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rr 'nr'5'1' 7' vo ms n
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La jafésente invention concerne .un orois;meïE.#.àét ' ,J , voies dit croisement renforcée en railS' assemblés, aflgl . j pour but. de supprimer la plias grande partie,,des inoonHi&-.
, ;,, . , w M;. des croisements en raile assembles employés adtfio$Àémé%t ,àùh;" les voies ferrées, * .f '''';' ¯. ;. j ' <.;.. ; i %¯i,ié ".
6n sait que le principal de ces ).nC3onVéint's r aide dans le di:'Èatit 4.6 liaison entre la plàutÉe'à'Éflùà&w,ààÀ=. , ., -j >1 1"1, 1, ?S> mant pointe et la partie opposée constituée n,Jat ,>µ#q.µ+ô$+..
..... , , , .; ;. ;g=iy..i : ., ,, ;< ;, i, ;: ;> gémeht des rails dits pattes de lièvre.. lutait àp ia . fflgà¯j , tion de oontiadité entre chacune dos-deMc filos dj ratl$1i9:' :,e' royalement, il se produit des .vibrations, 'des'on:!)-Qs "çààÔi%à;Ô:f) '';-...;. ' j' , ,,,. ;¯.j,, g .S.. = i , ¯; au passage des roues, des véhicules, ml Ins1"tellêmeb:fi 'Q'êàfg:;;"ë:'.";:'; .. ¯ ' ' ' :- à=.<; g;>
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semblages, une dislocation rapide des divers éléments de ceux.- oi, et une sure des rails d'autant plus rapide que le trafic est plus intense.
L'invention est caractérisée en principe en ce que le croisement renforcé est constitué par deux rails qui so rencontrent et qui, au. lieu d'être interrompus, se prolongent tous les deux au-dola. de leur point do rencontre en s'ecartant, à partir de ce point, .sans se traverser, L'ensemble forme donc un système parfaitement rigide, donnant toute solidité au croi- sement.
Les quatre extrémités de rails se raccordent à la voie courante, à la manière habituelle,
Dans ce dispositif, les efforts de flexion et de chocs qui tendent habituellement à disloquer l'appareil, sont considérablement atténués, Dans la même mesure il s'ensuit une diminution de l'usure des tables de roulement et des éclissage et une plus grande sécurité contre les chances de rupture des parties constitutives de l'appareil, sans augmentation appré-- ciable du poids de métal employé,
De plus, par suite des changements de direction donnés aux âmes des rails, et des ,rabotages qu'il est nécessaire d'exécuter sur les patins, qui sont de préférence exécutés de manière à produire un encastrement dos deux rails l'un dans l'autre,
los possibilités de cheminement dos deux rails l'un par rapport à l'autre, seront pratiquement nulles.
Bien entendu, l'utilisation de rails à âmos renforcées augmenterait encore les avantagea de ce type de croisement,
Une forme d'exécution de l'invention est donnée à titre d'exemple seulement, sur le dessin annexé:
La fig, 1 est une vue en-dessus en plan d'un
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'croisement monobloc en rails assembles;
La fig. 8 est une vue en plan en-dessous de ce mê- me croisement
La fig. 3 est une coupe suivant le plan a b de la fig, 1;
La fig. 4 est une ooupe suivant le plan d d de la fig. 1;
La fig. 5 est une coupe horizontale du. croisement ' passant par le milieu de l'âme des rails;
La fig, 6 est une élévation de la contre-pointe;
La fig. 7 en est une vue en plan; les figs. 8 ot 9 sont des vues en élévation et on . plan de la pointe;
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Les figs. 10 et 11 sont des vues on lévat3oxi et on plan de la patte de lièvre de gauche; @
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La fig, 12 est une vue en plan "d'une variante du.. croisement; Les figs, 13, 14 et 15 en sont des ooupea suivant les plans IB, CM, %9.
