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Dispositif de distribution pour pompes à combustible de moteurs
Diesel d'automobiles.
Dans les moteurs Diesel d'automobiles il est nécessaire d'avoir la plus grande simplicité de manoeuvre en même temps qu'une grande sécurité de fonctionnement.
L'organe le plus important pour assurer la sécurité et le bon fonctionnement du moteur est la pompe à combustible.
En cas de perturbation, si le réglage de la pompe à combusti- ble est effectué par des mécaniciens qui n'ont pas une connais- sanoe parfaite du moteur Diesel, il peut facilement amener une aggravation de la perturbation au lieu de la supprimer.
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La présente invention évite ce danger par une disposition générale et un agencement des organes qui ont pour effet: 1.- d'assurer le fonctionnement de la pompe à, combustible tel- lement parfait qu'il ne peut plus se produire en cours de marche de défauts attribuables à, des imperfections, 2. - de maintenir cet état malgré un long usage et de permet- tre en cas d'usure, d'éviter les inconvénients qui en résul- tent par le remplacement d'un ou de plusieurs organes.
3.- d'empêcher même que le mécanicien puisse changer ces conditions, en supposant erronément l'existence d'un défaut en cet endroit.
On résout ce problème en employant pour tous les cylin- dres un seul manchon à cames pourvu de cames inclinées, en faisant circuler les galets directement sur le manchon à ca- mes sans jeu réglable, et en fixant la broche de butée, qui agit sur le plongeur de la pompe, au levier de celle-ci. il s'ensuit que les cames ne peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre et que la course des;cames ne peut être augmentée ni réduite étant donné qu'elle est déterminée uniquement par la hauteur de la came et le rapport du bras de levier.
Comme le déplacement du manchon à cames commun est empêché dans le sens longitudinal par une butée non réglable sur le manchon du régulateur et dans le sens de la rotation par une cale, et que les cames sont faites d'une pièce avec le manchon à cames, le moment de l'injection, déterminé une fois pour toutes, ne peut plus être modifié. Si les cames sont établies avec exactitude, on peut, par un choix judicieux de leur inclinaison, obtenir la constance du remplissage des pompes quelle que soit la charge.
Cette disposition nécessite en tout cas un usinage extrê- mement axant et l'emploi d'une matière absolument régu-
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liére, de grande dureté et de haute résistance à l'usure.
Des essais ont montré que les pompes à combustible construi- tes de cette manière permettaient de maintenir pour toutes les charges une constance de l'effet utile des pompes, avec une tolérance de 5 5, alors que les tolérances admises en pratique sont d'environ 15 .
Les dessins représentent une forme d'exécution de l'in- vention;
La Fig. 1 donne la disposition générale et la Fig. 2 re- présente à plus grande échelle une coupe transversale de l'arbre à cames.
La Fig. la.est une coupe transversale de la Fig.l.
La Fig. 3 représente une autre forme d'exécution du dispositif à cames.
La Fig. 306 est une vue en bout de la Fig.3. a désigne l'enveloppe de pompe, dans laquelle est montée l'arbre de pompe b; cet arbre est actionné par l'intermédiai- re d'un organe d'accouplement c par l'arbre de distribution. sur cet arbre de pompe peut glisser longitudinalement le manchon de réglage d, sur lequel le manchon e pourvu de cames e' est claveté. Les cames e' agissent par l'intermédiaire d'un culbuteur f et d'une broche de butée non réglable sur les plongeurs 11. de la pompe.
La grande exactitude ci- dessus mentionnée de l'amplitude et de la régularité des courses de la pompe est déterminée non seulement par la perfection de l'usinage, mais encore par la construction proprement dite du dispositif qui élimine toute influence du jeu dans les articulations. Le galet 1 est monté sur le culbuteur f et ce dernier est monté sur le pivot k de telle manière que ces organes sont continuellement pressés par un 1 -
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ressort 1 dans le même sens sur leur surface d'appui.
Il en est de même en ce qui concerne l'application de la borche g sur le plongeur h. L'usure des surfaces de frottement a uniquement pour effet d'amener le plongeur dans une autre position moyenne, sans cependant entraîner la moindre varia- tion de la course de la pompe. Le ressort de rappel 1 acquiert de ce fait une importance spéciale. Il s'ensuit que la com- mande par cames ne peut pas, en conservant les mêmes effets, être remplacée purement et simplement par un excentrique qui actionne les plongeurs de la pompe d'une manière tout à fait impérative; dans la commande par excentrique, il est égale- ment nécessaire d'intercaler un ressort et de donner ainsi une certaine flexibilité à l'assemblage des pièces au lieu de le rendre absolument rigide.
Suivant la forme d'exécution représentée sur la Fig.3, le manchon . cames est composé d'une série de disques. Cette construction offre l'avantage de rendre l'exécution un peu moins coûteuse, vu que les disques sont identiques à l'état d'ébauches. Le degré élevé d'exactitude, qui est exigé pour la construction de ce manchon à cames, ne peut toutefois être atteint que lorsque le parachèvement à la meule est fait après que les cames ont été juxtaposées et boulonnées fermement ensemble. La poignée il. sert, conjointement avec la came m' à mettre hors d'action toutes les pompes à combus- tible. L'écrou o est uniquement destiné à fixer la broche g dans une position déterminée; aucun déplacement de cette broche n'est pas possible. Eventuellement on peut empêcher toute tentative de déplacer la broche en plombant l'écrou.
Dans l'exemple d'exécution on a supposé qu'il s'agissait d'une pompe à combustible horizontale avec transmission par @
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culbuteurs. Elle offre l'avantage d'être plus accessible et de présenter une hauteur moindre. En montant l'arbre de la pompe et l'axe de pivotement des culbuteurs dans la même piè- ce de fonte on assure l'exactitude de la position de ces or- ganes les uns par rapport aux autres.
Les petites différences qui peuvent se présenter dans la distance qui sépare l'extrémité des plongeurs de pompe de l'axe vertical passant par l'ambre de la pompe, ne peuvent avoir la moindre influence sur l'exactitude de la commande de la pompe, car elles n'affectent que la position médiane du plongeur de la pompe et non pas la course du plongeur.
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1.- Dispositif de distribution pour pompes à combusti- ble de moteurs Diesel d'automobiles, avec commande par cames inclinées, caractérisé en ce que toutes les cames inclinées sont exécutées dans un manchon unique, que tous les galets de pompe sont continuellement pressés par des ressorts sur le manchon à cames et qu'il n'existe aucun organe de réglage susceptible de réduire la course de la pompe par rapport à la hauteur des cames.