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La jafésente invention concerne .un orois;meïE.#.àét ' ,J , voies dit croisement renforcée en railS' assemblés, aflgl . j pour but. de supprimer la plias grande partie,,des inoonHi&-.
, ;,, . , w M;. des croisements en raile assembles employés adtfio$Àémé%t ,àùh;" les voies ferrées, * .f '''';' ¯. ;. j ' <.;.. ; i %¯i,ié ".
6n sait que le principal de ces ).nC3onVéint's r aide dans le di:'Èatit 4.6 liaison entre la plàutÉe'à'Éflùà&w,ààÀ=. , ., -j >1 1"1, 1, ?S> mant pointe et la partie opposée constituée n,Jat ,>µ#q.µ+ô$+..
..... , , , .; ;. ;g=iy..i : ., ,, ;< ;, i, ;: ;> gémeht des rails dits pattes de lièvre.. lutait àp ia . fflgà¯j , tion de oontiadité entre chacune dos-deMc filos dj ratl$1i9:' :,e' royalement, il se produit des .vibrations, 'des'on:!)-Qs "çààÔi%à;Ô:f) '';-...;. ' j' , ,,,. ;¯.j,, g .S.. = i , ¯; au passage des roues, des véhicules, ml Ins1"tellêmeb:fi 'Q'êàfg:;;"ë:'.";:'; .. ¯ ' ' ' :- à=.<; g;>
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semblages, une dislocation rapide des divers éléments de ceux.- oi, et une sure des rails d'autant plus rapide que le trafic est plus intense.
L'invention est caractérisée en principe en ce que le croisement renforcé est constitué par deux rails qui so rencontrent et qui, au. lieu d'être interrompus, se prolongent tous les deux au-dola. de leur point do rencontre en s'ecartant, à partir de ce point, .sans se traverser, L'ensemble forme donc un système parfaitement rigide, donnant toute solidité au croi- sement.
Les quatre extrémités de rails se raccordent à la voie courante, à la manière habituelle,
Dans ce dispositif, les efforts de flexion et de chocs qui tendent habituellement à disloquer l'appareil, sont considérablement atténués, Dans la même mesure il s'ensuit une diminution de l'usure des tables de roulement et des éclissage et une plus grande sécurité contre les chances de rupture des parties constitutives de l'appareil, sans augmentation appré-- ciable du poids de métal employé,
De plus, par suite des changements de direction donnés aux âmes des rails, et des ,rabotages qu'il est nécessaire d'exécuter sur les patins, qui sont de préférence exécutés de manière à produire un encastrement dos deux rails l'un dans l'autre,
los possibilités de cheminement dos deux rails l'un par rapport à l'autre, seront pratiquement nulles.
Bien entendu, l'utilisation de rails à âmos renforcées augmenterait encore les avantagea de ce type de croisement,
Une forme d'exécution de l'invention est donnée à titre d'exemple seulement, sur le dessin annexé:
La fig, 1 est une vue en-dessus en plan d'un
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'croisement monobloc en rails assembles;
La fig. 8 est une vue en plan en-dessous de ce mê- me croisement
La fig. 3 est une coupe suivant le plan a b de la fig, 1;
La fig. 4 est une ooupe suivant le plan d d de la fig. 1;
La fig. 5 est une coupe horizontale du. croisement ' passant par le milieu de l'âme des rails;
La fig, 6 est une élévation de la contre-pointe;
La fig. 7 en est une vue en plan; les figs. 8 ot 9 sont des vues en élévation et on . plan de la pointe;
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Les figs. 10 et 11 sont des vues on lévat3oxi et on plan de la patte de lièvre de gauche; @
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La fig, 12 est une vue en plan "d'une variante du.. croisement; Les figs, 13, 14 et 15 en sont des ooupea suivant les plans IB, CM, %9.
La fig, ,16 montre comment peuvent être faits les encastrements des patins,
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Comme on la voit sur le dessin, le ellolooment de voies 0 v1, v oomprond la peinte de ooour 1, -la ocnbre-pointé 2, la patto do liévro à ganeho 3 o la patte de lièvre à droi-4 te 31.
Le rail 1 constitue la pointe de coeur sur sa par-
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tie e f qui appartient à la vcie.v ," son champignon est-a- ' ' rasé en e do faon a'prolonger le champignon do la contre-" pointe 9, fîg.l,- l'âme du rail 1 qui est parai1éiÉ"(iia-¯ , xe de la voie v 1 sur sa partio 0 f, change progrcsivorc3nt de 'direction un pou avant la pointe de coeur do façon à de-
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venir parallèle à 3.' axe de la'voie v2,- le rail 1 appartient alors à cette voie,- le champignon qui est supprimé entre ! et!}., figs. 1, 8 et 9 est arasé en g de façon que sa surfa- oe rabotée prolonge le champignon de la patte de lièvre 31.
La contre-pointe 2 oonstitue sur sa partie h i un desrails de la voie v2, figs, 1 et 2. Son ohampignon est ara- sé on h de façon à vernir s'appliquer le long du champignon do la pointe 1. AUX environs de h, l'âme do la contre-pointe char.- ge progressivement de direction de façon à devenir parallèle à l'axe de la vcie v1,- le rail 2 appartient alors à/cette voie sur sa partie k 1 ,figs. 1, 6 ot 7.