La fig, ,16 montre comment peuvent être faits les encastrements des patins,
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Comme on la voit sur le dessin, le ellolooment de voies 0 v1, v oomprond la peinte de ooour 1, -la ocnbre-pointé 2, la patto do liévro à ganeho 3 o la patte de lièvre à droi-4 te 31.
Le rail 1 constitue la pointe de coeur sur sa par-
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tie e f qui appartient à la vcie.v ," son champignon est-a- ' ' rasé en e do faon a'prolonger le champignon do la contre-" pointe 9, fîg.l,- l'âme du rail 1 qui est parai1éiÉ"(iia-¯ , xe de la voie v 1 sur sa partio 0 f, change progrcsivorc3nt de 'direction un pou avant la pointe de coeur do façon à de-
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venir parallèle à 3.' axe de la'voie v2,- le rail 1 appartient alors à cette voie,- le champignon qui est supprimé entre ! et!}., figs. 1, 8 et 9 est arasé en g de façon que sa surfa- oe rabotée prolonge le champignon de la patte de lièvre 31.
La contre-pointe 2 oonstitue sur sa partie h i un desrails de la voie v2, figs, 1 et 2. Son ohampignon est ara- sé on h de façon à vernir s'appliquer le long du champignon do la pointe 1. AUX environs de h, l'âme do la contre-pointe char.- ge progressivement de direction de façon à devenir parallèle à l'axe de la vcie v1,- le rail 2 appartient alors à/cette voie sur sa partie k 1 ,figs. 1, 6 ot 7.
Son champignon qui est sup- primé ontre h et k, espace intérieur au croisement, est arasé en k de façcn que sa surface rabotée prolonge le champignon de la patte 'de lièvre à gauche 3, lieu doux raile ont, de préférence, leurs patins découpas comme indiqué en 20, fig.16.
La patte de lièvre de gauche 3, figs. 1, 2, 3, 4, 9 et 10, comporte un champignon raboté sur uno certaine lon- gueur m n de façon à faciliter son assemblage avec le rail 2, fig.4. Son âme est déviée en m pour la même raison;- son ap- pui ou patin est découpé de faqon à venir s'appliquer contre l'appui du rail 8 qui a été découpé à cet effet comme on la voit fige, 6 et 7. Une disposition analogue est réalisée pour la patte de lièvre à droite 31,
Les rails sont réunis par rivets et boulons 5 aveo dos antrotises 4 aux points convenables, comme il est re- présenté à la fig. 5.
Tout glissement longitudinal de l'un quelconque des rails sur les autres est rendu impossible par la disposition des coudages, des plans inclinés; des entretoises et des
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encastrements et plana inclines de rabotage des patina. Mais,
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même si ce glissement ne produisait, tous les boulons dtasaeràblage trava'illoraient en mette tqmpà, et 4 la trattion# ttl','Iiou de travailler isoldrâent à la flexion ou au oisalllemônt.
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Les quatre rails reposent sur deux salira en acier
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laminé rabotées, l'une placée au-dessoue de la pointe l'en droit habituel, et l'autre en avant de cette peinte.' .," Ces àeux sellea, emma9nahes fo06 .viennes serrer en queue d'aronde les borde extérietu'a deb pa%h#g+ lteDfcth cent l'assemblage des qtiatëe ralle, , et poftettent auX.
Ititê-, fond de fixation Sur traverses , de travailler dans le@ %eÙ/, loures oonditiona.
