permet à l'air que de passer dans le sens du cylindre; il comporte une soupape   d'arrêt   13 influencée par un ressort 14. Les cavités 21 et 22 de la boî- te de soupape 3 sont séparées par une   cloison   percée d'une ouverture cylindrique 23 ayant le même diamètre que celui de l'un des deux pistons 24,25 de la soupape à piston 19.

   Ainsi qu'on l'a exposé, cette soupape comporte les deux pistons 24,   25,le   piston 24 ayant un diamètre plus grand que le piston 25. 



  Entre les deux pistons sa trouve une partie de faible épaisseur 26 qui permet à l'air de se rendre de la cavité 21 à la cavité 22, dès que le piston   24   découvre l'ouverture   23.   Pour donner un jeu suffisant au ressort 20 l'extrémité de la soupape en- en tourée par le ressort a un diamètre plus faible. Il/est de/mê- me de l'extrémité de la soupape voisine de la came 18 et elle se termine par une surface arrondie 27 qui vient porter sur la cama 18. Les pistons   24,25   se déplacent facilement dans les passages correspondants de la boîte de soupape 3. Le diamètre du piston 24 est établi de manière que ce piston obture le trou 23 pour ne pas laisser passer d'air quand la came 18 a poussé la soupape suffisamment à gauche. 



   Le dispositif fonctionne comme suit : 

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Quand la soupape 17 du tuyau d'alimentation est fermée, le ressort 20 retire la soupape 19,de sorte que la came 18 n'a pas de contact avec la partie arrondie terminale 27 de la soupape. Pendant la marche normale du moteur, la soupape reste dans la position représentée par le dessin et est au repos. 



   . Quand on doit f,aire démarrer le moteur, on ouvre la sou- pape 17 de manière à admettre de l'air dans la cavité 21. Par suite du fait que les pistons 24 et 25 ont un diamètre diffé- rent, la soupape est poussée par l'air sous pression vers la oame   jusqu'à ce   que la face terminale 27 tienne toucher cette dernière. Quand la came 18 est dans la position représentée, la soupape 19 est poussée suffisamment vers la droite pour   que le piston 24 abandonne entièrement le trou 23 de sorte que l'air sous pression peut passer de la cavité 21 dans la cavité 22 et de là, par l'intermédiaire du tuyau d'alimenta-   tion 10 dans le cylindre du moteur pour opérer le démarrage. 



    Quand le moteur est mis en marche, la came 18 tourne et la face terminale 27 de la soupape peut ainsi bientôt atteindre la partie cylindrique de la came 18. A cette occasion, la soupape 19 est poussée vers la gauche de manière que le piston 24 vienne obturer l'ouverture 23. Ce sera le cas pendant la dernière partie de la course de détente et pendant les pé-   riodes   ciui   vont suivre jusqu'au commencement de la course    motrice suivante. 



  Conformément à l'arrangement représenté, il doit y avoir un mécanisme à soupape et partant également un tuyau d'alimen -tation 36 pour ohaque cylindre de moteur mis en marche par l'air comprimé (bien que la soupape à main 17 puisse opportunément être commune à tous les tuyaux 36). On peut cependant aussi construire le dispositif de manière que la soupape contrôle et distribue à deux cylindres l'air servant au démarrage.

   Dans ce cas la came 18 est pourvue, en plus du réduit admettant l'air pour le tuyau d'alimentation 10 ; d'une   

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 partie supérieure par l'intermédiaire delaquelle la soupape est poussée plus avant dans la boîte de soupape, ce qui ouvre un passage donnant dans un autre cylindre, la soupape et la boîte de soupape étant pourvus de couverclesappropriés et de chambres de distribution, de. manière que la distribution de l'air servant au démarrage puisse se faire. 



   Dans un moteur multi-cylindrique, l'arrangement peut être tel que les soupapes soient disposées radialement dans des   en-   droits appropriés autour d'une ou de plusieurs cames 18, de manière que les réduits, ou les réduits avec les projections se présentent successivement devant les divers soupapes et admettent l'air sous pression dans le ou les cylindres corres- pondants. Les soupapes peuvent toutefois aussi être   disposées   côte à côte, de manière que chaque soupape soit contrôlée par des cames séparées. Dans les moteurs comportant un très grand nombre de cylindres, on peut faire appel avantageusement à des combinaisons de ces arrangements. 



   Dans un moteur multi-cylindrique, le dispositif démarreur peut être disposé de manière que l'envoi d'air démarreur à des cylindres   à   phases motrices égales est contrôlé par un dispo- sitif à soupape unique, le tuyau 10 étant alors subdivisé en plusieurs autres ou étant pourvu de plusieurs embranchements conduisant aux différents cylindres. 



    REVENDICATIONS.   
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1./ Dispositif démarreur pour moteurs à combustion inter- ne du type à démarrage sous l'action de l'air comprimé, dont l'arrivée au cylindre du moteur'est contrôlée par un élément soupape à piston animé d'un mouvement de va-et-vient, pourvu de deux pistons cylindriques de diamètres'différents, caracté- risé par la présente d'une botte de soupape (3) à deux ou trois cavités communiquant avec un tuyau d'alimentation (36) pour <Desc/Clms Page number 7> l'air comprime et avec une ou deux conduites d'évacuation (10) conduisant à un ou plusieurs cylindres de moteur, les dites cavités étant séparées de l'air extérieur par les deux pistons (24,25) d'un tiroir ( 19 ) , le plus grand (24), se trouvant près d'une came (18) ou organe de même genre prévu sur l'arbre de distribution ou l'arbre de manivelle du moteur,

came qui col- labore avec la surfaceterminale (27) de la soupape (19) et de la sorte, en collaboration avec l'air comprimé, provoque le mouvement de va-et-vient de la soupape, les cavités de la boite de soupape étant séparées l'une de l'autre par une ou deux cloisons à ouvertures cylindriques ayant le même diamè- tre que les pistons de la soupape, de sorte que pendant que se produit le mouvement de va-et-vient de la soupape, les pistons laissent arriver l'air comprimé aux cylindres, puis coupent cette arrivée alternativement.

2. Dispositif démarreur de moteur conforme à la reven- dication 1, caractérisé par la présence d'un ressort (20) ou organe de même genre disposé extérieurement à la boîte de sou- pape (3) et maintenant l'élément (19) hors d'engagement avec la came (18) ou analogue, quand la soupape ne se trouve pas sous l'influence de l'air comprimé.

3./ Dispositif démarreur de moteur conforme ace reven- dication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les tubes (10) conduisant du dispositif démarreur aux cylindres du moteur portent chacun un mécanisme de soupape, connu en soi, par exemple une soupape d'arrêt influencée par un ressort qui ne penmet le passage de l'air que vers le cylindre seulement.

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