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Dispositif d'amenée de la vapeur motrice dans les locomotives à haute pression avec surchauffe int ermédiaire.
L'invention a pour objet un dispositif d'amenée de la vapeur motrice dans les locomotives haute pression, dans lesquelles la vapeur fraîche surchauffée passe à la chaudière haute pression,avant de parvenir dans le ou les cylindres à haute pression, sert de vapeur de cheuffe pour la sur- chauffe intermédiaire de la vapeur à basse pression, pour parvenir ensuite, après resurchauffage,dans le ou Des cylin- dres à haute pression.
La vapeur d'échappement du ou des
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cylindres à haute pression passe, de façon correspondante, au travers du surchauffeur intermédiaire dans les cylin- dres à basse pression, et ce, soit toute seule, soit mé- langée à de la vapeur fraîche à basse pression, qui est pro- duite dans une chaudière à gaz de combustion, qui sert prin- cipalement de préchauffeur pour l'eau d'alimentation de la chaudière à haute pression, mais qui fournit aussi, pour les hautes puissances, de la vapeur additionelle à basse pression. Pour obtenir une surchauffe et une surchauffe intermédiaire suffisamment fortes, le présurchauffeur et le resurchauffeur de la vapeur à haute pression dans des loco- motives de cette espèce, doivent être disposés entre la boîte à feu et le préchauffeur 'a gaz de combustion.
Ils sont, par suite, soumis dans une certaine mesure au danger d'une détérioration par la chaleur à la mise en feu de la locomotive ou quand on met en marche le souffleur en cas d'arrêt de la vapeur. four éviter ce danger, on a, d'après l'invention, disposé dans l'arrive de la vapeur à haute pression à la machine entre les sur chauffeurs et le régulateur à haute pression, un robinet de décharge pouvant être actionné de la place du mécanicien et permettant, même quand le ré- guhteur de haute pression est fermé, de laisser de la vapeur à haute pression s'écouler dans la chambre d'eau de la chaudière ou préchauffeur à gaz de combustion.
De cette façon, le mécanicien a toujours la possibilité, soit à la mise en feu soit en cas d'arrêt de la machine, de laisser de la vapeur à haute pression s'écouler par les surchauf-
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feurs dans la chaudière du préohauffeur, et de protéger de cette façon les surchauffeurs contre une détérioration par la chaleur, ce qui permet simultanément une accélération de chauffage de la chaudière ou préchauffeur.
Pour faire écou- ler la vapeur produite dans la chaudière ou préchauffeur, dans le surchauffeur intermédiaire, des qu'elle a atteint une tension correspondante à la pression de la vapeur d'échappement du cylindre à haute pression ou pour la cou- pede ce surchauffeur, on a monté dans la conduite de dé- charge menant à la conduite de vapeur d'échappement du cylindre à haute pression, un régulateur actionné de la place du mécanicien.
Le dessin montre schématiquement un exemple d'un mode d'exécution de l'agencement de la chaudière et du trajet de la vapeur dans une locomotive à haute pression construite conformément à l'invention.
Sur le dessin ,1 représente la chaudière à haute pression disposée comme chaudière à tubes d'eau dans la boîte à feu et le carneau de gaz de combustion adjacent.
Entre les tubes d'eau de cette chaudière, se trouve le présurohauffeur 2 et le resurchauffeur 5 pour la vapeur haute pression, qui s'écoule par un serpentin de chauffe 4 d'un surchauffeur intermédiaire 3 pour la vapeur à basse pression 6 est le préchauffeur de gaz de combustion, par lequel passe toute d'eau d'alimentation pour la chaudière à haute pression, et qui, au développement des grosses puissances, fournit de la vapeur à basse pression à même tension que la vapeur d'échappement du ou des cylindres 7 à haute pression, tandis qu'il sort simplement de préehauf-
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feur pour les petites puissances. 8 est un cylindre à basse pression et 9 le souffleur.
La vapeur 1 haute pression produite entre 60 et 100 atmosphères de pression parvient de la conduite de prise 15 par le présurchauffeur 2 et une conduite 17 dans le serpen- tin de chauffe 4 au surchauffeur intermédiaire 3 et de celui- ci par une conduite 18 au resurchauffeur 5, d'ou elle s'écoule par une conduite 10 dans le ou les cylindres 'a haute pression 7.Dans cette conduite est monté le régulateur à haute pression 10.Conformément à l'invention, une conduite de décharge 25 est placée en dérivation avant celui-ci, et un robinet de décharge 14, pouvant être actionné depuis la place du mécani- cien,
y est monté.La vapeur d'échappement du cylindre à haute pression parvient par un tuyau 12 dans le surchauffeur intermédiaire 3 et de celui-ci par le régulateur à basse pression 11 et la conduite 23 aux cylindres à basse pression 8.De ceux-ci,la vapeur d'échappement se rend par la conduite 24 au souffleur 9.Avant le surchauffeur intermédiaire est monté dans la conduite de vapeur d'échappement 12 du ou des cylindres à haute pression, un raccord de mélange 2le d'où une conduite de jonction 22 conduit dans la chambre de vapeur de la chaudière du préchauffeur à gaz de combustion 6.Dans cette conduite est monté un robinet de réglage 13.,pouvant être actionné de la place du mécanicien.
Le robinet de réglage 13 peut être actionné du poste du mécanicien par un levier parti- culier ou aussi en dépendance de la commande du levier de commande, au moyen d'un entra@ineur, directement ou indirectement par de l'air comprimé ou de la vapeur .
Par suite de l'existence du robinet de réglage 13 , le ré- @ gulateur de basse pression 11, placé derrière le surchauffeur
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intermédiaire nest nécessaire que pour empêcher, en cas de fermettre de la vapeur à haute pression par le régulateur 10 et de fermeture du robinet de réglage 13, que la machine ne s'arrête immédiatement par suite de l'expansion de la vapeur d'échappement se trouvant dans le réservoir inter- médiaire. Si on n'attache pas d'importance ce fait, on peut supprimer le régulateur à basse pression 11.
Dans le mode d'exécution représenté, le présur- chauffeur et le resurchauffeur pour la vapeur à haute pres- sion sont disposés l'un sur l'autre, o'est-à-dire parallèle- ment l'un à l'autre en direction des gaz chauds. On peut aussi placer un des deux surchauffeurs derrire l'autre en direction des gaz chaude et dans toute la hauteur du carneau de gaz de combustion. Pendant le fonctionnement, les deux surchauffeurs, sont protégés suffisamment contre une détério. ration par le feu, malgré la zone de haute température dans laquelle ils se trouvent, par la vapeur passant à l'intéri- eur d'une part, et par le rayonnement des tubes à eau de la chaudière! haute pression, entre lesquels ils se trouvent, d'autre part.
Quand la machine est arretée, et quand on la met en feu, le rayonnement des tubes à eau de la chaudié- re peut ne pas suffire. Par l'ouverture du robinet de dé- charge 14, manoeuvrable de la place du conducteur et placé avant le régulateur à haute pression 10, le conducteur peut dans ce cas à tout moment faire passer de la vapeur à haute pression par les deux surchauffeurs.
REVENDICATIONS.
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