Une autre réalisation de oe diAposit3..tn. quée en fig, 18,'* elle diffère de la précédente en M que, en plut de la continuité des rails 1 et te les parties atAiseant les chocs des roues sont oôns%1%Uéôs par une pièce éh¯hié%a1 ¯ dur, tel que acier au mangarènel, au nldke:L chromoµ etow,, afin d'augmenter encore la rigidité , la solidité et la ditido dix croisement, - -- t.;
les fige# 13, 14, 18 qui sont des coupes suivant AB, 51, 9pi de la fîg, la Indiquant la disposition #àop# eé). 1,,¯ On remarque que les champignons des tellet-1 et S sont partiellement supprimés pour permettre de p1a0# âa zoo 6 en métal dur, Cotte pièûo do forma convenable, 6OheBiiuq à la fois en AB (fig,,Iz) deux champignons, entre JMB et ;
<!!).Mio tabic de roulement, en cl (fig.14) la pointe de .ôatu!' et en $ ig, 15), la partie médiane da rail commun aux deux voles, 'Un autre avantage de ce modo à'ex40ujioh.'@o@a)d#oioe¯ aoticants on rails assemblés est d'obtenir dea pièces ayant' une longueur totale bion précise, ce qui permet une mise en plaoq
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très facile de l'appareil dans l'espace qui lui est réservé sur la voie,
Il est évident qu'on peut appliquer à la réali- sation de ce dispositif tout procède de soudure autogène ou
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électrique on vue d'cm llIIplltJe.r le: montage et l'assemblage, et de constituer un ensemble encore plus rigide.
Les dispositions décrites ci-dessus, ne sont, bien
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entendu, données qtltà titre dtexerrple, 'les forces, matières et diz#uions' de ou% appareil, ainsi que les détails d'axéc.tion pouvant varier cane rien ohange1" au principe de llinvention.
R = ' !( p I 0 A T I 0 N S ,- 1 ilh oro...8..n1l de voies en rails assemblés oaractérisé ,en oe quo le oroieemsnt tat 00l18tl1;116 do 4e ux rails qui. se rencontrent et qui, au lieu d'être intel'''IIpWl, so prolongent tous les 4eux sa-4011 de leur point do renomtro on a 1 écertan t à partir de 00 point sans se tre ver"r' 1'enaomble formant un 8yst'me pftfattoment rigido, les quatre extrémités dee rails se raccordant à la voie courante, à la manière habi- tuelle ;
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i 8' ¯QcofloaWutt oomae rOYen41qaé on 1, oa io%4 is par ce fait qu:
a)l'a<M de abaque rail dos Ol'o18eaente a sa direction modifiée dana, la ba"er8éo du oroiaoaant, do façon quo lo rail, dont elle fait partie, et qui appartenait à 1 r u-ne des deux vole* avant leur Ol"o1¯man t, a,ppal't18QW à l'autre après la traversée 4* 00 0r01Q80nt b)188 ohaasptgnons patina et les appuie des raus et des pattae de lièvre sont rabotés et àéooupés de faecn à faciliter 1'8880¯10¯. o)las éléments précédents se combinent avec les dispositifs d'ontretoisoment connus;
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3"-Croisement OMame revendique en 1, caractérisé par oe fait qu'on nç1aoe, par Une p1è08 en cotai dur, la partie des cb8gPidP=$ 809 de.. 1-al18 de arouement les plus
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sujettes à l'usure.
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The jafresent invention relates to .un orois; meïE. #. Toet ', J, tracks said reinforced crossing railS' assembled, aflgl. j for goal. to remove the large part, plias of inoonHi & -.
,; ,,. , w M ;. crossings in raile assemblies used adtfio $ Àémé% t, àùh; "the railroads, * .f '' ''; ' ¯.;. J '<.; ..; i% ¯i, ié ".
We know that the main one of these) .nC3onVéint's r helps in the di: 'Èatit 4.6 connection between the plàutÉe' à 'Éflùà & w, ààÀ =. ,., -j> 1 1 "1, 1,? S> mant points and the opposite part made up n, Jat,> µ # q.µ + ô $ + ..