Son champignon qui est sup- primé ontre h et k, espace intérieur au croisement, est arasé en k de façcn que sa surface rabotée prolonge le champignon de la patte 'de lièvre à gauche 3, lieu doux raile ont, de préférence, leurs patins découpas comme indiqué en 20, fig.16.
La patte de lièvre de gauche 3, figs. 1, 2, 3, 4, 9 et 10, comporte un champignon raboté sur uno certaine lon- gueur m n de façon à faciliter son assemblage avec le rail 2, fig.4. Son âme est déviée en m pour la même raison;- son ap- pui ou patin est découpé de faqon à venir s'appliquer contre l'appui du rail 8 qui a été découpé à cet effet comme on la voit fige, 6 et 7. Une disposition analogue est réalisée pour la patte de lièvre à droite 31,
Les rails sont réunis par rivets et boulons 5 aveo dos antrotises 4 aux points convenables, comme il est re- présenté à la fig. 5.
Tout glissement longitudinal de l'un quelconque des rails sur les autres est rendu impossible par la disposition des coudages, des plans inclinés; des entretoises et des
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encastrements et plana inclines de rabotage des patina. Mais,
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même si ce glissement ne produisait, tous les boulons dtasaeràblage trava'illoraient en mette tqmpà, et 4 la trattion# ttl','Iiou de travailler isoldrâent à la flexion ou au oisalllemônt.
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Les quatre rails reposent sur deux salira en acier
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laminé rabotées, l'une placée au-dessoue de la pointe l'en droit habituel, et l'autre en avant de cette peinte.' .," Ces àeux sellea, emma9nahes fo06 .viennes serrer en queue d'aronde les borde extérietu'a deb pa%h#g+ lteDfcth cent l'assemblage des qtiatëe ralle, , et poftettent auX.
Ititê-, fond de fixation Sur traverses , de travailler dans le@ %eÙ/, loures oonditiona.
Une autre réalisation de oe diAposit3..tn. quée en fig, 18,'* elle diffère de la précédente en M que, en plut de la continuité des rails 1 et te les parties atAiseant les chocs des roues sont oôns%1%Uéôs par une pièce éh¯hié%a1 ¯ dur, tel que acier au mangarènel, au nldke:L chromoµ etow,, afin d'augmenter encore la rigidité , la solidité et la ditido dix croisement, - -- t.;
les fige# 13, 14, 18 qui sont des coupes suivant AB, 51, 9pi de la fîg, la Indiquant la disposition #àop# eé). 1,,¯ On remarque que les champignons des tellet-1 et S sont partiellement supprimés pour permettre de p1a0# âa zoo 6 en métal dur, Cotte pièûo do forma convenable, 6OheBiiuq à la fois en AB (fig,,Iz) deux champignons, entre JMB et ;
<!!).Mio tabic de roulement, en cl (fig.14) la pointe de .ôatu!' et en $ ig, 15), la partie médiane da rail commun aux deux voles, 'Un autre avantage de ce modo à'ex40ujioh.'@o@a)d#oioe¯ aoticants on rails assemblés est d'obtenir dea pièces ayant' une longueur totale bion précise, ce qui permet une mise en plaoq
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très facile de l'appareil dans l'espace qui lui est réservé sur la voie,
Il est évident qu'on peut appliquer à la réali- sation de ce dispositif tout procède de soudure autogène ou
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électrique on vue d'cm llIIplltJe.r le: montage et l'assemblage, et de constituer un ensemble encore plus rigide.
Les dispositions décrites ci-dessus, ne sont, bien
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entendu, données qtltà titre dtexerrple, 'les forces, matières et diz#uions' de ou% appareil, ainsi que les détails d'axéc.tion pouvant varier cane rien ohange1" au principe de llinvention.
R = ' !( p I 0 A T I 0 N S ,- 1 ilh oro...8..n1l de voies en rails assemblés oaractérisé ,en oe quo le oroieemsnt tat 00l18tl1;116 do 4e ux rails qui. se rencontrent et qui, au lieu d'être intel'''IIpWl, so prolongent tous les 4eux sa-4011 de leur point do renomtro on a 1 écertan t à partir de 00 point sans se tre ver"r' 1'enaomble formant un 8yst'me pftfattoment rigido, les quatre extrémités dee rails se raccordant à la voie courante, à la manière habi- tuelle ;
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i 8' ¯QcofloaWutt oomae rOYen41qaé on 1, oa io%4 is par ce fait qu:
a)l'a<M de abaque rail dos Ol'o18eaente a sa direction modifiée dana, la ba"er8éo du oroiaoaant, do façon quo lo rail, dont elle fait partie, et qui appartenait à 1 r u-ne des deux vole* avant leur Ol"o1¯man t, a,ppal't18QW à l'autre après la traversée 4* 00 0r01Q80nt b)188 ohaasptgnons patina et les appuie des raus et des pattae de lièvre sont rabotés et àéooupés de faecn à faciliter 1'8880¯10¯. o)las éléments précédents se combinent avec les dispositifs d'ontretoisoment connus;
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3"-Croisement OMame revendique en 1, caractérisé par oe fait qu'on nç1aoe, par Une p1è08 en cotai dur, la partie des cb8gPidP=$ 809 de.. 1-al18 de arouement les plus
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sujettes à l'usure.