BE361936A - - Google Patents

Description

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  " Propulseur bydrauliq# pour bateaux. " 
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 On sait que la solution de la propulsion hydraulique est basée sur la projection de veines liquides de sections déter. minées et sur l'expulsion des dites veines d'eau à une certaine 
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 'V1te.88.propot1oDnelle â, la résistance et à la vitesse d'avanceDl8ut du bateau, A oet effet.les propulseurs actuellement en usage oowortent,soit des pompes azialeaoaolt des roues à. aubes ou tur- 
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 bines renfermées dans un carter qui est animé d'un mouvement 
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 d.or1eata1n.atin de pouvoir diriger la veine d'eau,à sa sortie,euivant les manoeuvres que l'on veut obtenir. 
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 Ces dispositifs présentent de grands avantages lorsqu'ils 
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 sont appliquait à dos bateaux à faible tirant d'eau naviguant sur les rivières ou sur les oana=,mais leur emploi ne saurait être de même pour les applications b.

   la mer. 
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  De plus les formes de propulseurs,employés pour les 
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 'bateaux du service iatérieur,sur fleuves ou sur canaux,mar" 
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 chant à de faibles vitesses,ne peuvent convenir sur mer au 

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 travail et aux vitesses imposée aux navires, ou X'8.1a. de 
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 leurs formes et de leurs saillies qui opposeraient *ne grande 
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 résistance à l'avanaemenb, La présente invention est relative à '\l11 propulseur hy,ra't. lique applicable à tous genre@ de bateau pour tJ,euTea.r1v1i1rt.

   et particulièrement à la msr,orant l'avantage de rfalleer les manoeuvres de marche avant,d'arr8t et de marche arrl8re" grâce à ion montage à l'intérieur de la ooqv  qui porte des 
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 orifices d'entrée et de sortie d'eau appropries* 
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 Dans ce propulaeur,l'ea1l pénètre directement par le et%tre et sort à la périphérie à laide d ''UIl organe Mobile an'na,* à l'1ntérie-ur du carter et relie à us dispositif de oommassde exlérievr,leo déplacements angulaires de cet organe mobile permettant de diriger les veines liquides vers ltma ou l'autre des orifices de sortie correspondant à la .rohe avant ou .. la marche arrière ou à les faire évacuer 1i1multa.bleat.et; en quantités égales,par les deux orifices afin d'assurer ltarrrét 
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 du bateau. 



  Une forme de réalisation de l'invention est représentée, 
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 à titre d'exemple,au dessin aime dans lequel: La fig,l montre l'ensemble du propulseur hydraulique ex ootzpe 
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 verti cale 
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 La i.2 en est une vue eu plan. 



  Les fit ,3.4 et 5 montrent,en vues aohdmtlqfflela oombinaioon de deux propulseurs disposas pour aaliJUrer.rea,pect1,.8me.t.la 
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 marche avant,la marche arrière et l'arrêt du bateau, 
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 Les fig.6.7 & 8 montrent,également,en vues o1t'¯tiqU8.. divers modes d'installation des propulseurs sur leQ bateaux, Comme on le voit sur ce cleusjaetig,l et &,le propulse= comporte uxie turbine 1, à ailettes de forme approprf4e,fixée de toute manière convenable à l'extrémité àt, axe 2 qui est relié à son extrémité opposée et par tous organes 8JiI:

  N'opri.I. l'arbre du moteur qui doit lui transmettre *on mcmrememt de rotatioa,Cet axe 2 est engagé dans un manchon 3 mttni 4' jazz 

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 étoupe 4   et solidaire     d'une   plaque 5 qui recouvre l'une des faces d'un carter 6 en forme de volute dans lequel est logée la 
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 turbine 1, cet te dernière étant montée dans le carter 6 de façon à tourner   librement,avec   adjonction de joints hydrauliques 7 formée par ces deux organes,
Le carter 6 est perce en son centre et sur sa paroi opposée à celle qui est fermée par la plaque 5,   d'un   orifice 
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 d'admission dtee,' 8 et la capacité formée par sa paroi inter-   ne,

   on     forme   de   volutet   débouche à l'extérieur et dans sa   section   la plus large par deux   conduits   9 et 10   orientas   
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 dans deux direot1cmIiJ opposées. Un volet mobile 11,formé par une portion de carter 6,est monté entre ces deux conduits sur un axe 12 dont le nK)uver#nt angulaire peut $tre commandé à la demande du pilotepar exemple par une via 13 en prise avee un pignon   14   ou par tous autres systèmes ad hoo. 
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  Ce volet eet destinés obturer l'un ou l'autre des conduits 9 & 10 et sa aeobipn est déterminée et incurvée sur ses deux faces, de telle sorte que lorsqu'il est amené et maintenu dans l'une ou l'autre de ses deux positions extrêmes correspondent à la marche avant ou à la marche arrière du bateau,sa paroi active   raccorda   exactement la courbe du carter et celle du conduit   d'évacuation   qui est découvert. 



   Il en résulte que les veines liquides aspirées par la turbine circulent librement dans le carter depuis leur entrée 
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 par l'orifice d'aspiration 8 jU8qut leur sortie par le conduit   d'évacuation     découvert   9 ou 10 sans rencontrer aucun point ou aucune surface de   résistance     et,en   conséquence, en   conservant   toute la puissance de projection et d'appui sur la   masse   inerte qui leur est transmise par la turbine rotative. 