.....,,,.; ;. ; g = iy..i:., ,,; <;, i,;:;> Gémeht rails called hare's feet .. struggled to p ia. fflgà¯j, tion of oontiadité between each dos-deMc filos dj ratl $ 1i9: ':, e' royally, there are .vibrations, 'des'on:!) - Qs "çàÔi% à; Ô: f) ''; -...;. 'j', ,,,.; ¯.j ,, g .S .. = i, ¯; when passing wheels, vehicles, ml Ins1 "such b: fi 'Q' êàfg: ;; "ë: '." ;:'; .. ¯ '' ': - to =. <; g;>
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appearances, a rapid dislocation of the various elements of those, and a sure of the rails all the more rapid as the traffic is more intense.
The invention is characterized in principle in that the reinforced crossing consists of two rails which so meet and which, at. instead of being interrupted, both extend to the au-dola. from their point of meeting by moving away, from this point, without crossing each other, the whole thus forms a perfectly rigid system, giving all solidity to the crossing.
The four ends of the rails are connected to the current track, in the usual way,
In this device, the bending and impact forces which usually tend to dislocate the device are considerably reduced. To the same extent, there follows a reduction in the wear of the treads and of the joints and greater safety. against the chances of rupture of the constituent parts of the apparatus, without appreciable increase in the weight of metal used,
Moreover, as a result of the changes of direction given to the webs of the rails, and of the planing which it is necessary to carry out on the runners, which are preferably carried out in such a way as to produce a recessing of the two rails one in the same. 'other,
los possibilities of routing back two rails relative to each other will be practically nil.
Of course, the use of reinforced core rails would further increase the advantages of this type of crossing,
One embodiment of the invention is given by way of example only, in the appended drawing:
Fig, 1 is a top plan view of a
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monobloc crossing in assembled rails;
Fig. 8 is a plan view below this same crossing
Fig. 3 is a section taken along the plane a b of FIG, 1;
Fig. 4 is an oup along the plane d d of FIG. 1;
Fig. 5 is a horizontal section of the. crossing 'passing through the middle of the web of the rails;
Fig, 6 is an elevation of the tailstock;
Fig. 7 is a plan view; figs. 8 ot 9 are elevation views and on. plan of the point;
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Figs. 10 and 11 are views on levat3oxi and a plan of the left hare's foot; @
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Fig, 12 is a plan view "of a variant of .. crossing; Figs, 13, 14 and 15 are ooupea according to the plans IB, CM,% 9.
Fig,, 16 shows how the glides can be fitted,
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As seen in the drawing, the lanes ellolooment 0 v1, v oomprond the painted of ooour 1, -the ocnbre-pointed 2, the patto do liévro in ganeho 3 o the hare's foot on the right-4 te 31.
The rail 1 constitutes the point of heart on its part.
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tie ef which belongs to the vcie.v, "its mushroom is-a- '' shaved so as to extend the mushroom of the tailstock 9, fig.l, - the web of the rail 1 which is parai1éiÉ "(iia-¯, xe of the channel v 1 on its partio 0 f, changes direction progressively one louse before the point of heart so as to-
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come parallel to 3. ' axis of la'voie v2, - rail 1 then belongs to this track, - the mushroom which is removed between! and!}., figs. 1, 8 and 9 is leveled at g so that its planed surface extends the hare's foot fungus 31.
Tailstock 2 oonstitutes on its hi part one of the tracks of track v2, figs, 1 and 2. Its mushroom is ara- dried on h so as to varnish to be applied along the mushroom of tip 1. h, the soul of the tailstock charging progressively in direction so as to become parallel to the axis of the vcie v1, - the rail 2 then belongs to / this track on its part k 1, figs. 1, 6 ot 7.
Its mushroom, which is suppressed between h and k, interior space at the intersection, is leveled in k so that its planed surface prolongs the mushroom of the hare's foot on the left 3, place soft rails have, preferably, their pads cut out as indicated in 20, fig. 16.
The left hare's foot 3, figs. 1, 2, 3, 4, 9 and 10, comprises a mushroom planed over a certain length m n so as to facilitate its assembly with the rail 2, fig.4. Its core is deflected in m for the same reason; - its support or shoe is cut so as to come to rest against the support of the rail 8 which has been cut for this purpose as we see it freezes, 6 and 7 A similar arrangement is made for the hare's foot on the right 31,
The rails are joined by rivets and bolts 5 with antrotises 4 at the suitable points, as shown in fig. 5.
Any longitudinal sliding of any one of the rails on the others is made impossible by the arrangement of the bends, the inclined planes; spacers and
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recesses and inclined planes for planing the patina. But,
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even if this slippage did not produce, all the screwdriver bolts worked in this way, and the traction # ttl ',' Iiou to work isoldrâent in bending or in the moment.
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The four rails rest on two dirty steel
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laminated planed, one placed below the point in the usual right, and the other in front of this painted. ' ., "These two sellea, emma9nahes fo06 .viens tighten in dovetail the outer edges deb pa% h # g + lteDfcth cent the assembly of the qtiatëe ralle,, and poftent auX.
Ititê-, fixing base On sleepers, to work in the @% eÙ /, loures oonditiona.
Another realization of oe diAposit3..tn. quée in fig, 18, '* it differs from the previous one in M that, in addition to the continuity of the rails 1 and the parts easing the shocks of the wheels are oôns% 1% Uéôs by a part éh¯hié% a1 ¯ hard , such as mangarènel steel, nldke: L chromoµ etow ,, in order to further increase the rigidity, strength and ditido ten crossing, - - t .;
the pins # 13, 14, 18 which are cuts along AB, 51, 9pi of the figure, the Indicating the arrangement # àop # ee). 1,, ¯ We notice that the fungi of tellet-1 and S are partially suppressed to allow p1a0 # âa zoo 6 in hard metal, Cotte piûo do forma suitable, 6OheBiiuq both in AB (fig ,, Iz) two fungi , between JMB and;
<!!). Mio tabic rolling, in cl (fig. 14) the tip of .ôatu! ' and in $ ig, 15), the middle part of the rail common to the two flights, 'Another advantage of this modo à'ex40ujioh.' @ o @ a) d # oioē aoticants on assembled rails is to obtain parts having '' a precise total length, which allows a placing in plaoq
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very easy to use the device in the space reserved for it on the track,
It is obvious that we can apply to the realization of this device any process of autogenous welding or
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electric one seen from cm llIIplltJe.r the: assembly and assembly, and to constitute an even more rigid assembly.
The arrangements described above are, although
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of course, data qtltà by way of exerrple, 'the forces, materials and tens # uions' of or% apparatus, as well as the details of axis which may vary without any change to the principle of the invention.
R = '! (P I 0 ATI 0 NS, - 1 ilh oro ... 8..n1l of tracks in assembled rails oe quo the oroieemsnt tat 00l18tl1; 116 do 4th ow rails which. Meet and which, instead of being intel '' 'IIpWl, so extend all the 4th sa-4011 from their point of renomtro one has been selected from 00 point without being seen to be seen to form a pftfattoment system rigido, the four ends of the rails connecting to the running track in the usual way;
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i 8 '¯QcofloaWutt oomae rOYen41qaé on 1, oa io% 4 is by this fact that:
a) the a <M of abacus rail dos Ol'o18eaente has its direction modified dana, the ba "er8éo of the oroiaoaant, so the rail, of which it is part, and which belonged to 1 r u-ne of the two flights * before their Ol "o1¯man t, a, ppal't18QW to the other after the crossing 4 * 00 0r01Q80nt b) 188 ohaasptgnons patina and supports them raus and hare pattae are planed and cut to facilitate 1 '8880¯10¯. o) the above elements are combined with the known control devices;
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3 "-Crossing OMame claims in 1, characterized by the fact that nç1aoe, by A p1è08 in hard cotai, the part of cb8gPidP = $ 809 of .. 1-al18 of the most arouement
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prone to wear.