   Le dispositif ainsi constitué peut être monté seul et   .suivant     l'axe   longitudinal du bateau nais, en principe, il comporte de préférence deux éléments semblables   montés   symé- 
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 tr1qu.rtt par paire. Dans ce cas les. deux turbines 1 sont actionnées simnitanément par le moteur et les deux volets 11 

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 par une autre commande indépendante de celle des. turbines. 



     L'eau   aspirée par lea turbines,en   passait   par   l'orifice   8 sort en veines liquides par celui des   conduite 9   ou 10 qui n'est pas obturé par le volet et le bateau est   ainsi     ni@   en marche en sens opposé clou veines   liquidée,   soit en marche avant comme   représenté   fig.3soit en   marche   arrière comme représenté   fig.4.   



   Lorsque les voleta ont effectua la   moitié de   leur   déplacement,   les veines liquides,passant en quantité égale et en   sexe     opposa   par chacun des conduits 9 & 10, s'équilibrent, comme représenté fig.5,et créent un freinage progressif,plus ou moins rapide suivant que le   volet   permet de laisser évacuer plue ou moins d'eau vers   l'arrière,,     Enfin,si   les deux volets sont   actionnés   indépendamment l'un de l'autre et que   l'un   soit   amené   dans sa position active de marche avant et l'autre dans la   position:   d'arrêt ou de marche arrière,le bateau effectuera un virage.

   Cette disposition peut permettre   ainsi   d'assurer la direction du bateau sans avoir recours au gouvernail. 



   Les dispositifs de propulsion comportant deux éléments   symétriques .peuvent   être montés   verticalement,comme   représenté fig.6.sur chacun des côtés latéraux de la   (toque   du bateau,des orifices d'admission 15 étant pratiquées   dans   la dite coque en regard des orifices 8 des carters 6. 



   Ils peuvent également être montés horizontalement dans la coque et de part et d'autre de l'axe longitudinal du bateau, oomme représenté fig.7.les orifices d'admission 16 étant, dans ce   cas,pratiqués   dans le   fond   de la   coque,,  
Enfin   ces     mêmes   dispositifs de propulsion peuvent être   logée,comme   représenté fig.8,à l'intérieur de la coque, dans une   capacité     17   qui communique   avec   la masse inerte par ses côtés latéraux,les   orifices   d'admission 8 étant   pratiquée,,   dans ce cas, dans la paroi supérieure des carters 6 et les turbines étant centrées dans des   crapaudines   18,

   

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   @  
Il est bien entendu que les dispositifs décrits et repré- sentés ne sont donnés qu'à titre d'exemple et que le  formes   d'exécution,détails de construction et de montage,organes de transmission de mouvement, accessoires et dimensions pourront varier selon les installations,sans changer le principe de   l'invention. le   dispositif de propulsion pouvant, comma il a été dit   précédemment,ne   comporter qu'un seul élément disposé sui- vant   1 taxe   longitudinal du bateau.

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S 1.-Propulseur hydraulique pour bateaux de tous genres, caractériser en ce que le carter en forme de volute dans lequel tourne la turbine comporte une ouverture d'admission et deux conduite de sortie, en direction opposee,l'un ou l'autre de ces conduite pouvant être obturé par un volet articulé oons..

   titué par une portion de carter,afin que les veines liquides sortent par le seul conduit ouvert pour assurer la marche du bateau en marche avant ou en marche arrière,le volet pouvant également être maintenu dans une position intermédiaire pour laisser passer les veines liquides en quantités convenables, par chacun des doux conduits et réaliser ainsi lea manoeuvres de marche! avant ou de marche arrière et,entre ces deux positions extrêmes,de freinage progressif et d'arrêt.

   2.-Forme de réalisation des dispositifs de propulsion hydraulique caractérisée en ce que: a) les dispositifs comportent deux carters disposés symétri- quement dans le plan horizontal ou dans le plan vertical,de part et d'autre de l'axe longitudinal du bateau et les turbines qui sont logées dans ces carters sont actionnées, par le moteur, pour aspirer l'eau qui pénètre dans chacun des carters par l'c- rifice d'admission et pour la refouler en veines liquides par l'un ou l'autre des conduits de sortie.

   b) le volet constitué par une portion du carter est disposé à l'intérieur de chacun des carters et il est monté sur un axe qui reçoit un mouvement de rotation à l'aide d'organes de com- <Desc/Clms Page number 6> mande indépendants du moteur, ce volet étant Monte emtre les deux conduite de sortie etétant profile de façon que dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes la paroi interne du carter et celle du conduit qu'il laisse découvert se raccordent exactement pour 1a s'ortie des veines liquides.

   c)Lea voleta pouvant être commandât indépendamment en vue de réaliser les virages et lea. changements de direction saxe gouvernail, 3.-Mode de montage des dispositifs de propulsion caracté- rises en ce que d) Les deux turbines montées à chacune des extrémités d'un axe horizontal tournent dans le plan vertical et l'eau est admise dans les carters en passant par des ouverture pratiquées dans les côtés latéraux de la coque du bateau en regard des orifices d'admission des carters.

   e) Les deux turbines montées sur des axes verticaux tournent dans le plan horizontal et l'eau set admise dans les carters en passant par des ouvertures pratiquées dans le fond de la coque du bateau. f) Les deux turbines et leurs carters sont logés dans une chambre à eau disposée dans la coque et l'eau est damise à la paroi supérieure des carters,les turbines tournant dans le plan horizontal et leurs axes reposant dans des orapaudines fixées sur le fond de la chambre à eau.